R32

近年価格が高騰し過ぎの旧車スポーツカー達その先駆けと言っても過言では無い泣く子も黙る？R32スカイラインGT-Rしかし、、、どんなに価格が高騰しても旧車は旧車経年劣化は避けては通れない自己治癒しないのが機械メンテナンスしていなければ壊れていくだけ・・・今回は旧車の真実第二世代スカイラインや旧車が欲しいって人達数百万円払っても旧車は旧車新車では有りません乗り出して即修理なんてことも有り得ますどうかご参考に、、、時代号のフロントハブベアリン

ウエストスポーツ近況年明けは車検整備依頼が多いです。S13CA18シルビアコンバーチブル、やっと着工です。まずエンジンルームのタイミングベルト、ラジエター、ラジエターホース、ウォーターポンプ交換です。車体が古いので、あちこち手直ししながら進行しています。画像のラジエターホースからヒーターへ分岐する三又が腐食しているので部品を手作りです。他にもガソリン漏れ、取付けブラケット欠損とか不具合が多いのでコツコツ進めます。冷却水がサビだらけでしたので、まず古いラジエターを付けてしばら

さて、1992年にJSPC、1993年にJTCと、相次いで全日本格式のレースが終了した日本のレース界。1994年は新たにJTCCとJGTCの箱レースの新カテゴリーレースがスタート。前者は限りなく市販車に近い見た目なのに対し、後者はエアロに身を包んだ見た目重視。ここからは実質初年度となった1994年JGTCの初戦に参戦した車輛をご紹介したいと思うまずは前年JGTC仕様のR32のGT-Rをデビューさせた日産から。ゼッケン1番をまとったのはホシノレーシングのGT-R。94年仕様の新車で、エ

ハコスカ2台47年式ですかね前後にオーバーフェンダーチンスポどう見てもハコスカなんだけどなんとシルビア！！S15ハコビアSR20DE内装ケンメリR32ベースTOYOTA2000GTレプリカ

本日もご来店いただきましてありがとうございます！本日はK様のBNR32をメンテナンスでお預かりしている際に同時にタイヤのサイズアップを実施しましたのでその様子をお伝えいたします。295/30から295/35へ変更！外径がかなりでかい！各所が干渉しまくりなので逃げるように加工していきます！まずは後ろ側とりあえず一番出ている爪はぺったんこにしておきます今回ライナーも装着しますので現状で一番後ろに下がるところまで下げますフロント側も限界までライナー前出しバンパーとリップの

くるみ「今日は届いたミニッツ用のダミーシャーシのキットを組み立てます。」えあ「パーツの周りにバリがあって、それが広がってすべてのパーツが一体になっている様だよ。」くるみ「まずはこのバリからパーツを切り取らなければいけないです。」くるみ「デザインナイフでパーツの縁に沿って、切れ込みを入れてパーツを外しました。」えあ「結構大変そうだよ。」くるみ「何とかパーツの切り出しが終わりました。」くるみ「ねじ止めで組み立てる前に、ねじの径より小さめのドリルで下穴を開けます。」えあ「下ごしらえが大事

BNR32GT-Rそれは誰もが否定しない名車、RB26DETTそれは誰もが否定しない名機。でも。。。。。。。ブレーキ効かない（汗）もはや、ブレーキキャリパーのアップグレードは必須です。私がは何台もRB26を乗り継ぎましたが全ての車両に於いてキャリパーのアップグレードは当然行っていました。ちょいと効きそうな面構えしてる4POTキャリパー、コレが全然効かない（汗）リアの対抗2POT、コレも効かない、リアが貧弱だからフロントの仕事量が大きくなるのでどーもならない。

ウエストスポーツ最近の作業久しぶりのSNS更新です。赤色エボ9MR車検のタイミングでHKSタイミングベルトに交換でした。懐かしいS13CA18シルビア。それも珍しいコンバーチブル。20年間放置プレーの末に絶不調で岡山県の業者さんが持ち込まれトラブルシューティングです。R32GTRトミーカイラ号、無事に車検完了です。皆さま毎度ありがとうございます。お客様へ毎日たくさんの迷惑メールが届きます。問合せメールも迷惑メールへ振り分けられることもあります。問合せに返答が

トミカオーナーズミーティング初登場イベントモデルトミカプレミアムGT-R4MODELSCollectionSKYLINEGT-R(BNR32)スカイラインGT-R第2世代歴代3代目。世界を打ち破った伝説の“怪物”。商品名GT-R4MODELSCollectionシリーズトミカプレミアム区分ナンバー発売日2025/12/5発売場所トミカオーナーズミーティング価格\4950JAN4904810088868

こんにちは、ワークスの啓介ですたまに寒い日もありますがだんだん暖かくなってきましたねこれから良い季節！花粉さえなければ！体調崩して3日ほど押してしまったので気合い入れて作業進めていきますねHCR32のクラッチ交換です。FRは作業し易くて最高ですクラッチはメタルのシングル！セルモーターは年季入っていたのでリビルトに交換しました。そのまま続いて内装作業！ダッシュボードを交換します。後付け部品も使わないものは外し変な配線加工は修理します。一通り外したら長年で埃っぽくな

ウエストスポーツ本日の作業AさんR32GTRはセッティング完了。ところが追加作業で納車を延期。鈑金屋さんでサイドシル爪が錆びて傷んでいる箇所を修正。ついでにNISMOヘリテージのNISM用サイドステップを取付けです。今度こそ納車てまきますよ〜。業務連絡HさんHKSハイパーMAXサスペンション届きました。都合が良い時に作業させてください。皆さま毎度ありがとうございます。http://www.waste.co.jpWASTESPORTS最新情報●informatio

遠出後、とある時少し動かそうと乗りました。すると回転に合わせて謎の音がする。アクセルに合わせて音が変わる。うわ、これヤバいやつだと思って停めて、ボンネットオープン。するとタコ足の集合箇所に穴が、、、、ひび割れ入ってたの気付いてましたが、完全に穴が。これはもう最悪車両火災なるし自走できないので、レッカーで修理工場の方へ。今のステンエキマニ直そうかと悩んだのですが、、、また割れるかもしれないのと、遮熱板付きでエンジンルーム内の熱害とか考え直して純正に。

じゃあアテーサＥーＴＳの使い方を見てみましょうか。ええ突然ですが何か。アテーサＥーＴＳとはＲ３２から搭載されたＦＲベースの４駆切り替えシステム…でいいのかな。全てはグループＡで勝つために造られたクルマです。レースありきのクルマ。４駆は曲がらない、サーキットでは使い物にならないと言われたら時代に、時代を変えた最強のマシンとして君臨しましたナツい。つまりアテーサをどう使うか、どう作動させるかがドライビングのキモです。いわゆるタイヤの限界とはまた別のところで、もうひとつのツールがある。や

どうもガレージきくちです2週間ほど教習受けて冷房効いた空間で座りっぱなしの日々を過ごしたせいで本番を迎えつつある暑さに順応できてない自分まあ、毎年ですが暑い時期になるともう、毎日半ば熱中症なのよねで、整備系を受けてない今年なんだけどスターターのトラブルっぽくて始動不良に家だったっり出先だったりと困ってるとの話で受けました。クルマ動かそうと