MotoGP

🔰BMW初心者→シャフト使いへの道（乗り物と食べ物と生き物と）MOBILECOUNCIL2024」（オートモビルカウンシル2024）に工具の本が売ってあったので購入、読んでみたら意外に面白かったです先日テレビでカーグラフィックTVを見ていたら先月幕張に見に行ったMOBILECOUNCIL（オートモビルカウンシル2024）の特集をやってましたまあ、このイベントは大人のマニア向けのモーターショーみたいなもんです番組収録後の松任谷さんなん

うーん🧐、方向性を見出せないHONDAですが。HONDA総監督であるアルベルト・プーチさんへの記事がありましたので拾ってみました。まあ現在、RCVは微妙な状況であり将来への明るい兆しは全く見えておりません。去年の状況を覆すまでにも至っておりませんが、ライダー達は競争力の面で少しでも良くなる事を、当然望んでいるんですけどねぇ。まだまだ、多くの課題が残っているのは間違いありません。そんな中、先のヘレス戦でワイルドカードで出場したテストライダーどであるステンファン・

ライコランド埼玉店Zコーナーブログをいつもご覧いただき有難うございます。おはようございます今日も私お休み頂いておりますので・・・簡単に書きますねカスタムヘビーユーザーに朗報です！！一般的な燃料ホースなどではブレーキのタンクホースに使用できないのはご存じだと思いますが・・・とうとう待望のクリアフルードホースが新発売されました！！商品ラインナップはご覧の通りです。TYGON製クリアフルードホースブレンボ/ゲイルスピード用6.4mm主にNISSIN系用8.0m

2021年、WSBKにてすこぶる好調を叩き出していたリオグル(略します)さん。見事タイトルを獲得しファクトリー元のYAMAHAから、ご褒美に、M1に乗せてもらえるチャンスをゲットしたのですが…実はこの時のYAMAHA体制は良くなかった様でした。2023年に4月でヘレスにてテストが行われた際、(モルビデッリがプラマック移籍されると言われていたため、彼の抜けたシートを確保する為にも)出来る限りベストなコンディションで臨む事で体調的にも整えていたのですが、「テストの前に、

偉大ネモケンいわく「カーブの手前でイン側の肩を上げておき、向き変えのタイミングでその肩をスッと下げると上手く曲がれる。」＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊下は、雑誌RIDERSCLUB今月号の「何をきっかけに曲がり始めていますか？」という特集から抜粋した記事。このネモケンのアドバイスには問題があります。イン側の肩は上げないと、荷重をインに入れる姿勢になれないからです。コーナーで曲がる方に体を入れるため、背骨はイン方向に「弓なり」状態になります。「弓なり」になる

ども、レパード沼です。ドゥカティのワンメイクレーストップを走っていて引き離しつつあった丸ティンがスリップダウン後ろを走っていたバニャイヤがトップにこのまま独走か？そこに待ったをかけたのはホンダから逃げ出した丸クマルケスバニャイヤを攻める丸クは絶対に引かないだからしょっちゅう接触してトラブルとなるそんなだからヴァレと衝突してきたヴァレの弟子の一人バニャイヤは今回、いつも以上に引かない互いのスーツには黒いタイヤがこすった跡がついていた引かない男同士の争いは

みなさんごきげんよう。1月は事故や細かいものでバタバタしておりました。2月になって春の様な日も時々。昔なら3月ぐらいがこんな感じじゃなかったか？そんなことで、うちのウイングレットを付けた3台がツーリング前に寄ってくれました。やっぱかっこいいね。ところがですよ。今年の最新型CBRがこれと同じようなウイングレット仕様になるとか！CBRミーティングなんかでホンダのCBR開発陣がいたからうちのをみてかっこいいと思ったんじゃないの～～～？まあ本体のカウル一

ライディングについて…vol.2コントロールブレーキング編長文です…😅前回はブレーキングの準備編でしたが、今回はその後のブレーキングにフォーカスして話しを進めたいと思います。因みにこれが世界のブレーキングです…マシンがこんなに斜めに傾いている状態でもリアタイヤがこんなにリフトするくらいブレーキを握り込んでますよく見るとライダー、マシンの向きにたいしてフロントタイヤがやや外を向いているのがわかりますか❓この時、フロントタイヤには起き上がろう、真っ直ぐ行こうとする力が加わっている

どうもです本日は井上尚弥vsルイス・ネリタイトルマッチですネリ振り回してきそうなので怖い相手ですなぁJerezのテストヤマハが出してきましたね新しいマシン空力パーツエンジンもスイングアーム諸々…アップデートライダーも変化したことに喜んでいましたねこの空力パーツこれ実際には凄い効くと思う昔ある遊びをしていた時にウイング装着しただけで感触変わったからね凄いリア沈んでる(°_°)トラクションありそう個人的に…YZR-M1って2004年にロッシが移籍してきて

ライコランド埼玉店Zコーナーブログをいつもご覧いただき有難うございます。こんにちわ今日は冬休み中メーカー様がお休みで・・・昨日、大量の商品が納入され店内が大変な事になっております。私、本格的なブレーキ系は専門外ですが・・・少しだけブレーキのご紹介をします。先月に遥か前に注文していたブレンボ製19RCSコルサコルタが入荷しました！！早速、店内のスペシャルＧケースへ展示中！！新・旧のＲＣＳマスターを並べて展示中なので違いが分かりますよ。こちらが今までのＲＣＳマスター

先日お預かりしたNSRの100のシリンダーです。他社でポート加工されてましたが、とにかくひとめでこりゃド素人が加工したんやろなぁと言う削り方でした。それは私には関係ないのですが、せっかく腰下を綺麗にしたので、シリンダーを組み込む際にまず、吸排気ポートのリブがやたら細いので、よく見てみると…………(￣^￣)あんのじょう既にクラックが入ってますわ(-。-)y-~ジェットポートもガタガタ(-。-)y-~これすぐ吸気のリブが割れるやつです(=_=)割れるとクランクも終わりです(^_^;)ご

言わずと知れた有名なOVERRACINGが販売するOV31フレームにCRF150エンジンを搭載して欲しいとの依頼でフレームをお預かりしました。見た目メインチューブまで全て削り出しでカッコいいフレームなんですが、目についたのはタンクカバー及びアルミインナータンクです。まず、タンクカバーの固定もインナータンクの固定もなんじゃこりゃ？ってお粗末な固定でした。ハンガーと平行してまともに固定しないと(^_^;)ほんまに何やっとんねんと言うお粗末がインナータンクがフロントにM6一ヶ所

昨年の夏過ぎぐらいに預かったグロムなんです(`･ω･´)タンクカバー持ち込みでして、多分カワサキ用のカバーだったと思います。もともと他社のインナータンクが付いていたんですが、容量が少ないのとの事で。通常でもワンオフのインナータンク、特に大型バイクはあちこち干渉部分が多いので結構時間がかかります。それに上乗せしてインナータンクをヒンジ式にしてほしいとの事で(^_^;)困るのが固定場所の設定で、元のインナータンクの固定場所ではタンクを持ち上げたときにシートレールに当たってヒンジ式にする意味

2023MotoGPもてぎ観戦記＆ガイド④—初めてMotoGPもてぎ観戦に行った。何もかもか初めて尽くしで分からないことだらけで苦労した。初観戦で体験した事の忘備録とともに次に行かれる方の参考にして頂けるガイドを書くことにした。後々、思い出した事も追記して行くことにする—お風呂に入れるMotoGP観戦、木曜日から都合４日。この間お風呂に入らないのはキツい。みんなどうしているのだろう？ウエットシートで体を拭いていくつもりでいた。しかし、サーキットホテルの「のぞみの湯

最近よく入ってくるNSRエンジンのOH(^-^)今回のはオートボーイのシリンダーキットで100ccに排気量UPしたものです…………が、お客さんから振動がいきなりひどくなったとの事で、フライホイールを動かしてみると、上下方向に動くのでクランクサイドベアリングは間違いなしに破損しています(^_^;)心配なのはクランク自体が既に入手困難なので、使えるかが心配です。取り合えずケースを割ります。またまたいつものようにカッターの刃を使ってケースを痛めないように(^-^)開けてみるとサイドベアリン

連休最終日のツーリング中にスーパーシェルパが走行距離20000kmになりました。ビーフラインの物産センター山桜で、トイレ休憩〜からの十王ダム風が強いしちょっと肌寒いおなかがすいたのでランチはＧＰ食堂MOto3クラスに参戦中の山中琉聖選手を応援しています。フラットトラックライダーの大森雅俊氏との交流もあるそうです。ワタシは御二人とも存じません！ごめんなさいm(__)m店内はテーブル席と窓ぎわ席注文したのは勿論スタミナラーメン冷やしお惣菜はサービス今回は漬物

PWK33Φのパックス加工と28Φの拡張加工のご依頼がありました(^-^)ヒデハルエンジニアリングでは、様々なキャブレターの加工を行いますが簡単に出来る物ばかりでもありません(^_^;)今回も33Φのほうが写真の通り、穴が下にずれております(^_^;)これは35Φとキャブレターボディーが兼用なのでKEIHINがたまにやることなんですが、これではキャブレター本体を旋盤のチャックでは挟めません(^_^;)こんな加工のために治具はあるんですけど企業秘密なので加工行程は…………(^

NSR50のフレームにCRF150エンジン搭載の依頼です(,,•₃•,,)なんでNSRやねんと(^_^;)まず、弱すぎるフレームを徹底的に細部にわたって補強を施しました(`･ω･´)フロントハンガーを作り替えないと加工レベルでもつエンジンではありません。ノーマルをチョン切って下部全体を鋼板で補強しました。何故ならここに頑丈なハンガーを取り付けても下部事態がふにゃふにゃでは意味がありませんので(-。-)y-~内側は最低限で(`･ω･´)ハンガーは削り出しのワンオフで製作(๑･᷄ὢ

昨日のブログから派生して2003年の話を。もてぎでは仕事も決まっていなかったし行くのをどうしようかためらっていた私に知人が「渡したいものがある」と連絡下さったんです。それをきっかけに、もてぎまで自分の車で6時間以上かけて、観戦に行きました。そこでいただいたのが、「(私が)写ってるからプレゼントしたい」というコレ。イタリアのレース雑誌です。どこに写ってるかというと・・・・・↑ココです。加藤大治郎選手＝大ちゃんの最後のレースになってしまったあのMotoGP鈴

2024年のタイヤ内圧規定によると、Fr1.8bar(1.776kgf/cm2)Rr1.7bar(1.733kgf/cm2)であり、それぞれ上記圧力を、スプリントでは周回で30%以上決勝では周回で60%以上上回らないといけません。これに違反すると2023年との違いは、スプリント+8秒決勝+16秒というペナルティを喰らいます。ほぼ決勝もスプリントも表彰台から陥落というイメージですね。ただまあ失格という最悪のペナルティは無くなったものの、このエア圧によ

みなさんごきげんよう。兵庫県川西市の粋彩屋（ハイカラヤ）です。去年は当店が商品化したCBR１０００RR-Rのウイングレットが御予約順にいきわたった年でした。宣伝広報のため色々なイベントに行きました。今年も付けてくれる人がいたらいいなあ。CFRPカーボンは綾織・平織りがあります。税込み88000円FRPは黒ゲル白ゲルがあります。税込み55000円

この話は難しい・・バイクライディングと言っても本当にシュチュエーションによってさまざまなので一口にいえない・・解っていても書いてあるとどうしても自分のライディングに当てはめてしまう。ハンドルを押して・・ステップは外足荷重を・・下半身でホールドし・・などと書いてあるのを見かけると、あ、そうなのか、いや、自分とは違うな、とか、でも、シュチュエーション、スピードレンジによって全て異なります。ネイキッドバイクワインディングネイキッドバイクサーキット走行会ネイキッドバイクサー

この車両は私が30年ほど前に製作した横型JOGのフレームなんです。常連のお客様からの依頼で壊れたフレームにRSNF4のメインチューブを取り付けて欲しいとの事で(^_^;)30年後に今度はこれにGアクシスのエンジンを搭載して欲しいと(￣^￣)ぽん付けできましたけど(￣ε￣#)サスペンションの取り付け口はさすがに合うはずもなく新たに製作して、インナータンクを新たに製作し、ストマジ用のタンクシートを取り付けました。タンクは勿論ラバーマウント(`･ω･´)✌ヘッドパイプを見て下さい(￣^￣)

いやあ、いよいよゴールデンウィークが終わろうとしておりますなぁ…いやだあ！！会社なんて行きたくねぇえよぉ！！と言う事で久々更新申し訳ありませんでした。では気になる記事を見つけたので拾ってみますか！というのは、敏腕監督だったダビデ・ブリビオさんが現在apriliaのトラックハウスでサテライトとして復帰されたのはご存知でしょう。なんと…ブリビオさんが、あのSUZUKIでドリームチームで育成し活躍した、アレックス・リンスとジョアン・ミルを獲得しようと奔走している様

NS400を500ccにボアアップした車両のチャンバーを頼まれて先日から製作してたんですがやっと完成(`･ω･´)他社のチャンバーをつけてたらしいんですが、ボアアップする前のほうが速いらしくてそのチャンバーを持ってきて頂いたんですが………うちのS8チャンバーと同じぐらいの太さのチャンバーでした。そら、走らんやろ(-。-)y-~気筒あたり170ccもあるチャンバーが80ccのチャンバーと同じ大きさのはずがありません。本当なら強烈な大きさになるんですが、装着出来ないのも困りますので、何とか

さて…もはや誰の疑う余地もないMotoGPにおける最下位であるHONDAファクトリー…ファクトリーとは思えない低迷ぶりで流石にミルもザルコも中上もマリーニも、「最初から考え直した方が良い」「エンジンだけの問題じゃない」「アプローチを変えるべき」なんて散々な事を言われております…ここで指揮官であるアルベルト・プーチ氏の意見を拾ってみました。プロジェクトは改善というより、やり直されるという印象だが？「彼ら(HONDA開発陣)がこの事で眠る暇を惜しみ、HOND

こんばんは♪いつもの感じでいきますよ〜♪さて今回はいつもカスタムをご依頼いただくお客様！久しぶりのＧＳＸ－Ｒ！今回はメンテナンスも含めてご来店！まずはこちらから♪MIL-SPEC（ミルスペック）カプラー！GPマシンのセンサーの配線はほとんどコレです♪リヤブレーキランプスイッチの配線に割り込ませます！ケーブルをカプラーに差し込んでロックを確認します！ブーツを取り付けてヒートガンで収縮させます。反対側も同様に♪導通も確認して組み付けます。お客様のSNSより写真をお借りしま

どうもですmotogpのファンやレプリカ乗りで知らない人はいないと思いますが輝かしい成績の裏ではかなりの努力があったと思います。2005年のロッシ選手ヘレスです裏ストレートからの進入で膨らみシベルナウに抜かれたものの最終の進入で抜き返しましたこの時に足を出したのを初めて見た2006年開幕ヘレスから転倒で暗雲が立ち込めて案の定苦戦を強いられロッシの要請でヤマハ人員を元に戻して猛追したもののバレンシアで転倒前人未到の６連覇は幻に終わりましたヤマハでの３連覇がか

他社で製作されたTZMハイパーのフレーム補強とフロントハンガーのやり変えが完成いたしましてん(￣^￣)✌️このショップで製作されたハイパーのやり変えは2台目ですねん(￣^￣)このハイパーミニはフレーム自体はNSRやTZMなど原付の車体です。そこにレーサー(主にモトクロッサー)250㏄以上のエンジンを搭載するわけです。馬力も桁違いですし、エンジン重量も原付のそれとは比べ物にならない重さです。それを搭載するのですからありとあらゆる補強をしなければ到底まともには走れません(￣^￣)なのにこ

長くなりましたが、次はレーサー編です。MotoGPクラスはもう異次元ですね。チェーンさえもカッコエエこの中上選手の車両は跨りOKだったので、乗っておけば良かった。最近の車両はエアロダイナミクスが凄いもうフロントフォークもキャリパーも別格だ！ラジエーターキャップは2.7kgですよ。パスカルに変換すると264.8Pa市販車は1.1kg＝107.9Paだから約2.5倍です。ブレーキラインは当然クイックコネクターだね。ブレンボでも車両によってモデルが違いますね。これはJSB1000