GB250クラブマン

みなさん、こんにちは☘️今日はGB250クラブマンの初期型エンジンの白サビ除去作業についてご紹介します。📸入手した直後長年倉庫で眠っていたこのエンジン。見た目はまさにバカ殿状態で真っ白💧アルミのフィンが粉を吹いたような状態になっていました😅📸製造後40年以上作業前の状態・フィン全体に白サビ・ボルト類も表面がサビて粉を吹いた状態エンジン内部は極上で、購入時に圧縮圧力も12kg程度あると言われてました。📸カム山もピカピカ✨📸こんなに綺麗！今回は、この状態を見

みなさん、こんにちは🍀今日もGB250クラブマンの整備記録を残しておきます。テーマは「ギアシフトペダルのガタ補修」です。⚙️症状クラブマンでは定番（？）の不具合で、シフトペダルを踏もうとするとグラグラしてギアが入りにくい…💧特に感覚が分かりづらくて、シフト操作がストレスになっていました。（手でシフトペダルを触っても上下左右にグラグラしています💧😱）👆️購入時の画像です📸👆️整備前の画像です📸ペダルを踏むと、見た目にも分かるくらいグラグラしてチェンジ操作がうまくいきません💧（取付

みなさん、こんにちは☘️今回はホンダGB250クラブマンのバックステップ取付前の下調べを行いました🔧🤔本当に付くのか問題ヤフオクで入手したマックレーン製バックステップ。「初期型対応」との情報は見つけたものの…👉本当に付くのか不安💧ということで、現物確認をしてみました。📸各部チェックまず気になったのがこの2つ👇👉ベースプレートの形状が違う👉チェンジロッドの取付位置が上下逆WEBで見た他の個体と微妙に違うんです😨さらにこの個体…👉ギアチェンジアーム欠品こ

みなさん、こんにちは今日はGB250クラブマンのチェーンを取り付けました。📸装着前使ったのは新品ではなく、もともと付いていた中古チェーン。一度外してあったチェーンを、パーツクリーナーで汚れを落とし、ブラシでコマ一つ一つを確認しながら清掃。📸サクッと清掃派手な作業じゃないけど、こういう地味な工程がいちばん大事やと思っています。中古とはいえ、伸びや固着もなく、状態はまだ十分使えると判断しました。「使えるものは、きちんと手を入れて使う」これも旧車と付き合う楽しさのひとつですね

今日はガレージ作業の記録です。少し前に通販で注文していた、GB250クラブマン用リヤサスペンションが届きました。いわゆる無名メーカー品ですが、商品説明にはGB250クラブマン用と明記されており、口コミの評価も悪くなかったため試しに購入してみました。📸開封やはり新品はメッキの光り方が違いますね✨📸届いた直後今回、リヤサスペンションを交換しようと思った理由は2つあります。ひとつは、純正サスペンション全体にサビが目立ってきたこと。そしてもうひとつが、リヤタイヤとフェンダーの

みなさん、こんにちは🌿今日はGB250クラブマンの整備に取り組みました。作業の内容はカムシャフトの取付けと、次の塗装に向けたカムカバーの下地磨きですこれをエキゾースト側とインテーク側の計2本を取付けします。前回はロッカーアームの取り付けでまで作業ができていますので、念の為に取付け状態を確認します。カムスプロケットのケガキ線を水平に来ているかの確認します。👆️ケガキ線がヘッド面に対してしっかり水平になっています📐🔧カムシャフトの取り付けクラブマンのカムシャフトはちょっと特徴的でカ

みなさん、こんにちはガレージの隅でしばらく眠っていた、初期型GB250クラブマンのツインキャブ。今日は、そっとその現状を覗いてみます。📸前面📸上部より単気筒エンジンなのに、ツインキャブって贅沢✨正面から見ると、ツインキャブ独特の存在感がわかります。元々は、負圧キャブのレスポンスよりもダイレクトに優れたワイヤー式のツインキャブエンジンを丸ごと載せ替えを検討していました。こちらは、現状の車両のノーマル状態👇️📸5型のシングル負圧キャブ📸拡大🔍️黒いピストンは、アク

みなさん、こんにちは。今日はGB250クラブマンの**「形が残っているジャンクエンジン」**の解体内容を、忘れないうちに備忘録として残しておこうと思います。【現状の保管状態】📸持ち帰った直後📸斜めから現時点での状態はこんな感じです。・左クランクケース・ミッション一式・クランクシャフト・フライホイール付き📸持ち帰り後、腰上を分解📸反対側この状態で保管しています。フライホイールは固着しており、無理に外してダメージを与えるよりも**「付けたまま活か

みなさん、こんにちは☘️今日は「GB250クラブマン整備記録」をお届けします。テーマは――タコメーターの修理。購入時からタコメーター（エンジン回転計）は不動でした💧その他のランプ類は正常に点灯しました🔦🌅走行に支障はないけれど、やっぱりメーターが動かないと気になるものです。「直せるものなら直してみたい！」そう思い、分解に挑戦してみました。📸取り外した様子裏側の様子👇️📸メーターケースから外した状態タコメーターもスピードメーター同様にメーターリングのカシメを外さないと分解で

みなさん、こんにちは🌿今日はホンダGB250クラブマンのエンジン整備の続きをしました。作業内容は、エンジンヘッド部のテンショナーの取り付けです。このカムテンショナーにはエンジンヘッドからのオイル漏れ防止のためＯリング（NBR）が装着されています。このエンジンも前のオーナーがオイル漏れに苦慮していたんだと思います😥整備前の画像を見れば、一目瞭然！液体パッキンでカムテンショナーシャフト部を埋めておられました🔧👇️白い丸が埋められたカムテンショナーシャフトです。（before）この部分は

みなさん今日は少し、私の倉庫でひっそり眠っているGB250クラブマン初期型ツインキャブエンジンについて書いてみたいと思います。📸ツインキャブ正面📸エンジン側📸京浜のPHキャブレター📸アクセル開度によって左右の開きが変わります。低速・高速でキャブレターの役割があります。📸フロートの中も腐食がありません。📸拡大📸古い割に程度が良いんです。現在レストアしているのは後期型5型シングルキャブの車両です。この車両、ようやくエンジンがかかるまで修理できたのです

GB500TT・GB400TT・GB250クラブマン（シングルキャブ）スターターバルブガイド[NO.15727]社外品新品■GBのパーツ■ニュートラルのホームページ

GB250クラブマン初期型シングルシートカウルブラケット[NO.15726]ホンダ純正中古品純正オプション■GB250クラブマンのパーツ■ニュートラルのホームページ

みなさん、こんにちは☘️今日は休日を使って、ホンダGB250クラブマンエンジン製作第二弾の作業をしていました。今回手を入れたのはエンジンヘッド部分です。👇️📸右側だけ焼き付きこのヘッドは以前、ジャンクエンジンから取り外したものなのですが、やはり状態はそれなりでした。分解して確認すると、インテーク側のロッカーアームの片側が焼き付き気味。原因はおそらくオイル潤滑不良による偏摩耗ですね。カム山とロッカーアームの当たり面が段減りしてしまっていました。👇️📸波打っ