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現状、かなりのスピードで新車種等の開発、ソフトウェアのアップデートによる新機能追加等が進んでいるハルテックのエリートシリーズですが、新しい車種に合わせてアップデートして行くと言う進化と新しい機能を追加しましたと言う進化、2つの進化を続けております。元々の持っているエリート自体のポテンシャルが高いから新車種にも対応して行く事が出来る、そう思いますし。新機能追加も今でも、プラチナシリーズからの”これができればもっと良いよね”的な機能はほぼ搭載されています。先日ご説明しましたが、エリート15

EK3改B20BVTEC4スロフルチューンエンジン。このエンジンは、B20BブロックにB18Cクランクの通称1900ですね。4スロで、今まではパワーFCで制御していました。負圧タンクに4気筒から負圧貯めて、圧力センサー制御。う～～～ん、やっぱり調子わりぃですね。4スロの場合、パワーFCで、全域調子良く、速く、と言う制御は、事実上難しいと思ってください。使用領域を絞って、狙いを定めてそこ中心にセッティングする、ソレ以外はそれなりに”妥協”が必要です。

本体もご来店頂きましてありがとうございます今日はアルテッツァのエンジンルームの洗浄からスタート今まで走り込んで汚れたエンジンルームを、スチーム等を使い出来る限り汚れや砂を落としました～じゃぶじゃぶ洗って、長年の汚れもなくなったので、かなり綺麗になりました綺麗なエンジンルームだと気持ちも良いですエンジンやミッション等も搭載されて、いよいよかたちになってきました４スロやる気のエンジンに見えます今回は、パワーＦＣからＬＩＮＫにチェンジスロットル制御でコントロールしたいと思いますアル

EG6B18Cフルチューン。70mmスロットルに合わせてエアクリ制作。良い感じに仕上がりました。オイルクーラーには再利用する際に使用するスペーサーを投入。エンジン降ろした際に一度取り外ししたのですが、その際に既にスペーサーが入っていて、それがフニャフニャになってましたので交換です、ま、潰れて用を足すパーツですので取り外し毎に交換必須です。そして、1600ccN1仕様の50パイマフラーから、1800ccフルチューンに合わせマフラーワンオフ。テールエンドはオ