CB400SS

ショップから、購入したバイクを船に預け、ついでに、下取りのXSR900を引き取りに行く連絡を受けた。2日後、下取り価格の連絡をうけた、50万本音を言えば、60万はいって欲しかった～！フロントだけがゲイルスピードのホイールに新品タイヤ（15万）だったので、やっぱり、純正ホイールに戻せば良かったけど、時間がなかったものあるし仕方ない。下取りしてもらっただけ、いいんです！翌日、港運会社からバイク（CB400SS）が届いたと連絡が入ったので引き取りに行きました。電話連絡では、エンジ

バイクに車も、納車待ちが一番楽しいのかもですよねぇ～気持ちが、期待しかないからねぇおいらがなぜ、XSR900→CB400SSに乗り換えるかと言うと「体力の低下」です。XSR900に不満は全然ありませんし、飽きた訳でもないです。XSR900は、大型バイクなのに、190kgと軽量だし、クラッチレバーも軽いし、パワーモードも３タイプあるのでパワーが弱いBモードなら気楽に乗れます。でも、やっぱりパワーがあるので街乗りだとアクセルの開度は5～10％しか使えないです。最近は、飛ばして

車検登録と輸送待ちが約1～2週間です。待ってる間に、CB400SSのどういじる考えるCB400SSの紹介動画を見るとXR400Rのエンジンだそうです2:00～デチューン内容圧縮比9.3→8.8キャブレターPD36（強制開閉式）→（負圧式）フライホイールCB400SSは大きくなっている（粘り強くなる）エンジンヘッドCB400SSの排気バルブは小さくなっている（街乗りなど低中速トルクが向上する？）AIによる概要CB400SSとXR400Rは、ホンダの空冷4ス

AIにスペックの比較をつくってもらうCB400SSの最終年2007年のSR400のスペックです。SR400とCB400SS2007年式における2台の主な違いエンジンのキャラクター：ヤマハ公式のSR400は伝統の2バルブで、高回転まで回すより低中速の粘りと強い鼓動感（トントントンという歯切れの良さ）を楽しめる仕様です。ホンダのCB400SSは4バルブ（RFVC）エンジンを採用しており、SRよりもパワー・トルクともに力強く、スムーズに吹け上がる軽快な特性を持っています。始動性

車両はこちら。ホンダCB400SSカフェスタイルです。『HondaCB400SSカフェレーサースタイルカスタム』車両はこちら。ホンダCB400SSです。今回のご依頼は専用カスタムシート等を使用しオーナー自身でカフェ化を進めていたがアルミタンクの導入に伴い…ameblo.jp以前↑アルミタンクやシングルシート化により400SSとは思えないほどカフェ化しました。今回は全体的ディメンションの煮詰めも兼ねて進めていきます。まずはフロン