ABS

ほぼデッドストックで保存していたWAPPK/sですが、久々に箱から出したらフレームのトリガーガード固定部分が割れていました。スプリングの強さに耐えきれなくなったようです。1981年のモデルガンですから壊れても不思議ではありません。とりあえずABS用セメダインで接着。ジャンクパーツの中から同じような大きさで弱いスプリングを探して付けて修理完了。トリガーガードを固定するギリギリのテンションしかありません。発火させないので、これで良いのです。銃を振るとトリガーガード

↑TOMIXのHOタキ30002両セットのキットを購入した。作成します。↑中身はこんな感じです。↑まずは台車を作成していきます。台車部品の接着にはABS用接着剤が必要です。↑部品は少ないのですが↑1両は付属品の部品を使用しますが、1両はTOMIX純正の品を購入しました。スポークにします。↑この部品なかなか取り付けできませんでした。ABS接着剤を使用します。↑できました！台車の完成です。↑スポークも良い感じ！この台車はスポーク車輪を付けるとスポークが良く見えますね。さ

新車「ライザン」に採用される新シャーシ・MEシャーシのイラストがこちら。いよいよMAプラスVZというのが鮮明になってきましたね。そういや、VZが出るときにVSとTZを混ぜた画像が出回ったけど、あれ作った人はどうしてるのやらね。で、当ブログでも既報のとおり裏側はMS通常センターのような造りになっており、MAシャーシの懸念材料でもあった電池の取り出しにくさは解消されるもようですね。まあ、穴を開ければ済む話なんだけど、ストッククラスやB-MAXレギュだと加工しちゃいけないのでね。そしてこちらが

雪道といえば、先代フィアットパンダCLXが思いのほか走破性がよかったが、さてソフトオンデマンド四駆のパンダクロスはどんなだ？？期待とちょっぴりの不安の中、雪道を走ってきた。雪道といえば四輪駆動が優位となるが、まぁその通りなんだけど、自分はクルマ自体のバランスも大切だと思っている。パンダクロスで雪道を走ると、ルームミラーにはこれまで見たことのない後輪による掻き上げが見える。なかなかナチュラルなABS、うにうにと駆動する四駆、もちろんミシュランスタッドレスの恩恵もあり、まぁ運転しやすい。だだし！

オトーサーンまたCR-Zエンジン掛からないよーOBDでエラーチェックしても出てないし一応クリアし直したけどダメ…げー流石に行きますよと先日夜9時過ぎに電話ミッションまで下ろせる工具箱（要らんやろ…）電灯多数ブースターケーブル現場近くになるとセガレからエンジン掛かったとの事とりあえずタイムズの駐車場に歩いて入りCR-Zに乗り込み確認セガレがエンジン止めて見ようか？と言うので、とりあえず家まで帰ろうセガレは、雨の中新国立にジェフの応援に行ってたので疲れただろうから

今回のネタは2000年代の殆どのシボレーやGMCについているヘイズのABSユニット修理です修理依頼の殆どがABSランプが点灯したという症状です基本的にABSランプが点灯している間はABS自体の機能が止まっていますですが、普段走っていてABSが作動するほどのブレーキングをする事はまあ有りませんので、認識できる症状としてはランプ点灯くらいですそしてこいつもユニット本体の故障か、その他の部分の故障かを見分けるのがまあまあメンドクサイ作業ですまず最初に診断機をあててみます

本日のお仕事はスズキパレットになります。ABSランプが点灯するとの事です。あとは、走行中にカタカタ音がするので見てほしいとご依頼いただきました。早速、診断機で確認します。スズキ車でもツリー表示、素晴らしい！故障コードは、左フロントのセンサー特性ズレらしいです。走行テストを行いますと、左フロントのスピードが、出力されたりされなかったりしています。左フロントのセンサーチェックを行います。タイヤを取り外すと…なんか変なことになってる（笑）とりあえ

GWも過ぎ去り、仕事の方も幾分のんびりになりまして子供も学校…そして今日明日連休！なんですけど土曜日雨予報かﾁｸｼｮｳ…それでもめげず仕事明けちょっと寝て、昼から出動じゃ！（すごくねむい）で出発前に少しお勉強。ふむふむユーザーモードで長押しすると変更できるのか…もしくは設定画面からこれはちょっと手間ですね…本日はライドモード細かくいじってみようと思います、メインはトラクションコントロールとABS。予習もほどほどによいしょ！外はどん曇りですそして雨もぱらりですが天気予報を都合良

スムーズな減速、確実な制動力、ライディングスタイルに合わせたフィーリング——。バイクの安全性とコントロール性を大きく左右するのが「ブレーキシステム」。「バイクのブレーキにはどんな種類があるの？」「ディスクとドラムの違いは？」そんな疑問を持つ人のために、ブレーキの種類や特徴をシンプルに解説しよう。バイクのブレーキの種類1.ディスクブレーキ・バイクの主流のブレーキシステム。・ディスクローターをブレーキキャリパーが挟み込み、摩擦で減速。・高い制動力と放熱性が特徴。2.ドラムブレー

ご訪問ありがとうございます♪くるま整備の西播産業㈱です（兵庫県支部：ロータスセイバン）電気自動車やハイブリッド車の普及が急速に増加している現在、同時に運転の常識も変化しているはずですよね？JAF会員のアンケートによる「運転にまつわる常識」についての記事が紹介されています。「古い運転常識」の多かった順にみていきましょう！すえ切りとは、車が停止している状態でハンドル操作をすること。油圧パワステ初期の頃は、ステアリング機構に負担がかかりトラブルが多く発生していまし

あらかじめ言っておきますが、私自身、バイクに関してそれ程詳しい訳ではないので、間違った内容もあるかもしれませんけど、ご了承下さい。YAMAHAのバイクXSR。125155700900の4種類の排気量がリリースされていますよね。700と900のビッグバイクで人気を得たXSRですが、タイとインドネシア向けには155ccという小型バイクがリリース。免許や車検などを考えると、155ccという中途半端な排気量なので、日本向けには販売されていませんでした。でも、並行輸入で日本でも乗られて

余り考えずに購入したＡＢＳ製汎用アンダーカウルを取り付けてみました。何回も合わせて削って・・・(T_T)半分くらいの大きさに・・・・装着してるのか分からないくらいです・・・・う～ん微妙です・・・・このインシュタイトの輪チョークです(^^)/次回はチェーン清掃します。

今年3月31日付けで太田英梨花（おおた・えりか）アナウンサーがABS秋田放送を退社した後、4月に入籍して宮城県仙台市に移住し、フリーアナウンサーになりました。【ご報告】先月入籍し、仙台市民になりました。今後はフリーアナウンサーとして活動していきます。宮城県はもちろん、地域やジャンルを問わず幅広くお仕事できれば幸いです。（フットワークはだいぶ軽いです）何卒よろしくお願いいたします。pic.twitter.com/dok4AocZtQ—太田英梨花（フリーアナウンサー）(@erityd

レブル250めっちゃいいバイク人気があるのもわかる気がするフロントサスペンション次第で物凄くよくなることが分かったリアサスペンションに関してはノーマルでも良いかも（フロント次第）低い方が乗りやすいしかっこいいでもステップポジションフォワードステップはどうしてもベロライダーには合わないかもノーマルのステップにバーとか付けてみたけど。。。。。レブル250のあのやんちゃな車体ベロライダーは好きこれはステップを作るしかないミッドステップ例のごとく作っては走り

わたしゃ～ブレーキ多用するのですぐにパッドが無くなっちゃうんですよね～昔はブレーキパッドだけ買おうと思ってもバイク屋さんでは勿論良い顔はされませんし、じゃあ～南海部品なんかに行ってもほぼ定価で1キャリパー分で５０００円以上くらいはしていましたが、今ではネット通販で自宅まで届けてくれるのに割引されてお安いですもんね～私がトレーサーで愛用しているパッドなんて定価で３３００円デイトナ(Daytona)バイクブレーキパッドハイパーパッド(セミメタルパッド)YZF-R1/

チェーン＆スプロケット交換です車体はZ1000です交換前のチェーンはブラックコンディションは少しお疲れモード交換時期ですねー交換しました！チェーンはブラック→シルバーRK製520XXWですスプロケットは前後サンスター製チェーンサイズは525→520にコンバートスプロケットも現在は既に廃盤ですメーカー様がなんとか探してくださりましたもう最後の１枚かも？？（苦笑）ピーーンとした新品ェーン！気持ちいいもんですね(^^)車体にシルバーチェーンが栄えてとてもか

先日交換したクロスカブJA60のスプロケットですが、スピードメーターの表示誤差について走行時の検証してみました。その前にJA60のスピード検知機構ですが、以前のクロスカブでは、前輪のハブに取り付けられたギヤによって前輪の回転をメーターケーブルで速度計まで導き時速表示していました。それが、新エンジンのJA60では、エンジンの出力軸（スプロケットにつながる駆動軸）に回転パルスを拾うセンサーを取り付けて得た信号を速度に換算しメーター表示しています。上記、JA60のパーツ