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390デュークを購入して２年半…。走行2,400キロ。ほぼサーキット使用でして、プラグでも替えておこうと思います。インジェクション車のプラグ交換ってめんどくせーというイメージしかないです。タンクを浮かせるのに、タンクキャップ〜キーシリンダー付近のプラ部品の外し方がわかんね…。マジにわからん¯\(◉‿◉)/¯試しにキャップを外してみたらポロリ…(>0<；ボルトがタンクに落ちました💦無事に摘出成功。ムダに時間かかった結局、キーシリンダーカバーはハマ
⬆︎ABSユニット毎外して、ブレーキホースをカーボテックホースでキャリパー直に取り直しって事で要らなくなったセンサーディスク撤去⬆︎コレ、マグタン装着時にレーザーカットでワンオフして貰った逸品だけど残念ながら不要になり外しました。鉄で出来てて15gm程有りましたリアのカーボテックホースは長過ぎて買い直しかと思ってたけど、マスター側のバンジョーを角度30°から15°の首が短い物を購入してみたら付きました♪マグタンホイール履かせるのにディスクキャリア等も全てワンオフしたから仕方ないの
先週の土曜日。筑波サーキットTC1000の走行会に参加してきました。走行会の内容は後日にしますが、※写真待ちですガエルネGP-1evoを使ってみたのでインプレ。デカ足な自分は28ｃｍでも履けないものが多数ありますが、このブーツはサイズ感が良いの。それはツナギと合わせても変わることがなく👍多くのブーツは履けてもファスナーが上がりきらないとか、ファスナーぶっ壊れそうなほどキツイものがありますが、そもそもファスナーの丈が短いようで、ふくらはぎにかかる手前まで
SSキラーズ当日の朝です。AM6時30の開場にあわせ、15分前に到着。深夜に大粒の雨音がしてましたが、予報通り天気は回復してくれそうです今回は、朝からほっしゃんがお手伝いしてくれまして大助かり❗キャリパーボルトのワイヤリングしてもらってます。タイヤラベルも剥がせるだけ剥がして、そのまま走ってしまいますわ車検に並びます。ゼッケンの文字の大きさを定規で測ったり、ワイヤリングや各部ガタなどけっこう入念に見られます💦ゼッケンもワイヤリングも頑張った甲斐があり、無事に車検合格🎉✨
ネコオです390dukeのサスペンション設定１年前に乗り始めて、サスペンションが固いと表現してまして自分の体重が当時、５７Kgでサスペンション設定を全て最弱にしてましたＷＰのサスペンション①フロント左コンプレッション（沈み方向）②フロント右リバウンド（戻り方向）両方を最弱にしてました最弱だと柔らかいことは、柔らかい現在の体重が５５kgになって自分の体重が軽いので、ブレーキをしっかり掛けて、フロントタイヤに荷重を掛けないとサスペンションが沈まずに、跳ねるのと思っ
