ＴＭＲ

どうもアイドリングへの回転落ちがまちまちなのでまたもやキャブレターを外してチェック。あらら、スロットルバルブを持ち上げるところのローラーが１箇所固着してました。清掃だけでは不十分なようです。ここはフッ素グリスを塗布なんですがこれがまともに買うとバカ高いので小売されてるAZMGR-001というフッ素グリスを購入して使いました。そしてなにげにTMR-MJNの情報をみてみるとヨシムラのセッティングテーブルhttps://www.yoshimura-jp.com/wp/wp-content/

いよいよキャブのカスタムに着手します！入手したのは、恐らくヤマハSR用のヨシムラTMR-MJN40φそれとオイルクーラー候補はFCR33のツインかTMR-MJNの40φシングルの2択。悩んだ末、コストと手軽さ(後の整備性)があるのでは？と、後者に…シングルキャブ化は先駆者であるSRXカスタマーの方々がブログ等で教示されているお知恵を拝見させて頂き、着手となりました。🙇‍♂️ヤマハ海外バギー用のインマニ流用。ガソリンタンク下コックの他車流用による干渉対策。既に上記部品は入手済み。

夕方、遊び部屋に行ったらガソリン臭い(@_@)何事じゃ！？Zの下に燃料が垂れてましたキャブを触ったところ３番から漏れてる様子前日付けたばかりなのに・・・漏るって事は理由があるんでしょうしぶしぶキャブを外します(;^ω^)普通にオーバーフローって事なんでしょうけど３番の何処から漏るのか最初は見当もつきません取り敢えず燃料を抜いてフロートチャンバーを開けてみます(p_-)開けてみ

先日CB550fourで朝活走りましたが、TMRは出荷時のセッティングのままで、真夏という事もありかなり濃い状態でした。(*´д`)ﾊｧﾊｧアイドリングでアクセルを煽るとたまに「プシュ」💦って言ってましたし、、この日はパイロットスクリューを1/4戻し(15分)！にして誤魔化していました。(*´∀｀*)それでも普通に走れてしまうTMRは凄い！(･｀д´･；)ｽ、ｽｺﾞｲ・・・。そんなわけで注文しておいたPJとMJが届いたので交換してみました〜。(複数箇所を同時に交換するのはお勧め

『TMR』キャブレター最終段階と言うよりやり直し👊10年以上、『TMR-MJN』を使用してきたワタシはこんな感じだろう？と軽い気持ちで始めた『TMR』のセッティング。『TMR-MJN』の経験がかえって邪魔をして再度、思い込みをリセットしてやり直そうと思う。先日の『デビル』の教えから初心に帰ろうと思う。暫定的なセッティングで『ゼファフェス』に行きセッティングをやり直して『富士五湖看板ツーリング』に行った。過

今回は運良くアップグレードに当選したので、専用入口から入場出来た！おかげでグッズ・FCブース・お手洗いもスムーズに回れて助かった。特にFCブースは終演後も大行列で大変な事になってたもんね；贈答品は嬉しいけど別の形でやって欲しかった（^^;）客席ではSEになんとDISCORdanzaが使われてて懐かすぃ〜となったのは言うまでもない。私はこれ好きで結構聴いてたな。特に夏になると聴きたくなる。サマクラの頃に発売されたような。LIVEでチラシを貰ったような。そんなDISCORdanzaを聴きなが