ＬＩＮＫ

エンジン搭載に向けて燃料ポンプもリフレッシュこの辺は一緒に作業するのが吉タンクの内部も同時に確認できるので安心ですタンクを降ろしてふとボディーを見上げたら…なんか変な板が貼ってあるおおーなんと大胆な！車載状態でも燃料ポンプが交換できるようフロアをカットしてありました笑トランクマットが敷いてあったので、気づきませんでした私の場合、燃料ポンプ交換はタンクを下ろすのが普通なので、何も気にせず下ろしましたけどね笑下ろしたタンクは汚れていたので、洗浄してからポンプ交換作業を行います取り

PS13シルビア、SR20DEデスビ点火からダイレクトイグニッション化イグナイター、コイル、プラグコード取外しプラグコードが刺さるデスビキャップも必要無くなるのでカバー製作既製品は無いので削り出しで製作この辺はお手の物はい、完成ね♪取付け♪プラグコード刺さってない純正デスビカバー付けても問題は無いですが、見た目が悪いですからやはりカバー付けたい方がスマートですよねデスビカバーが済んだ所で、お次はイグニッションコイル取付けアウディコイル専用の台座をプラグホールに取付け点火最強

待ってました♪出来上がってきました！エンジンルーム塗装流石、板金長、仕事が早い！そしてクオリティも高い！これが、こう！サビサビだったマスターバック、ストラット廻りクラック、錆びだらけだったバッテリートレイ廻りDI仕様なのでコイルステーは取外しスッキリした仕上がりクラックだらけだったカウルトップ当たり前ですが、どこを見てもツルピカ仕上がりとなりました劣化してたシールも入れ直してあるので尚更綺麗です♪詳細は板金長がアップしてくれるでしょうwそして、ニューエンジン4.5AGコ

長期不動から公道復帰に向けて、続いては室内へと取り掛かりますナンバー付きでは有りましたが、当時はサーキット走行メインだったようでロールバー付いて、内装無しの状態これからは街乗りメインで乗る為、大人しくロールバー取外します室内もボディむき出しだったので余計なものは取外し、クリーニングしていきますついでに天井も汚れてたのでクリーニングまだ乾いてないのでムラが有りますが、乾けばムラなく綺麗になりますフロアカーペット敷いて、リアシートも取り付けていきます一気にストリート仕様になりましたねw

AW114AGスーパーチャージャー、エンジン分解カムカバー外してとスラッジは経年相応ってところですねエンジンオイルにもクーラント回ってましたので想像はしてましたが、オイルスラッジにプラスして錆びが回ってますシリンダーヘッド外しすと…うん。アウトですね。ウォーターハンマー起こしてる純正のヘッドガスケットもかなりボヨボヨで既にお役目御免状態オマケに2番ピストンはトップ溶けてる4AGのウィークポイントの一つでもある、リア側の水穴腐食最初にここからヘッドガスケット抜けたと思われます

見て下さりありがとうございますレジェンズZAが発売されたってマジですか私まだアルセウスやりこみきれてない……！！私がやっているやりこみは結構えぐいので、またいつかの記事で書けたらなと思いますとりあえず、ファンタジーライフLINKを今年中にやりこみ完了させる事が当面の目標です……と言いつつマイクラにまた最近ハマりだしたので達成できるかは不明……ファンタジーライフLINKは、パッケージ版が今中古でもあまり無くて結構高いみたいですねソフトは大体パッケージ版で買うのが私なの

レパード完成☺️なかなかの濃い作業でした。点火系とオイル漏れから始まり、最終的には燃料系まで手が入りました。今回は燃料系はインジェクター洗浄やら腐食したインジェクターカプラーの交換、序でにホースやらタイミングベルトやらてんこ盛りでした。久々にVGのタイミングベルト組みました。イグニションコイルはBNR34用を使い、イグナイターは撤去してイグナイターレスにしました。まだ他にも課題はありますが、まずは通常使用可能です。課題の一つとしてフルコンで近代化がオススメでしょう。

サニトラ、LINKフルコン化、インジェクション仕様A12改1300エンジン77Φ鍛造ピストンまるビチューン元祖の当社としてはコスト的な面も含めて流用ピストンで行きたいのが本音ですが、流用出来るピストンが廃盤…04_Magazine_car.boy.jp流用情報はしこたま網羅してますが、流用出来る部品が既に廃盤が多く、これも時代の流れかなぁと思いますストリート仕様ですので加工カムにて74°GXヘッドベースにフルポート、燃焼室加工ストリート仕様A12改完成です♪段取りして、エンジ

純正のリジットファンではチューニングエンジンには役不足純正ファンを取り外し、電動ファン取付けスパル製の薄型ファンです見てよ、このシンデレラフィットサニーのラジエターの為にある様なファンサイズですねwボディー側は多少加工が必要ですが、綺麗に収まりますこれで風量もアップして、リジットファンの騒音からも解放されますね制御はもちろんフルコンLINKです通常、後付けファンはコントローラーやらスイッチやら色々と取付も大変ですが、ここはフルコンの恩恵で配線も非常にシンプルで済みます配線処理が

セリカもリフトから降りましたので次のクルマ始めますAE86GT-Sエンジンチューニング仕様ではなく、正真正銘の本物ですwオーナー様お待たせ致しましたm(__)m過去に私も数台しか見た事ない希少車です良い状態を保ってると思いますボンネット開ければ立派なエンジン…92後期エンジンにごっついファンネル付いた4スロ…92、スーチャー用を流用した同時点火…制御はモーテック…、、、、、、なのですが…実は最高に絶不調エンジンでして…オーナー様も購入した時からの仕様なのでエ

お久しぶりのGT-S車検終わったのでセッティングに向けマフラー交換から作業再開です当社、ラスト在庫分のサクラムマフラーをゲットしたオーナー様現在サクラムマフラー、オーダーして半年と納期かなりかかります在庫するのはいいのですが、ご覧の通りかなり場所取りますw185超の板金長との比較w大人の高級マフラー"SACLAM"デフ下レイアウトサイレンサーキット音質、作り共に一級品です♪デフ下でもロードクリアランスしっかり取れるのも流石です♪デフ下モデルには必須のスポーツキャタライザーこ

FDのF様号は純正タービン外れて準備中LINK化に向けてソレノイドやセンサー系も準備。２０年くらい前に作ったSA22C改FCエンジンフルチューンターボは調子悪いので修理中。純正のセンサー電圧（FC系の）が安定してない事までは突きとめた。このてのトラブルシューティングはまあまあ時間掛かるけど、みんなしっかりお金頂けるから安心してやれます。

ライムグリーンメタリックが映えるAP1先日載っけたK-TECHフルバランスコンプリート慣らし後の全開セッティングLINKのプラグインECUを使用吸排気はマフラーのみのライトな仕様ではありますがなかなかの数値になりました。最近はパワー重視ではなくF２０Cをグッドコンディションで長く乗りたいというユーザーさんも増えてきました。そんなユーザーさんにもK-TECHエンジンオススメです！！相変わらずの人気で待ち時間が少々長くなってはいますがそれだけの価値があることは請け合いです。