ＪＲ神戸線

223系のV編成は4両編成で、本線の新快速・快速や播但線・赤穂線や湖西線・草津線など幅広く活躍しています。数が多いので10編成ずつに分けて紹介します。V1～V5編成が223系1000番台、V6編成以降が2000番台です。V3,V4編成はＡシートを連結していますが、編成番号はV編成のままです。V1編成快速加古川行き新大阪駅V2編成快速加古川行き大阪駅V3編成新快速野洲行き※Ａシート連結大阪駅V4編成新快速野洲行き※Ａシート連結新大阪駅V5編成

随分と日が開いてしまいましたが、207系H編成がコンプリートできました。いつか207系が居なくなる前に慌てて撮りに回ることがないように。まあ自己満足なんですけれどね(^^)H1編成普通須磨行きJR京都線線東淀川駅2025年4月26日H編成はクハ206＋モハ207＋モハ207＋クハ207の4両で京都寄りに連結されています。H2編成普通須磨行きJR京都線新大阪駅2025年2月24日モハ207は500番台と1500番台が1両ずつ、1500番台のほうはパンタグラフはありま

本線系統の223系と225系のまとめです。大阪を中心に東海道・山陽本線でよく見かける編成です。4両編成、6両編成、8両編成があり、それぞれ組み合わせて快速～新快速等に使用されています。（京都車と宮原車は今回は除きます）223系V編成（4両）8両編成に連結して12両編成を組んだり、V編成の2本連結で8両編成を組んだりします。1000番台のV1編成はリニューアル工事済み。快速加古川行き。快速米原行きの2000番台V14編成。4両編成なので本線での単独運用はなく他の編成と組んで

207系S編成も3回目となりました。今回がS編成の最終回となります。もう同じ顔ばかりで見て飽きてると思うので、読み飛ばしてもらってもOKです。将来207系が消滅する時に振り返ってもらえたら（笑）S46～S55編成は、S45編成と変わらず、①クハ206-1000②サハ207-1000③クモハ207-1000S56～S67編成は、2000番台となり、①クハ206-2000②サハ207-2000③クモハ207-2000となっています。S46編成快速大阪行き

今回は223系のW編成の第1回でW1～W10編成です。W編成は223系の8両編成で、1000番台、2000番台があります。新快速を中心に、快速、普通など東海道～山陽本線で225系と共に活躍中です。全部で39編成ありますので、4回に分けて掲載します。W1編成快速加古川行き東淀川駅W1～W9編成は1000番台W2編成快速米原行き吹田駅W編成は223系の貫通8両編成。単独使用や4両編成と組んで新快速運用も。W3編成新快速姫路行き京都駅新快速では130km/h運

バーミヤンって神戸にない・・・以前はたくさんあったのに・・・ということで🚉阪急・西宮北口駅🚙💨芦原町にある「バーミヤン西宮北口店」にチェックイ～ン🍴バーミヤンって神戸にないのだ・・・なぜなんだ・・・🍴ランチメニュー🥤ドリンク＆スープバー🍴日替わりランチ（月）中華ミックスフライ（アジフライ揚げ餃子からあげシュウマイ）🐓蒸し鶏の胡麻ソース（別途料金）動画だけで申し訳ございません🙇

こんにちは。オケタ模型です。本日の入線はkatoの、「223系2000番台<新快速>4両セット」その①(品番10-1898)です。※ブログ容量の関係で3回(その➊～❸)に分けて掲載します。223系はJR西日本の直流近郊形電車で、平成6年に登場しました。JR発足後間もない平成元年に登場した221系の後継形式で、従来を踏襲発展しつつ新快速での130km/h運転を実現する等、JR西日本の発展に大きく貢献した形式です。平成6〜20年にかけて長期間増備が継続され、総計927両が製造され

↑大阪駅でスタンバイする117系12連の快速備前片上ゆき937K。全て1996年6月30日。117系と言えば、真っ先にこれが思い出される。阪神淡路大震災からの復興の一端でもある。117系も臨時新快速（後に定期化）で一役買ったのであるが、ちょっと運用が変わり、夕刻の大阪発備前片上ゆきに充当されたことがある。1996年のごく短期間である。その頃のJR西日本の117系新快速の運用は「JR電車編成表」にある。震災前は大阪以東の運転で、平日とは異なり土休日が3201Mだったように思う。

【やっと重い腰上げた・そもそも今まで実態と合致せず】東海道新幹線案内放送で上野東京ラインやJR京都線などの路線愛称名を使用開始↑まずはこの動画（YouTube）をご覧になっていただきたい。２０２６年３月１４日ダイヤ改正で、東海道新幹線の放送内容に変更が発生した。例えば東京駅到着場面では「中央線、山手線、京浜東北線、東北・高崎・常磐線、総武線、京葉線、東北・上越・北陸新幹線、地下鉄線はお乗り換えです」となっていたのが、中央線、山手線、京浜東北線、上野東京ライン、総武線、京葉線、東北・上

↑須磨～塩屋間で221系の快速を追い抜く221系新快速。221系の全盛時代。全て1994年。221系といえば、この頃だろうか。昼間時間帯は8連も多く、ほぼ満員。快速運用を開始した登場時とは比べものにならない走りっぷりであった。車端部の揺れ、瞬間停電。運転士はとにかく目が疲れると悲鳴。快速に乗務したかったそうだ。↑元町カーブ。ここはちょっと息抜きのポイント。↑風を切って須磨海岸を。新快速は車内巡回も車掌には求められていて、こちらも快速のほうが良かったそう。と