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こんにちはアラフィフ主婦のまるすですコストコタイヤセンター①の続きです。去年の12月に替えてもらったバルブが原因なら一言言って、なんだったらバルブ代も返金してもいたいわと、ちょっと鼻息荒目でコストコタイヤセンターに行きました。受付の時に、ディーラーで言われた事を説明しました。私こういうの説明するの下手です学校でみんなの前で発表する時みたいに緊張したわそしたら、替えたばかりのバルブが原因なのはありえないようでした。タイヤに何か刺さってパンクしてるのかもと。ここで、すぐ私も
最初に申し上げておきますが、ピレリANGELGTかなりヤバいタイヤです。このブログでも何度か「何か変なんですよねぇ」と記事にしてきましたが、今回違う銘柄にタイヤ交換した事によって疑惑が確信になりました。サーキット向けのスポーツタイヤでは非常に評価の高いピレリタイヤだけに信じられない気持ちですが、中華資本になった事によって、ブランドイメージを担うようなモデルにはコストをかけて、廉価版タイヤは思いっきり手を抜くという事が顕著になっているのかもしれません。あとツーリン
店長がお勧めするロードバイクに使える軽量で強度抜群なおかつ軽くて安いホイールです。TERRAってグラベルホイールじゃないの?グラベルロード以外も全然いけます。28c以上に使えますので、空気圧を下げてれるのは乗り心地に大きく変わります。ロードバイクDISCモデルで28c以上の履けるフレームは使えます。ロングライド・ヒルクライム・サイクリングを楽しむなら間違いないホイールです!!!ほとんどのDISCロードモデルは使えます。現在店長がAETHOSに
空気圧を管理してみた写真のエアゲージはストレート製。アマゾンで3,000円弱。安価で評判が良いため購入。ブリジストン製のものがすこぶる評価が高いが、素人がエアチェックするだけのエアゲージに10,000円は手が出ない。バイクの場合、チャックの部分が直角だと使いやすい斜めではあるがこの形状なら十分使える安価なものはホースがなく、上の写真のような形状をしているバイクには使いにくいスイングアームには適正空気圧が書かれているバイクは一般的に一人乗りと二人乗りでは空気圧が
車もそうなんですがバイクもタイヤの空気圧はめちゃくちゃ重要なんですよ。スイングアームやチェーンカバーとかにステッカーが貼ってあって、そこに空気圧が記載されてます。バイクメーカー推奨の空気圧でも良いのですが、だいたいがちょっと高めの空気圧になってるんですよ。これはコマジェの空気圧ですが実際の空気圧はフロント1.4キロ、リヤ1.6キロにしてます。標準空気圧だと雨の日怖いし、リヤの跳ねが凄いんです。空気が高いということはいっぱい入っているので空気が多いのですが、少ないよりは良いんじゃないのっ
先日のブログでも書いたSVに起きているシミー現象更には先日のツーリングの走りを思い返すと、段差を踏んだ時や、下り勾配でフロント荷重になった時フロントの挙動が柔くて、何度か怖っ!∑(°口°๑)となりましたこれはやはりフロントが柔らかくなっているのか(;-ω-)ウーン分かりにくいですが、フロントフォークプリロードアジャスターの現在位置全開位置から135度閉め、0.75mmのプリロードが掛かった状態これを180度/1mmまでプリロードを掛けてみますたかが、45度。されど0.25mmリ
私は車載でサーキットに向かうため常にタイヤウォーマーを使用してタイヤを温めます。そこで疑問に思うのは、空気圧は冷間で測るのか、もしくは温間で測るのが正しいのか?です。これについてはミシュランの空気圧チャートに「必ず冷間で測ること」と注意書きがあります。そのため私は必ず冷間で測るようにしていました。ところが空気圧をミシュラン推奨値に設定したとしても、冬場はどうしてもアブレーションが発生します。そこで更にネット検索をしたところ、ホンダのページに行き当たりました。ホンダはホームページでレ
さて、前回の続きです。20インチから21インチにインチアップしたのになぜ乗り心地が良くなったのか・・・本当なのバネ下加重が軽いからという想像する方はかなりの車通ですが、単純にそれだけではありません。でもバネ加重の影響も半分は関係しています詳しく説明していきますね今日のブログは、けっこう真面目に書きますので、車輛の乗り心地、運動性能を極めたい人には結構役に立つと思いますまず、R35GTRの純正ランフラットのサイズ
パサートはね、問題無く交換できたんですよ。ブレーキフルードのことなんですけどね。これね。ストレートから発売されている圧送式ブレーキブリーダー。すごく便利な工具で、コンプレッサーや電源のないところでも、ゆるゆると圧を掛けながらブレーキフルードを送り込めるヤツでして、ABSユニット内からフルードが無くなっていたとしても、エア噛みが少なく作業が出来るモノらしいんです。(STRAIGHT/ストレート)圧送式ブレーキブリーダー用アダプター7ピースセット19-5991Amazon(アマゾン
はい(´∇`)こんばんわー(´ω`)最近夜が少しづつ涼しく感じます(・∀・)秋が近づいてる感じですかねぇ♪さて自分は給油の為にガソリンスタンドに入ると必ずやる事があります(・∀・)それは「エアーチェック」(・ㅂ・)و̑̑空気圧点検
今日は暖かでした。こんな日が続くと嬉しいのですが週末はまた曇りの様ですし、今年は梅雨の入りも早そうです。晴れた日は少しでもバイクに乗ろうと思い各バイクの空気圧を確認調整しました。MVアグスタ・ブルターレS前後共に2.5。最近のSSはリアは2.9くらい入れるそうですが大丈夫なのかなネイキッドなのでXJRの基準値と同じにしました。ヤマハ・XJR1200前後共に2.5。ついこの間、乗る前に入れたばかりなので減ってはいませんでした。このカウルに被せた古いTシャツはボディカバーでのスクリー
こんなブログが下書で残ってたので完成させました2019/4/7メーター4,339kmブリヂストンRS10からダンロップα14に交換低めの空気圧が好きな冒険王は空気圧をどうするか悩んだ🤔メーカーが騙されたと思ってF2.5R2.9で乗ってと試乗会でおすすめしていた記事を思いだし先ずはその通りに設定2019/4/20皮剥きツーリング出発空気圧をメーカー指定(F2.5R2.9)に不安が有ったが乗ってみたらなんと固いかと思ったが柔らかい!😮RS10と全然違うサイドウォールが柔らか
自分の´16ロードキングのリアサスはエア調整式なのですが入る空気圧が微妙な為、ディーラーで調整してもらってましたが今回自分で調整して見ようとこんな物を購入してみましたハーレー純正『ショックアブソーバーエアポンプキット(54630-03A)』ツーリングモデルのエアサス専用の手動空気入れです左のサイドバッグを外しエアバルブを見る黒いキャップを外し・・・エアポンプを接続し現在の空気圧を見たら8Psiしか入っていませんでしたちなみにPsiとはアメリカの単位でポンドスクエアインチ(ポン
今朝、ハイゼットを洗車中にリアガラスを拭いているとこんなシールが貼られているのが目に入りました。JAAA(JapanAutomobileAppraisalAssociation)とは何でしょうか?日本自動車鑑定協会グーグル先生の手を借りてJAAAとは日本自動車鑑定協会という組織であることが判明しました。販売されている中古車を第三者として検査して、鑑定書などを作成する組織だそうです。「Appraisal」は鑑定、EXAMINEDは検査という意味です。通称Goo鑑定と呼
トレーラータイヤの空気圧についてです。車には指定空気圧が有るので、基本的にそれに従えば良いのですが、トレーラーは、適正値が不明です。乗用車が2.0~2.2KPaくらいなので、同じくらいと思っていたが、貨物用のタイヤは違う様ですね。現在使っているタイヤはLT規格(ライトトラック:LightTruck)です。ここのサイトが参考になりました。ハイフローテーションタイヤやLT規格サイズのタイヤに対する空気圧の考え方|タイヤはピットインwww.pit-in.co.jpサイト内で
昨年(2023年)3/15にフルモデルチェンジしたトライアル用のタイヤあれから1年と1月早くも改良版が出ました。リアだけですが🤗一部噂では『旧タイヤの803GPの方が良かった。再販を望む!』という声が上がっているのを耳にしたことも…montyは、まだこのTL01というタイヤを付けて乗っていませんので特性も分からないし、また付けて乗ってみても分からないかもしれません。ただよく聞く話では、乗り始めに『サイドを切る』ということ🤔『サイドを切る』?カッターとかで?そんなはず
皆さんこんにちは~♪3月16日(月)おっ!晴れたね~( ̄▽+ ̄*)ヨシヨシとっとと事を済ませて皮剥き行こうこんなもんしょw汚いマフラーも必死に磨くもこれが限界(→o←)ゞやめだやめやめ( ̄へ ̄凸テカってるM9RR行くよ~皮剥きに午後いちセブンで小腹を満たすwカフェラテ飲みながら・・・うぅ~んまぁまぁ光ってるかなw黒光りだね今日は寝かしたろwモーモー
6月12日(日)晴れと☔️やっと観れました、、、TOPGUN❣️まぁ、内容はネタバレなので置いておいて😎映画に出てきた新旧モデル対決、、F14トムキャット第五世代戦闘機F-22ラプター※映画は違う機種この2機のドッグファイトって、、、まさにこの⬇️2機のレース対決と同じじゃね❓😅バイクレベルでも、、エンジンパワーシャシー正立🆚倒立サススーパーチャージャー空力カウルタイヤECU、トラコン、、、などなど、、、走行性能ではH2が圧倒的でしょ、、、😅乗り手の問
シンコータイヤさんよりミニバイク(NSR50等)の12インチレーシングタイヤが発売されましたね☆昨年当初より噂には聞いていたのですが、発売がまだされてなく、気になって気になって仕方無かったのですが、昨年11月にやっと入手しました!!レポが遅くなったのは耐久性も含めて評価しないとダメなのですが、なにぶん走りに行く回数が激減してるので…(゚ω゚;A)新品の写真で無くて申し訳ございません…m(__)m機種変に伴い写真が行方不明なのでございます…(>︿<。)この時で2回目(2日)の走行後ト
プレミアムコースを走らせてたお客様見てると凄い巻いてる(リヤが滑っている)状態ピットでそれならば前後のタイヤを入れ替えるかなと見てみると…一見同じように見えるホイールですが…違うものが前後に装着されていました基本的に近年んのツーリングカーって前後で同じ銘柄のタイヤを使用して走れる様に設計されていますですからタイヤはセットで使わないとタイヤのグリップバランスが変わって走らなくなることもありますこの方の場合
PCXの後輪に空気入れが挿さらん!現行PCX(JK05)はタイヤが大径になった分、ホイール径が小径化。結果、リム(バルブ)とハブの隙間が少なくて市販の空気入れではアクセスできないことがおいさん、最近になって理解。↓バルブとリムが狭隘なっ!!................レバー式だと全然、隙間が足らん。横からバルブをこじって、挿し入れようとするがバルブの首にすごい力がかかるのでやめ。H
モンキー125のシフトインジケーターにフードを作ったのだが晴れてないと分からないのでちょっとだけ乗ってみます先ずはK180のタイヤの空気圧が1.8だったので2.0にクラッチ操作が楽しくて動作が増えたのか?クラッチが重くなるのです150キロ走ったら最後の方はもう5速に入れるのはつらい感じにちょっとだけ遊びがある様にして出発〜クラッチはイイ感じかな?良くはなった次回はもう少し遊びを多くしてみようかな?クラッチが切れなくなったりして?シフトインジケーターのフードは?駄目です
日産のキャラバンNV350で車中泊の旅、何処にでもお出かけしています。たまにはシビリアンバスコンでもお出かけしています。ワタクシの相棒キャラバン君。車中泊車でベッドテーブルなど製作したので積載物の重量が大きいデス。構造変更時に体重測定したのですが、結構な積載量でしたよ。前軸1270キロ→1280キロ後軸800キロ→1030キロ240キロの増量でした。スペアタイヤ無しですし、その後にソーラーとかリアラダー、荷物などで増量しているのでおそらく後軸
冬ですね。昼間は暖かな日もありますがやはり朝晩は冷えます。そんな冬のサーキットは危険がいっぱいです。何が危険かって、路面温度が低いため間違いなくタイヤのグリップ力は低下します。上の画像は先日の筑波サーキットを大したタイムで走ったわけでもないのにアブレーションが発生したリアタイヤです。以前の投稿でアブレーション対策として「オーバーサスペンション恐るべし」とコメントしました。しかし、あれはただのプラシーボであったことが証明されました。オーバーサスペンションを装着していても路面温度が
近年のスーパーカーは大抵空気圧センサーなるものが付いている。確かめたわけじゃないけど確か1.8キロくらいでインジケーターに警告灯ランプが点く。あまりにも動かさないからって警告灯が点く前に空気圧の点検は必ずチェックしたほうが良いですね。タイヤバルブセンサーのバッテリー寿命にも関わるだろうね。警告灯点いても気にせず乗ってる人もいますけど、パネルに警告灯点いてるのもなんだか嫌じゃないですか。1年ぶりに珍しくタイヤセンサーが点灯した。確か1.8キロまで減っていた。それにしても随分減ってるなぁと…