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本日からライドシェアが一部の地域で解禁されたみたいですね。タクシー会社に配慮してか、運転者への社内研修だとか、勤務時間管理などを任されています。個人でお客様を摑まえて、かせぎまくってやるぜみたいなことはまだできないようですね。じゃあバイクの旅客サービスはできるの?ですが、今のところ、だれもできないですね。ちなみにタイなんかいっぱいいてますが、合法とのことなのでではありますが、密着感とかは嫌やだし、安全性でもって、日本ではこれからもだめそう。わたしもどうせバイクを上手くなるならば、ゆく
おはようございます。いつもありがとうございます。こんな記事が出ました。A321XLR、2024年就航へハンブルクでロールアウトwww.aviationwire.jpA321は日本国内でもANAやPEACHが導入しているのでおなじみの機種ですね。これが8000kmを超える長距離国際線に進出可能な後続距離を得たのですね。記事では羽田〜シドニーは余裕で就航可能だそうです。(QANTASのA321XLR、エアバスHPより)ジャンボが登場する197
Morgenrot-現役パイロットによる航空のお話-DMMオンラインサロン現役の国内航空会社旅客機で機長を務める代表と、副操縦士によるオンラインサロンです。飛行機の不思議や豆知識、パイロットのマネージメント、危機管理、運航の現場の裏側など航空ファンにはたまらない内容をお届けします。lounge.dmm.comおはようございます。いつもありがとうございます。昨日の「速度の上限はなぜ決まっているのか?」答えは分かりましたか?非常に簡単に答えると、その理由は「翼
おはようございます。いつもありがとうございます!「揺れ」の話題をお話してきましたが、私達はその程度をどのように表現しているのか?実は定義があるんです。私達パイロットや客室乗務員、管制官などに共通して「タービュランスの強度」について情報共有を図るため、国際民間航空条約(ICAO)では以下のように分類されています。LightModerateSevereExtreme順番に説明していきましょう。LightTurbulence:仰角および/ま
おはようございます。いつもありがとうございます。先日お話しました「低気温限界」、理由はわかりましたか?今日はその理由を説明しましょう。まずはこの図を見てください。飛行機の高度計は、「気圧高度計」だというお話をしましたね。地上の気圧を高度計に補正すると、実際の高度=気圧高度が求められるというものです。しかし「気柱」という言葉があります。・温かい空気は膨張している・冷たい空気は凝縮しているという原則があって、上図のAverageにいる飛行機が実
おはようございます。いつも読んでくださってありがとうございます。羽田空港のNOTAMから、空港に関しての知識を増やしてみましょう。以下は羽田空港のNOTAMの一部です。RCLLFORRWY16L/34R-PARTLYU/SRCLLFORRWY05/23-U/SRCLLFORRWY04/22-U/SRCLLとは、RunwayCenterLineLightの略で、日本語で言うと「滑走路中心線灯」と言います。(AIM-Jより拝借)この
おはようございます。いつもありがとうございます。昨日は「燃料を捨てる場合とはどんな時か?」という質問をしました。たくさんのお答え、ありがとうございました。そして、さすがお詳しい皆さん正解でした!ちょっと簡単すぎたかな?と思っています💦ちょっと解説すると・・・皆さんが解答して下さったように、旅客機には「最大離陸重量」と「最大着陸重量」があります。例えばA330を例に上げると・・最大離陸重量:242トン最大着陸重量:187トンつまり、この飛行機
みなさま、こんにちわドジっ子柴ちゃんですこんにちわ愛ある、みなさまからのいいね、フォローコメント、いつもありがとうございますとっても励みになっておりますいつもはオンラインでのお仕事が多いのですが、今日はセントレアでお仕事〜唯一セントレアに行くためには、この道路を通らないといけないですよね〜しかも、有料道路、、、さらに、絶対往復料金〜〜チャリン、チャリーンなので、プライベートで来ることは滅多にありませんー(キッパリ)そんな事を考えていたらいつの
Morgenrot-現役パイロットによる航空のお話-DMMオンラインサロン現役の国内航空会社旅客機で機長を務める代表と、副操縦士によるオンラインサロンです。飛行機の不思議や豆知識、パイロットのマネージメント、危機管理、運航の現場の裏側など航空ファンにはたまらない内容をお届けします。lounge.dmm.comみなさんおはようございます。いつもありがとうございます。昨日の、なぜ「バーティカル・スタビライザー」を操作する必要があるのか、という疑問にお答えします。まず
こんにちは!MochisanHolidaysの満尾です。昨日、あれだけ悩んでいたのに普通の挨拶。逆に考えれば、悩みが吹き飛んだのか?(笑)さてさて、今回はシンガポール入国の際に必要なこと。シンガポールは日本人の場合、VISAの事前申請無しでの渡航が可能です。そのため、「お、今日のフライト取れるから、行っちゃうか!」と言った思い立った行動を取れる国ですね!なので、事前準備としては、・パスポート・フライトチケット(ここでは日本から飛行機利用を前提としていま
Morgenrot-現役パイロットによる航空のお話-DMMオンラインサロン現役の国内航空会社旅客機で機長を務める代表と、副操縦士によるオンラインサロンです。飛行機の不思議や豆知識、パイロットのマネージメント、危機管理、運航の現場の裏側など航空ファンにはたまらない内容をお届けします。lounge.dmm.comおはようございます。いつもありがとうございます。昨日は「エルロン・トリム」について説明しました。今日は「ラダー・トリム」についてです。昨日最後に、「ラ
【精密進入】【APV】【非精密進入】【直接ランウェイを見ながらの進入】ILSAPPBARO-VNAVAPPNDBAPPコンタクトAPPPARAPPRNP-ARAPPVORAPPビジュアルAPPGLSAPPTACANAPP有視界方式によるAPPASRAPPRNAVAPP今回は【RNP-AR】についてRNP-AR;RequiredNavigationPerformance-AR;Authorizati
今回は日常で使う用語の一つのアルファベットについてアルファベットの一文字を読む場合、一般的には「A」は「エー」、「B」を「ビー」と読みますが「B(ビー)」「D(ディー)」など間違えやすいのでフォネティックコードというのを使います。AALFAアルファBBRAVOブラボーCCHARLIEチャーリーDDELTAデルタEECHOエコーFFOXTROTフォックストロットGGOLFゴルフHHOTELホテルIINDIAインデ
ハセガワ767-300ですホームセンターで売っている鉛版をバラストに貼り付け、エポパテで窓埋めを行います今回も頬の削り込みとコクピットのシワ出しを行うので透明パーツは予め二分割し、エポパテで裏打ちしておきます。余ったパテでその他凹モールドも埋めておきました。頬はかなり削り込んでいます。続いてエンジン。ハセガワ767は一応JT9DとCF6(ANAの762などに搭載されてるノズルが曲線的な古い方)で作り分けられておりますが、よりらしさを求め若干改造してみます。まずはファンブレ
おはようございます。いつも読んでいただきありがとうございます。さて、昨日までは低視程での離着陸を実際に動画や静止画で見ていただきました。少しは想像できたでしょうか?今日は、「ある条件を整えるともっと低視程での離着陸ができる手順」が最近新設されたのでご紹介します。ちょっと難しい話題ですみません💦その名前は、[LVP/LVPD]です。LowVisibilityProcedure/LowVisibilityProcedureforDepartureの略です。
おはようございます。いつも読んで頂きありがとうございます。昨日までは巡航高度について、「なぜ高いところを飛ぶのか」「なぜたまに低い高度を飛ぶのか」「なぜ超高高度(41000feetより上)はあまりフライトしないのか」をお話しました。低い高度を飛ぶ場合においての理由でひとつお話できていないことがありました。それは、「上空の風が強い」場合です。上空での向かい風が強い場合、あえて低めの高度をフライトすることがあります。日本国内では冬場、上
おはようございます。今日は羽田のRWY22・23におけるちょっと変わったアプローチを紹介します。LDAアプローチといいます。昨日までお話したILSは、縦方向にグライドスロープ、横方向にローカライザーのガイダンスがある「精密進入」でした。このLDAは、ガイダンスがあるのは横方向のローカライザーのみで、縦方向は自分でチャートを見ながらパスを作って降りていく、という方法です。この他にローカライザーアプローチや、VORアプローチなども含めて「非精密進入」といいます。(AI
Morgenrot-現役パイロットによる航空のお話-DMMオンラインサロン現役の国内航空会社旅客機で機長を務める代表と、副操縦士によるオンラインサロンです。飛行機の不思議や豆知識、パイロットのマネージメント、危機管理、運航の現場の裏側など航空ファンにはたまらない内容をお届けします。lounge.dmm.comおはようございます。いつもありがとうございます。さて、燃料について少しずつ明らかになってきたと思いますが、今日も燃料についての話題を。昨日までは分
今回は滑走路の標識(ペイント)について今の旅客機にはカメラがついているものがあり、離着陸時にカメラ越しに滑走路の風景を見ることがあると思います。実は滑走路の長さや場所によって異なるのです。これは羽田空港の34Lのランウェイです。知っている方も多いと思いますが、滑走路にはそのランウェイの名称が描かれています。滑走路のちょうど真ん中にある点線はカメラ越しにみて、中心線上にあることを認識されたことはあるかと思います。それとは別に34Lと書いてある手前から、奥に向かい何本か線
こんにちは、Dr.Jです。前回からはCPAPの持ち歩きで大変という話を始めています。前回はCPAP機器の持ち運びで旅客機内に持ち込む際には、色々と準備が必要という話でした。※CPAP(ContinuousPositiveAirwayPressure)とは睡眠時無呼吸症候群(SleepApneaSyndrome:SAS)の方の症状緩和に用いる機器です。詳細はコチラをご参照ください。国内旅行であれば、CPAPの持ち運びはそんなに苦では
おはようございます。いつもありがとうございます!昨日に引き続き、「揺れ」に対する皆さんのコメントを元に色々と解説したいと思います。まずはsimpilotさん、いつもありがとうございます!コメントはこちらです。はじめての飛行機は確かエアカナダの成田-バンクーバーでしたがよく揺れていたような記憶があります。ウインドシアでしょうか突然床が抜けたような感じがありざわついていました。そのままバンクーバーへ到着。はじめて乗った飛行機に感動した記憶がありますというこ
おはようございます。昨日から羽田空港についての豆知識をお話しています。さて、昨日は「実はA380は羽田に就航可能(制限付き)」ということをお話しました。今日は「その制限とは?」について説明します。まず大前提として、・A380-800isprohibitedfromoperatingbetween2100UTCand1400UTC→つまり、午前6時〜夜23時までは飛行禁止ということです。理由は(憶測ですが)先日お話した後方乱気流区
おはようございます。いつもありがとうございます。さて、今日から何回かに分けて後方乱気流についてお話したいと思います。まず、後方乱気流とは何か?別名ウェイクタービュランスともいいますが、「先行機のジェットブラスト(排気)や飛行中に翼端から発生する渦流(翼端渦)による気流の乱れ」ということができます。つまり、他機の後方を飛んでいるとその飛行機によって乱された気流の影響を受け、自分の飛行機が揺れてしまう現象です。「なんだ、大したことないんじゃないか?」と思われる
拙い能力で翻訳するとそうなるのかな。不謹慎な記事になるのかも知れないが、彼女たちの隠れた何かが見えてしまったのでね。寒い路上で客を待つ「乙女」たちとはチト違う。社内でお世話になる男性も居るようだが、彼らもそのことを隠そうとする気配も無い。まるで、彼女たちの舞いに感謝の念を抱いているようにも思える。英語で書かれた案内には「リラックスした雰囲気で、魅惑的な夢のエスコート嬢と共に」そう書かれてある。「エロティック・ツアー」と呼ばれるコースには、有名な劇場や舞台、よく知られた
おはようございます。いつもありがとうございます。昨日は「飛行機はなんで高い高度を飛んでいるのか」についてお話しました。今日は、「ではなぜたまに低い高度の時があるのか」についてお話します。その理由は次のようなものです。1:目的地が近すぎるから2:飛行機が重すぎるから3:高い高度で揺れが予想されるから一つずつ説明すると、1:目的地が近すぎるから日本の国内線のように、あまりに到着地が近いと最大巡航高度まで上り切る前に降下しないといけなくな
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おはようございます。いつもありがとうございます。また、昨日の質問に回答下さった方々、ありがとうございました!コメント返信遅くなりますがすみません。バランスを考えて、という方もたくさんいらっしゃいました。確かに飛行機の重心は翼付近にありますので、翼に燃料を積むことでバランス変化に与える影響も軽微ですね!また貨物スペースを占領しないように、という理由もその通りです。しかし、力学的にとても重要な事実が最大の理由です。翼に燃料を搭載する理由で最も大きいもの、それは「燃料の自重
おはようございます。いつもありがとうございます。さて、先日の投稿の際にご質問いただいた内容をお話しようと思います。外国の航空会社に乗ると(最近はなかなか乗れずに残念ですが・・・)、こんなことはありませんか?・「シートベルトベルト着用サインが点灯してるのに客室乗務員が歩いている」・「シートベルト着用サインが点灯しているのにトイレに行っている人がいる」・「シートベルト着用サインがいつまでたっても消えない」いずれも、日本ではなかなかの大事件です
そろそろ夏の雲が出始めてきました。夏の雲はもこもことして雲と空との境界がはっきりしています。雲は上空に寒気が入り込み、下層が暖かいというような気温差があると対流が起こり発達していきます。雷は対流する雲の中で静電気が起き、それが蓄電され許容量を超えた時に放電・落雷します。飛行機が空を飛ぶ事で空気との摩擦により僅かではありますが蓄電します。機体に蓄電すると計器の誤差や燃料タンク等で火花が散っては大変なので、機体の内部においても電気の通り道を作っています。そしてそれを空気中に逃すよ