快速特急洛楽

・九条駅が櫛形ホーム2面3線を備える想定で時刻表を作成しました。この構造を実現するには、以前の記事で指摘したように、同駅を大阪メトロ中央線の真下ではなく国道172号線の地下に設けることが前提となります。・「京阪新型特急車の運用案」に基づき、弾き出されたプレミアムカーを急行および快速急行に使用します。京都観光のピーク時間帯には淀屋橋駅発着と九条駅発着の快速特急をそれぞれ20分毎に運転します。下位列車もこれに倣い、京橋駅以北ではダイヤの移行時間帯を除いて各種別を10分毎に統一します。・龍谷大前深

大阪と京都を結ぶ京阪電車のレア列車を取り上げるシリーズ、第１回は「快速特急洛楽」編です。０．京阪本線について京阪本線は、大阪市の淀屋橋駅と京都市の三条駅を結ぶ路線です。三条駅～出町柳駅間は鴨東線（おうとうせん）がそのまま伸び、本線と一体的なダイヤが組まれています。淀屋橋駅・北浜駅・天満橋駅・京橋駅が大阪市内のメイン駅で、七条駅・祇園四条駅・三条駅・出町柳駅が京都市内のメインとなっています。種別・停車駅については下図をご覧ください（京阪電鉄ホームページから引用）。左側が大阪側

前々回から前回にわたって、京阪のテレビカーに関する朝日新聞の嘘を指摘しましたが、私はもう一つの不満を抱いています。それは、京阪特急が評される際、必ずと言っていいほど「線形の悪さとスピードの遅さをサービスでカバーし」という表現がなされることです。大手メディアは言うに及ばず、鉄道専門誌、果ては京阪自らがそう述べることさえあるのですから話になりません。テレビカー無き今も、ダブルデッカーやプレミアムカーが同じ文脈で語られるのが常です。京阪の特急運用に就く3000系と8000系ライバルの阪急やJRよ