中部電力

前々回の記事で、大井川鐵道井川線の値上げ問題に欠けている視点を指摘しましたが、私自身がもう一つの盲点を見逃していたことに気付きました。蒙を啓いてくれたのは、またもや地元川根本町の町議、佐々木直也氏のブログです。それによると、井川線の運営にかかる費用は中部電力が全額補填する仕組みになっているとのことです。よって、井川線の営業赤字が大井川鐵道自体の経営悪化に直結することはないのです。私も井川線と中部電力の歴史的な関係は把握していましたが、この事実は迂闊にも知りませんでした。私がこれに気付けなかっ

まー怪しいったら、ありゃしないこれが第一印象。エネパルと名乗る電気の会社の営業が来てそれも「お知らせ」に来た。とはっ店の電気は中部電力でカテエネから請求が来てます。しかも、スマホのLINEで請求金額は確認できるんでお知らせとは、今まで電気のケンシンをする人が来て紙をポストインしてましたが、機械が変わりケンシンする人が来る必要がなくなりました。と店を借りた6年前からそーだけどぉ〜と思いましたが、そっから怪しい。いちいじ、そんな事を人件費を使っていー

今回はいきなり本題に入りますが、生活路線としても観光路線としても、大井川鐵道井川線には大きな弱点があります。それは、所要時間が長すぎることです。千頭駅ー井川駅間25.5kmを全線走破する列車は1日2往復ですが、井川駅行きが1時間52分、千頭駅行きが1時間45分または1時間55分を要するのです。最速列車で計算しても、表定速度は14.6km/hに過ぎません。急カーブや勾配が多いため最高速度が30km/hと低く、アプト式区間で専用の電気機関車を連結・解放する時間も含まれてるとはいえ、やはり遅すぎます

２０１６年１月９日富永ダム２０２６年３月２０日富永ダムは左岸が愛知県豊田市小田木町、右岸が同市黒田町の一級河川矢作川水系富永川に位置する中部電力株式会社（以下・中部電力）が管理する発電目的の重力式コンクリートダムです。日本の電源構成は、1960年代半ばに火力を発電の主力とする「火主水従」の時代へと移行しました。さらに1973年（昭和48年）の第一次石油危機以降、エネルギー源の多角化を目的に、通商産業省（現・経済産業省）主導の下で原子力発電や石炭火力の導入が本格化しました。

昭和53年撮影再編集しました。国鉄多治見駅笠原駅ローカルな駅です当時は貨物だけ貨物の廃止も目前です構内中部電力専用線（現大井川鉄道井川線）井川ダムおよび井川発電所の建設に伴う資材輸送用で使用されて東濃鉄道にDD106とともに来ましてS53貨物廃止まで使用されました。ダム建設用の為コンパクトで小さい機関車ですト

昨年12月クリーンボックスが糞だらけフンガイ（憤慨）です通常のクリーンボックス12月鳥害糞だらけのクリーンボックス2日に一度は清掃が必要で困っていました当地に多いムクドリと思いますたまたま中部電力パワーグリッドからTEL電柱の移設の依頼でしたすかさず鳥害の事で相談中部電力HPから連絡先を教わりました12月23日模型ふくろうを取付けましたとご連絡を頂きました拡大ふくろうを取付後鳥が来ていませんこんな模型のフクロウで効果あるんですかね小鳥にとってフクロウは

【「値上げしない」とは一言も言っていない。値上げは必ず行う。川根本町からは賛否両論？少しだけ値上げ日を遅くするだけ】大井川鐡道井川線の乗車料金値上げ延期の理由大井川鉄道が、井川線の6月1日からの「観光列車化」について延期を決めたことが、5月8日にわかりました。改めてスケジュールを検討し、近日中に発表する方針です。ヤフーニュースコメンテーター名義・「値上げ撤回」とは一言も言っていない「川根本町が反発したので(社長ブログでの問題発言で直接抗議している事もあるので)、それに配慮した