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先日、リアサスペンションを交換しましたので本日、プリロードの調整を違う車種のサスペンションですのでデータが無く中間のセッティングで走ってそこそこの手応えを感じましたので更なる乗り心地を求めてプリロードの微調整を5段階にスプリングのコンプレッションが変更出来るので一番弱いポジションから様子を見て行きます。サスに付属しているフックレンチではスペースがなく駄目🆖⤵️でした古いホンダ車の車載工具🔧の出番です今回は一番弱い位置に後日走
こんにちは!今日は昨日の続きのDIO110から。部品が今日入荷するのでついでに頼まれてたリアサスの交換を先にしておきます。明日は釣りに行くので臨時休業。今日中に仕上げます。使うのはキタコのリアサス。スプリングがメッキになっててカッコイイです。.上部の取付ネジが隠れてて工具を入れるスキマも無い。.何とかカウルを外さずに最短の方法は無いものかとタンクをズラしたりするが....ナットは外れても肝心のサスがインナーに当たり抜けない。自
こんにちは!今日は先日からお預かりのCBを仕上げます。ネットリとした溜まった油の塊りがまだまだ出て来ます。床が汚れる前に新聞紙でカバー.リアホイールのベアリングはゴリゴリ感あり。砕ける前に交換。ベアリングはNTNホイール左右とハブの3点交換です。ベアリングプーラーを使えばスルスルと浮いてきます。専用工具は素晴らしい。左右新品を圧入。ハブ側もゴリゴリ感が出てます。.予算の都合でタイヤは中古品をチョイス。エアバルブも交
昨日の雷雨で公園は水浸しそんな雷雨が上がった途端に一面の青空が広がりました。今日も、もう梅雨が過ぎ去ったのでは?と思われるような夏空で陽射しも強く暑い🔥九州地方では大きな災害に見舞われているようですが、被災された方々に心よりお見舞い申し上げます。さて、今回はTRRSの前後サスペンションのお話です。TRRSのフロントフォークはTech製(39mm)の正立フロントフォークインナーはアルミとなっていて軽量化されています。一般のオートバイのフロントフォークとは異なって右側は、ショッ
最初はフルノーマルでコースを走り始めるじゃないですか特に2018年の3年前なんてそもそもパーツが何も販売されてなかったですしで取り敢えずタイヤを変えメッシュホースを入れバックステップをつけマフラーを変えその度に徐々にタイムも上がって行き気がつけば原型がが無いくらいのバイクに仕上がって今は替える言うよりもコンディションを如何に維持していくかと言うところに差し掛かっていると思いますエンジンはこの上無いくらい本物のチューナーさんにオーバーホールしてもらいフロントサ
補足:とくに記事に上げていませんが、2024年現在も度々、オーバーホールしています。CBR250RRMC22走行距離18,543kmスタッドボルト破損によるエンジンオーバーホールです。オーバーホール後のエンジン音※再生すると音が出ますので、音量にご注意ください。キャブレター同調後(〜6000rpm)/ダイシンアルミマフラー装着車エンジンスタートからのアイドリング分解したエンジンピストン洗浄純正部品は廃番のため、再利用
前回、桶川に行って結局納得いく足にならなかったためどうするかを考えています一番の問題はフロントが振られる・・・というか接地感が無くなることでしょうか。またフロントから転んじゃったりしてるし、どうもフロントがイマイチな感じ。シートパイプをNSF純正にしていたのでまた95に戻したり、バネを変えたり突出しを変えたり油面を変えたりなどなど細かく探っていくしかないのかなとは思っています。でもリアにも問題があるんじゃないかとも考えています。バネレートや減衰
GSX-S125のリアサスペンション交換しました。ノーマルサスはとにかく固いので少しでも乗りやすくなればと思いまして。YSSMZ366に交換しました。こちらはノーマルサスYSSサスの赤がよく似合ってる。春に山道走るのが楽しみです。総走行距離11,513km
まいどおおきに!今日は常連くんの4ストJOG50AY01ロングサスでスプリングの太いヤツ入れてケツ上げして欲しいと。えっ?ガキんちょじゃあるまいしオッサンが今更何に目覚めたん?やめときと全力で止めたんですが言うコトを聞かんロングでスプリングが太くなると角度が付くからエアクリBOXに干渉するのでノーマルサスを使って4cmアップのヒップアップアダプターで車高上げするコトに。まだ2スト全盛期の30年ぐらい前に流行ってた時はバンバン売れた定番商品だった
前回の「サスペンション交換」記事の続き。サスペンションのカラー交換のため、新兵器を導入しました。HONDAの「モンキー125」のあまりに性能が悪いリアサスペンションを交換すべく、信頼と実績の「武川」のサスペンションを購入。純正品とあまり変わらない見た目にこだわり、スーパーカブ用となりました。ただ、スーパーカブ用は上側のカラーの内径が12mmでして、モンキー125は10mmでサイズ違い。この武川サスペンションに付いている12mmのカラーが曲者で、ものすんごく硬くて外れません。前回、どっ
車検のタイミングで5型の方のリアサスペンションを「GreenteaNITRON(ナイトロン)」に交換通常の「SR400用」としてNITRONさんから出てるのとは外も中も仕様が異なります(価格は一緒)各バネレートも狙いの特性に合わせてNITRON純正?から変更してあり当然ながらそのバネレートの特性に合わせて伸/圧両効きリバウンドアジャスターの調整が有効に使える設定のダンパーになってます。根本的な乗り心地にハリ感が出て(硬い・柔らかいとかではなくハリ)路面追従性から来る安心
純正のショックですが、特にオイル漏れしてるわけでもないんですが、内側に錆が結構出てるので思い切って交換しました。ALIで1万ほどで売ってるやつで、長さは純正と同じ380mmです。タンク別体ですが、なんとか付くだろうとの考えでの購入です。この後タンクのステッカーは剥がしました。まず右側。予想していましたが、シートの固定ボルトに干渉するためタンクは逆向きにセット。このボルト穴にカブってしまうため正規の向きじゃ付けられません。
純正サスがヘタってる気がしてきたので(たぶん気のせい)リアサスペンションを買ったリアサスは前から欲しかったが純正サスが300mmでなかなかこの長さのサスは無かったが純正サスとほぼ同じ長さの305mmを発見したので購入プリロードやダンパーの調節も利くとのこと10年前にローダウンしたくて買ったサスは2014/5月"ローダウンver.2(納得いかず)"サスペンションとしての役割を全く果たさないリジットだったので割とすぐ純正に
次のカスタム行きます。サスペンションやります、足回りをリファインしますハイパープロのリアサスをオーバーホールしてから何か違和感を感じることが多くなりましたリアサスが沈み過ぎてる気がしますダンパーは熱を持つと動きが変わります、油圧なので粘度は温度に左右されます。走行時間が増せば柔らかくなるのはわかるんですが、入り過ぎている気がするんですよね走行でリアが低いままの気がするんです。プリロードをかけると動き出しが硬い気がするし何か違和感を感じます、ダンパーいじると「カツッ」と硬くなりますし…
こんにちは☀️こんばんは⭐️おはようございます😃SP忠男浅草店のマサムラです♪本日のオーナー様はKawasakiエリミネーター400リアショック交換のご依頼を頂きました♪ありがとうございます♪まだナイトロンのカタログには載っていないのですが、2024年カタログには掲載されます♪ナイトロンの開発者の方が実際に製品化する為に乗って調整した『市販車第一号車』♪開発にあたっては『街乗りでは快適に』『ワインディングでは粘り強く』を求め『凄くいい物が出来た‼️』と今回も
ライコランド埼玉店Zコーナーブログをいつもご覧いただき有難うございます。本日も私お休み頂いておりますので・・・簡単に書きますね最近、Z系ネタが全然書けて無いので・・・前にも少し話しましたが・・・今まで貯めていたブログネタのハードディスクがブッ壊れて。。。しばらく、復活するまでコアなネタが書けないかも。。。遠方よりご利用いただいているM様のZ1です。まずはフロントのメッキエンブレム取り付け。本当は「ビフォー~作業途中まで」あったんですが。。。オーリンズサスペンショ
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は、カワサキZ900RSのリアサスペンション取り付けのご紹介です。今回取り付けるサスペンションはナイトロンサスペンションとなります。ナイトロンサスペンションR1タイプ品番NTBKK64S¥104,500円(税込み)オプション追加で油圧式プリロードアジャスターをチョイス!!注文と同時ご依頼で33,000円(税込み)リアサスペンションを交換するのに、フレームから吊り上げます。ショック単体を取り付けて付属品のステーを取
K様@CBR1000RRリアサスペンションをオーリンズに交換ですTHE金の延べ棒リアホイールを外したほうが作業しやすいですステップスタンドで車体を支持しますこれでリアスタンドが外せて後ろ側がフリーな状態で作業可能ノーマルサスペンションを取り外しましたハイパープロ製のスプリングが入っていますそしていよいよオーリンズを取付ジャジャジャジャーン♪どうだ!オーリンズだ!この圧倒的存在感!!君はそこにいてくれるだけで十分!オーナー様にも大変喜んで
記事のURLを変更しました。リアサスペンションのオイル漏れhttps://garage-shonan.wixsite.com/info/230717有限会社ガレージ湘南https://garage-shonan.wixsite.com/info
私のV7、純正サスがあまりに固く、オーリンズ化を果たして早2年。過去の記事にも書いてますが気に入っております。さすがオーリンズ!スプリングはメッキタイプに交換済み、この質感がGOOD!車体にマッチしています。ですが、最近どうもスプリングレートが気になる。乗り心地重視でダブルレートの17.0~25.0N/mmを採用したもののどうにも「腰砕け感」がする。足つき、ギャップのいなし、ストローク量は問題ないのですがコーナリング&高速走行時の気持ち良さが犠牲になっている。サスって難
RR-RとYZF-R1に搭載されているオーリンズの電子制御サスペンション。どこにもストロークセンサーが見当たらないから、セミアクティブサスペンションではないのだろうと勝手に思っていたのですが、6軸のIMUがその役割を果たしているのですね!こりゃビックリした!ワタクシのS1000RRは電子制御サスペンションの時にはリア側にストロークセンサーがついておりましてな、、、それのストローク量で前後のダンピングをセミアクティブ制御するもんだから、状況によっては変な挙動をする事が有るんです。そ
ボアアップ作業の時についでにリアサスの交換をしました実はレストア時にYSS製のDio50用に変えていたんですがこれがどうも柔らかすぎる左がDIO用YSS、右がノーマル街乗りはいいんですが峠道ではフニュフニュして乗りにくい。YSS(ワイエスエス)ライブディオリアサスペンションクローム/レッド310mm5段階式スプリングプリロードライブDio-ZXYSS-Dio-310-REDAmazon(アマゾン)${EVENT_LABEL_01_TEX
ローダウンするためにリアサスペンションを交換しましたXL883Nの純正のリアサスペンションは11インチで、今回購入したDragSpecialitiesさんのリアサスペンションは10.5インチです調べた限りだと10.5インチが一番低いサスペンションだそうですこれ以上低くするならリジェットバーを検討するしかないと思います0.5インチのローダウンがどれほどの差になっているかはチュチュマンベイビーKさんが詳しく説明していたのでそちらを見ていただいたほうがわかりやすいと思います↓https
ジャーン!という事で、届きましたカブ用のリアサスSP武川の06-04-0089です。適合車種はスーパーカブ50(AA04/AA09)/110(JA10/JA44)となってます。クロムメッキのタイプを注文しましたが、思った以上に艶々キラキラで嬉しい誤算。結構前に届いていたのですが、忙しくてお預け状態でした。時間ができたので、さっそく装着。純正のリアサスを外すには、まずキャリアを外す必要があります。上面2カ所のボルトと、サスの上側の袋ナットを外せばキャリアは抜けます。あとはサスの下
CBR1000RR-Rのサスペンションはオーリンズの電子制御式です。これが純正で装備されていることがSPを購入した一番お理由です。電子制御サスペンションはバイク乗りならば誰もが一度は試してみたい垂涎の装備ではないでしょうか?以前レポートしたように、実際にオーリンズ電子制御サスペンションで走ってみると、まるで魔法のサスペンションと思わせる動きをします。特にその効果が体感できるのはうねる路面です。峠道ではカーブ中に上下にうねるような場所が必ずあります。排水の必要があり、道路には傾斜がつい
新車で購入したHONDAの「モンキー125」の、性能が悪過ぎる純正リアサスペンションを交換しました。作業前に、モンキーのシートを外す練習を。六角レンチで、シート左右の奥まった場所にあるボルトを外します。外すのは簡単。でも車体が左に傾いているため、右のボルトが雌ねじから外れても出てきません。プライヤーが要りますね。シート下はこんな感じ。ABSキットを収納するこのスペースに取扱説明書を入れてました。どけると、けっこうな深さがあります。
HONDAの「モンキー125」にリアキャリアを取り付けました。あまりに性能が悪いリアサスペンションのせいで、全く楽しくなかったモンキー125。慣らし運転で走った四国カルストでも、リアサスペンションがロクでもないから林道を走るのがかなり怖かった。125ccとは言え、40万を超えるバイクにしては性能が悪過ぎたHONDAの純正サスペンションから、信頼と安心の武川製サスペンションに交換してモンキーに乗るのが楽しくなりました。出来るだけ純正の見た目で、モンキーらしさを崩さずツーリング仕様にするため
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日はCB400SFのフロントフォークスプリング交換とリアサスペンション交換のご紹介です。最近マフラーやバックステップ交換が多く入庫していますが、サスペンション交換も多く入庫しています。フロントフォークスプリングはハイパープロ品番22013080¥19,800-リアショックはオーリンズサスペンションをチョイスオーリンズリアサスペンション・ブラックスプリング品番HO142¥97,900-まずはフロントフォークスプリング
ご覧いただき、ありがとうございます!前回、コーナリング中に「ふわふわ」して…コワイということで、フロントフォークのオーバーホール!!したいんですが、とりあえずダストシールも、オイルシールもまだ大丈夫そうなので…今回は!「フロントフォークオイル交換」&「リアサスペンションオイル交換」をしていきます!!とりあえず前半は、「フロントフォーク分解!」→はじめにフロントフォークキャップを緩める※車両から取り外した状態だと緩められないことがあるので①ジャッキ
フロントブレーキを握ると座っているときよりフォークを沈めることが出来る沈んでいるときはコンパスの芯を刺そうとしているときこの時リアサスペンションは伸びていると思うフロントブレーキを離すとフロントフォークが伸びていくこの瞬間がコンパスの芯が刺さる時なのではあるけどリアサスペンションが硬すぎると思いっきり刺さるイメージ硬いと刺さりにくい感じ上っ面だけ動く短いスプリングも同じで刺さらないフォークが伸びていくのと同時に伸びていたリアサスペンションが沈んでくれるような物であれば滑ら