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ランクル80の点検前に試走を行うアクセルを踏めば加速はするのだけれど街中運転で1800回転で失速感が大きいアクセルを軽く踏む度にこの回転で壁を感じてしまう標準状態だから仕方ないというのもあるけれどATのシフトアップ&トルコンの特性とエンジンのトルク発生との相性が悪い少し変えるだけでフィーリングは上昇するはず年数からもオーバーホールをしても惜しくはない噴射ポンプ分かりにくいけれど噴射ポンプへとつながる冷却水ホースに漏れ跡がある
ランクル80後期のディーゼルエンジン1HD-FT新車の時からパワー感、トルク感の個体差が大きかった走行距離が多くなったからかったるくなった訳ではないので復活はもちろん可能となる車検で預かった際にもっと速くしようと言うことで今回その時期を迎えお預かりマフラー交換やブーストアップなどはしないので絶対的な馬力よりも軽快に走りターボのパワーを感じディーゼルエンジンのトルクを今以上に強く感じられるようにするエアクリーナーだけは純正交換タイプに変更その
ランクル80のギアオイル交換類を開始してトランスファーのオイルを抜こうとした時にオイル漏れに気がついた真上はなくなおかつコンパニオンフランジのオイルシールからは漏れていないどうやら車速センサー部からのようだった2~3個は常に在庫として持っているオイルシールとOリングは単品でも購入できるけれど価格が安いのでいつもこのSUB-ASSYで交換取外した車速センサースリーブのクリップを抜きドリブンギアを取り外す
トヨタランドクルーザープラドのATオイルパン洗浄とトルコン太郎を使用してATFの圧送交換です。走行距離は20万キロです。ATのオイルパンを洗浄するのでドレンからオイルを抜きます。ATFの交換歴はありましたが、オイルパンを外した事は無さそうな車両です。取り外したオイルパンです。20万キロ分の汚れ、鉄粉が溜まっています。写真だと綺麗に見えますが結構汚れています。ストレーナーは新品に交換して、バルブボディーとオイルパンは丁寧に洗浄します。オイル
自分の走りと自分の価値観での車としての性能アップなら昔から2インチアップが一番だと考えているそこにはオフロード性能の走破性などは考えていないサスペンションが自由自在に動く事を一番に考えると本来の車の性能から大きく離れてしまうそうなれば一般道や峠道、高速ダートなどの性能が落ちるので速く走れなくなるなのでパフォーマンス的な見せかけのサスペンションの伸び縮みなどには興味が無い速く走らせるサスペンションの性能がある中で安全に楽しく走る事を求めたい標準車でも世界の道路条件で活躍し
こんばんは~BLOOM代表のキタムラです去年売約済みのランクル80改ですが、ご購入者様のご依頼で!色々とカスタマイズしております。パーツも揃ったので納車に向けて仕上げております。特殊塗装のご依頼は、、、前後バンパー、サイドステップ、ワイパーアームをチッピングでマッドブラック塗装少々面倒なボツボツな塗装ですが、塗装屋さんが頑張って作業くれて!バッチリ仕上がり済み。遠目だとわからないけど、真新しいカスタムかなぁ~笑ドアミラーの電動
ランクル100に取付しようと思っていたGturbo3タイプある中の最大馬力を出せるHD-G400VortexBlue3.5″Cover標準で高ブーストとなるアクチュエーターを装備その名の通り外側の径が90mmあるのでサクションを製作する際にどの材料で作るか悩みどころ今回はいつもと同じでアルミで製作90曲がり終えたらすぐに100φに変換メンテナンスのしやすい乾式のフィルターにするインタークーラー
ありがちなフロントハブのガタベアリングではなくクローワッシャの削れによるガタだからこそ車検など定期検査で調整が必要な構造となっているガタがあっても調整だけでは恐いのでアウターベアリングを取り外してハブ内部のグリスを入れ替えて取り外したベアリングにグリスを詰め直すそんな作業をし始めたばかりのハブグリスも入っていてそんなに悪い状態では無さそうに見えたしかしよく見るとベアリングを取り外した部分の色が怪しい水が混入していたハブのような雰囲気がした
20年と少し経った噴射ポンプのオーバーホールを行いトルクが通常回転域で感じられるように噴射ポンプセッティングを行おうとまずはボンネット内を確認今まで交換されていないようだけどホースとバルブを交換するだけで見栄えも変わるし漏れも無くなるのでぜひついでに交換したいところでもある運転席側のヒーターホースアウトレットホースも使い込まれた感じがするのでついでに交換これらはすぐにトラブルにはならないと思うけれどトラブルへのカウントダウンが始まっ
試走を開始したランクル80中期のエンジンルーム噴射ポンプのオーバーホールをしても最後は車上でセッティングが必要となるよく見られる中期からのヒーターホースの漏れはこんな仕様でいつも対策しているけれど問題は起きていない朝エンジンがかからない、始動後少しでエンジン停止などのトラブルは燃料ラインへのエアーの混入なのでFUELキャップとホースを交換する事で簡単にクリアできる噴射ポンプの調整にはかかせないスロットル開度を電圧変化さ
ランクルFZJ80のお客様から相談があり車検と共に初めてのハチマルお預かりエンジンオイルのレベルセンサーが反応して警告ランプが点灯したとのこと排ガスはいつも通りで異常なしと言うことはオイル漏れの可能性もあるので下回りの点検からスタートカバーを取り前方からエンジンを見た漏れている車両ならたっぷりとオイルで汚れている部分クランクのオイルシールとオイルポンプのガスケット部は問題無いと言うことなるよくありがちなクランクリアオイルシールから
フロントホーシングにデフキャリアを組み込んだ次はドライブシャフトのセットだけれど動かなくなるトラブルの原因の一つなのでまずは点検角度を変えて見てみるも肉眼では分からないのでカメラで撮り確認する事にするすでにバックラッシュで起こるキズは全周で入っているけれど凹みがそんなに極端ではないので今回はそのまま使用することにするそして最大の原因となっているアウタシャフトフランジを仮にセットして確認する手で左右に回すとガタは予想通りある
昨日の取り付けたアルミベースに穴を開けて、このようなマウントベースを2個作り、ボディ側にM3のタップ立てて、逆さポストを取り付けたら完成。こんな感じでクリップ固定します。これなら絶対外れないハズ😉タイヤはC1規定最大の110mmのBFgoodrich履いて決まりです🫡では。Katigan1/10CruirLC80HARDプラスチックボディシェル31mホイールベースアキシャル10RcクローラートラックHzAmazon(アマゾン)Draodiffy1/10シミ
昨年のことだけど初めてのランクル80を車検でお預かりまずはエンジンルームを見てみる基本は重要なのでいつもバッテリーから旧車は鉛のターミナルが多いけれど手で回して動かなけれな問題は無いしかし溶けた鉛が飛び散っていたすでに交換されていたターミナルだけど接触不良は起きるものもう少しでバッテリーもアウトになっていただろう噴射ポンプから燃料のにじみ跡あり目に見えて出ていないのでとりあえず後回しで他を点検
こんちはこないだサクラマス狙いで道南方面に行ってきました〜結果からゆーと見事に撃沈言い訳その1〰ボクは基本的に砂浜から狙うのが好きなんだけど、行くとこ行くとこイワシが少なからずうちあげられてた今までこんなことなかったような気がする〜おそらく海の中にはイワシがかなりいるんじゃないかな〰あいかわらず鳥山もすごいしなんとなくだけど鳥山を見ると逆に釣れないような気がする今日この頃です言い訳その2〰ここ数年釣人の数が凄いアウトドア人気は衰えてきたってハナシはよく聞くけどサクラマス狙いの人口はますます増え
平成16年に初めてご来店いただいて今まで18年間車検や各部のメンテナンスをずっと当社で行っていたお客様のランクル80です転勤という維持するのが難しくなったことで中古車として販売します詳細はまた次回もしくはHPの中古車情報ページでご紹介しますまずは写真の一部を並べていきます後期のバンVXディーゼルターボ1HD-FTEAT車グレーメタリックオパール写真を撮った日や時間が違うので色に差があります
3パターンの異音がするランクル80いつも乗ればすぐに分かりますからと言われて軽い気持ちで預かるもののいざ乗れば同じ音を聞き分けるまで非常に時間がかかるひどいときには全く分からないままとりあえずその辺の点検と言うことにもなるディーラ関係者の話しでは音の静かな乗用車で意外にも多い相談が異音だとのことブレーキローターが段差が大きくありブレーキパッドが沈み込んでいたまずは異常な状態とも言えるほどだったので交換する事にこの際ハブベアリングのロックナットが本当に締め込まれていて
皆様こんにちは続けてご紹介させて頂きますお次のご紹介はトヨタランドクルーザー80ディーゼル車平成8年式4.2L型式:KC-HZJ81VE/G型式:1HZお車にはSUXONのステッカーと長年お付き合いのあるシューエイ様のステッカーがセンター&リアは既に弊社のダウンテールマフラー(品番:LCD-820)をご装着中でいらっしゃいましたありがとうございますこの度は、純正フロントパイプフレキからの排気漏れがあると
お客様自信が感じたと言うフロントデフの違和感から始まりランクル80の弱点というか長く乗っていれば普通にあるトラブル例まで分かりやすいようにこの問題を最後まで続けることにしますプロペラシャフトを取り外して気がついたのかも知れないオーナー本人が交換したダブルカルダンプロシャ1Gでこの状態では少し短いのではと純正プロシャと比較して感じる部分でもあるがそれは今回の違和感とは関係がない違和感とはフロントデフのコンパニオンフランジを回転させた場合に左右に回転す
ランクル80のフロントデフに少しだけオイルの滲みがあったブローバイだろうと思いつつお預かりしていてやっと作業にとりかかれる状態になったアンダーカバーを取り上を見上げるとそこにはラテラルロッドがオイルでべったりだったこの時点で原因は判明している角度を変えてラテラルロッドを見る長くこの状態が続けばゴムブッシュの耐久性が低下するここ最近の漏れでは無さそうだけどいきなり地面にオイル漏れ跡が出来ないから自覚症状はない
噴射ポンプのオーバーホールを際にはどんな風に改造されているとか、状態なのか、いつも見ているブーコンシャフトのフタを取り、抜こうとしたら抜けない上から叩いてショックを与えても抜けてこないフロント側にあるピンを押すバネを取り外すにはスロポジの取付台を外すのだけどすでにそのM6のキャップボルトが固かったのか六角部が傷んでいるのが見えたなんとか取り外せたのでナットを緩めてバネを取り外すことにするすんなりとは抜けなかったもののショックを加
《世界のSUV市場で人気の高いランクル60。》結論からお伝えすると95プラドをベース車にランクル60仕様にフェイスチェンジできるキットが完成しました。LINEで簡単お問合せ可能です♪直接やりとり希望の方はLINE追加後「お問合せ」と入力してね♪前期丸目キット後期角目キット※角目近日公開予定です角目丸目お客様の好みに合わせて選択可能です。FRPパーツを型から原型再作ランクル60を忠実に再現するために実寸の測定縮尺、勾配計算、実験を重ねました。単純に顔
お疲れ様です。Goodの河野です。。恐れていた・・コロナウイルスオミクロン株・・一気に感染拡大してきましたねぇ。。(@_@;)一時は全国的に静まりかけていたのに、やはり!年末年始の休みと共に各地で増えてきましたねぇ。。(@_@;)コロナウイルス感染者数が、ずーーーーーーっと「0」だった大分も、ここ数日で79人にまで増えてきました。。ワクチンを打って、感染者数も減ってたので、少し気持ちが緩みがちだったかもしれないですね。。
特別悪く無さそうに見えるエンジンルームオイル滲みなどはありそうだけど走行距離が少ないので油断しがちとなる運転席側のヒーターホースはすでに交換しないといけないレベルしかし問題はこの冷却水の漏れでは無いランクル80の致命的な欠陥であると考えるホースの変形それによりヒーターホースとEGRのスタッドボルトとの干渉予感は的中でもう少しで穴が開くところだった高速道路でどんどん漏れ出したらオーバーヒートしてしまう同じよ
重いー全てがデカくて重いよー!!もう1㍉も動かない状態で入庫のランクル80クラッチディスクが擦り切れ尽くした、独特の匂いを放っているこの80ディーゼルターボのマニュアルはレアらしい早速ミッションを下ろしにかかる。まずは室内から❗シフトノブ等を外すシフトノブはプレートがロックになっているので、平らの部分を下に押し付けながら回すと外れる。セルモーター、プロペラシャフト、ミッションマウントやエンジンミッションを繋げてるボルト等を外していく。やっていてこのミッションを下ろすときのポ
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おはこんばんちはどーもKAZUYAですF150修理で御入庫ABSランプ点灯でなんだかいっぱい警告灯点いてます。。4WD入らない修理と...バッテリーあがるらしく暗電流点検。。トラブルコードもたくさん入ってるいろいろ点検してABSの原因はわかった4WD入らないのはモーターは変えてるみたいだけど...外して点検こちらも原因わかった暗電流点検ちょっとずつ下がってくね0.053Aは問題ないねバッテリーあがるのは他に原因あったんじゃないかなF150点検してたら業者様からランク
雪も降るような寒空の中、愛車ランクル80、エンジン周りの部品交換。タイトルに書いてあるように、タイミングベルトとウオーターポンプ交換。嫁からは、「良く自分でそんなコトするなぁ」みたいに言われるけど、サンデーメカニックではなく、本業メカニックです。(車じゃなくて産業用の精密機械)12年経過、走行193000kmの1HD-FTエンジンヘッドガスケット(ゴム製)から油が滲み出し、ブローバイのゴムパイプ周辺からも油が漏れている。タイミングベルトカバー取り外し。ランクル80のタイミ
ランクル100のお客様からタイミングベルトのランプが付いたとのご連絡30でしたっけ?と尋ねると40万キロですとのことでお預かりメーターではまだ39万キロ台だったしかしワンオーナーなので間違いはない作業開始前にエンジンルームのステッカーを見て納得29万キロ台で交換していたおそらく車検のタイミングなどで交換したのだろう最近多い問い合わせでランクル100のエンジンチェックランプがあり吸気絞り系統異常での点灯新車の時は異常はまったく
アクセルを踏むとキコキコと異音がしていたランクル80ファンベルトの音だと思っていたそうでそんな音ではないので下回りを確認意外と早くプロシャから発生してるようで取り外し問題のフロントプロペラシャフト異音発生場所はWカルダンから出ている軽く見ただけでもヤバそうな雰囲気満載グリスアップを試みようとしたけれどそれでは直らないみたいなのでまずは各部の点検鉄粉らしきものが出ていた手で隙間を開けると簡単にガタ