チューニングカー

“改造自動車の届出対象の見直し？？”一般の方ですと、なんじゃそりゃ？？という話になると思いますが…昨日（１月２８日）、独立行政法人／自動車技術総合機構より、“改造自動車の届出対象の見直し”が発表されました。https://www.naltec.go.jp/news/i5ss5i0000000134-att/i5ss5i000000013x.pdfご覧の通り、上のアドレスに“go.jp”があります通り、日本の政府機関のホームページ／リンクになります。

ということで、ホンダK24エンジンに換装したABARTH124スパイダーが載っていました。これはカッコいいですねぇ。ABARTH124スパイダーはマツダのNDベースでつくられており、すでに生産終了していますが人気のクルマとなりました。日本でもかなり売れたと思います。今でもたまに街で見かけますね。アメリカでも販売されたようですが、アメリカではそれほど売れなかったみたいです。それでもABARTH人気で購入した人の中には、もっとパワフルなエンジンが欲しいなぁ、と思ってた人がいて、このオーナ

トヨタ自動車75年史マークⅡ8代目2014/02/202017/07/29MOBY2017年09月02日マキシマムザホルモン上ちゃん×トヨタマークII：Vol.1「心奪われた、愛車との出逢い」MOBYクルマバナシMOBY2017年09月09日マキシマムザホルモン上ちゃん×トヨタマークII：Vol.2「ドリフトライフ」MOBYクルマバナシMOBY2017年09月16日マキシマムザホルモン上ちゃん×トヨタマークII：Vol.

サイドバーは、フロントバーとメインアーチを繋ぐバーになります。目的は、レースなどで接触した際、ドライバーや搭乗者を守るために装着します。また、フロントバーとメインアーチを繋ぐことで、ボディ剛性を上げることにも一役買います。ボディ剛性の向上を目的にするのか？ドライバーや搭乗者の安全を目的とするのか？その辺は、使用する用途にもよりますが、２つのメリットを得られることができます。もちろん、レースなどの競技に出場する場合は、サ

FDのF様号はダイナパック飛ばして実走行セットに入った。過渡特性よりも全開で踏まない時間の方が圧倒的に長いので、チューニングカーはコッチの方が100倍大事で、純正書き換えとかじゃない場合、すべてのデーターを作るわけだからまあ大変。出来てしまえば流用可能だけどねー。ソレを一人のお客様に負担してもらう訳には行かないので一般的チューナーさんは自分のトコのデモカーでやりたおして勉強するわけ。LINKは簡単で難しい。SA22CのS様号用にプロペラシャフト作った。ベースはノーマルのS

一度は走ってみたいサーキットシリーズ3本の指に入る茨城県筑波サーキット。今回で都合4回目毎回ナビが違うルートを案内してくれるので毎回距離感バグります。朝9時30分に出発して給油ストップトイレストップの2ストップで宿に着いたのは17時50分。19時に到着したCADCARS組と合流して食事、打ち合わせ。6時45分起床の7時30分サーキット到着。年末からの親不知が痛みロキソニン飲みながらでやや苦虫噛んだ顔のまま準備にかかる。カプチーノにスペアタイヤつんでガレージとピット往復する時