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皆さんこんばんは!!今日は寒くなかったので仕事がはかどりました!!さて、そんな中本日はR56JCWにレースチップを取り付けました!!しかも本日取り付けした車は限定10台の激レア車です!!それでは早速取り付けです!!箱もかっこいいですね!!それでは開けますよ!!じゃじゃーん!!こちらがレースチップです!!これはいわゆるサブコンですね!!どこに着けるか皆さんわかりますか!?まずはこちらにカプラーを取り付けていきます!!純正配線に割り込みタイプなので取り付けがとてもやりやすいで
先日のジムニーのエンジンのシステムエラー。『ジムニーのシステムエラー』かみさんのジムニー（jb64）のエンジンが調子悪いらしく、息継ぎするときがあるとか、急にエンジンチェックランプが点灯しシステムエラーが表示されてエンストすると…ameblo.jp原因はやはりプラグだった。プラグ交換してからシステムエラーやエンストは無くなった。が、しかし息継ぎはまだするようだ。頻度は１日に１回程度、エンジンに負荷が掛かってない定速走行時になるようだ。かみさんは一般延長保証が切れる３ヶ
空燃比計が届いたので適当にとりつけて出発！空燃比計と、ポジションの数値を見ながら薄いか濃いか判断しマップを書き換えていくのですが、、、ちょいと進んでは止まって書き換え、ちょいと進んでは止まって書き換え、、、ただただ、これの繰り返しキャブレター時代は工具広げてキャブ外して、しかもキャブに入っているガソリン垂れ流してメインジェット交換してましたね。。。（ガソリンはすぐに揮発するので。。。）しかし、純正のセンサーを使った空燃比計は結構テキトウです。数字がバンバン飛んで分かり
4連休といっても、いろいろやることがあって、やっとCOOBERに着手することができた。最初はタンクを取るところから。もう1回やってるんですんなり外せた。COOBERは、スロットルセンサー、O2センサーに介入し、燃料噴射量と点火時期をコントロールする。そのためには５つのコネクターに対し電気信号をCOOBER経由にする必要がある。まず、マニュアルを見ながら、各コネクターの位置を確認した。すると、CKPコネクターだけがどうしても見つからない。また確認で
みなさん！こんにちは！！本日は当社オススメのAPRECUチューニングのご紹介です。お車は2018年アウディA5クーペ2.0TFSIクワトロAPRECUチューニングステージ1のインストールです。サブコンとは違い、書き換えになりますのでブースト圧に応じて燃調、カム調整、サーモスタットの開閉温度管理を行います。低速からのトルク感から高速域の伸びまで全てにおいて変化しますのでとても乗りやすくなりますよ！コンピュータを書き換えまでしなくてもサブコンでも十分
こんばんは。本日のお客様。リトルカブFI走行距離は1000キロ台なので勿体ないですよ～ってお話していたんですけど我慢できなくなったようですではでは。レッグシールド、ステップ、マフラーを外して作業開始です。距離少ないのに結構燃焼室汚れるんだな～なんて思いながら。今回はバルブは外しませんが、なるべくキレイにしておこうキット付属のハイカムカム山の違いがわかりますでしょうか。バルブクリアランスは指示書通りIN0.10とEX0.12です。うん。ガ
しばらくお休みしておりました・・・でも、今もCBは少しづつ進化中です実はパワーコマンダーVを導入したりしていました。パワーコマンダーVはアメリカ製、よってパワーコマンダーのサイトを見るとCB1100が輸出開始した2013年からとなっていますが、2011年製の国内モデルにもそのまま取り付けできます。ただし、新型になったCB1100には適合しないのでご注意ください。パワーコマンダーV(5)はサブコンと言われるコンピュータの事で、本体コンピュータとの間に挟み込ん使います。パソコンとつなげてガ
ダイノジェット社のパワービジョン3でのセッティングデータが完成し２日に分けてだいたい200ｋｍほど走行したのでセッティング前後の測定結果を見ながら走行後のインプレッションをします。パワービジョンはＥＣＵ書き換え装置なので診断機用のカプラーを繋げてフラッシュチューンでチューンデータを書き替えればＯＫ！サブコン（ＦＩコン）やフルコン（エーレーサー）のように接続、取り付け作業、パソコンやスマホでの設定は不要です。書き換え後は取り外してもいいしデータモニターようとしてバイクにマウントすれば回転
Ｖ7のリアウィンカー周り、結構な確率で割れているのを見かけます私が参考にしているＶ7の先輩でもあるⅤ7と一緒さんもでした。Ｖ７と一緒（旧Ｗと一緒）Ｖ７の折れたウィンカーを直しましたfmakiw650.blog2.fc2.comココ、どうにも折れるらしい。Ⅴ7オーナーの方々多数経験済みっぽい。正直、出先でこれは困る。さらにこのテールランプステー一式交換になった日には多大な出費です(-_-;)そうなる前に何か対策を！と、入院中に考えておりました。まだバ
大量のパーツ達に攻め込まれている私の事務所ですが。。。何とか机の上に作業場所を確保しｗｗｗｗフルコンキットの製作。依頼は、ワークスです、アルトワークスF6A搭載のモデルです。ECUのピン配列見ると、JA11ジムニー等も大体同じ感じですか？？クランク角センサーは日産光学式タイプを加工して使用しますのでカプラーを製作、ハーネスも工夫してワンラインでカムポジとクランクのセンサー線をシンプルにマトメます。小技ですねｗｗｗｗｗｗ加工済みクランク角センサー。完成で
2021年1月27日のお話。VTR250の燃調補正をするのに去年からちょこちょことチェックしてたパワーコマンダーV。これが中古でも良い値段するんですよね。安くても1万円はしますからね。まぁVTR250用はないんで車種は何でも良いんですが配線図がないと配線加工ができないんですよ。マイナーな外車はけっこう安くであるんです。先日行ったアップガレージの奈良四条店で一番安いのだったら6980円で売ってましたからね。めっちゃ買いそうになったけど配線図が手に入らないとどうしようもないしなぁと諦め
ここ数ヶ月、軽4の方達のクルマ創りのお手伝いをさせて頂く事が何台か続きました。私がやりましょ～ってなったのは、その方達の気持ち。私に何かを尋ねて来てくださったりする方達の共通点それは。絶対に。”軽4ですからねぇ”なんて言う言葉を言わない。だからお手伝いさせて頂きますし、一生懸命全力で作業します。軽4だから。。。。て言うネガティブな言葉や感情が有るなら、私との気持ちの間に温度差が出でる、だからそういう仕事や作業は。。。。いたしません。ソレ
それでは、記憶が鮮明なうちにインプレ編を書きます。私の仕様は以下となります。※本国エキパイは車検前により取外中今日のインプレ仕様：国内エキパイ＋ECUアップデート済み＋純正エアクリ起動確認、オールグリーン👍エンジン暖気、今日は寒いよ！いつものコースを疾走！以下、インプレです。１．冷間時のエンジン始動お！アイドリングが力強い。ブルブル鼓動感は増してる感じ※初動から変化を感じる、なんかブルブル増してる？２．少し暖気してからゼロ発進お！寒い日の
後編です前編はこちら『CRF250LCRF250RALLYECUチューニング前編』いよいよECUチューニングです前回CRFのハイカムテストあまりにも吸気が上がってしまい薄くなりすぎてエンジンが壊れる可能性が出てきました2021年と2023年…ameblo.jp本国より書き換えの終わったECUが到着しました燃調もそうですがオートチョーク機能や燃費計機能が使えるようになってるか確認ですオートチョーク機能の確認がしたかったので少し寒い早朝にエンジン始動テストしましたエンジンスタートし
何から話せばいいのか…色々なことが重なって大変でした…いや大変な状態です…文才なく思い出したことツラツラと書いてます読みにくいと思いますがお付き合い下さい先ずは経緯などから純正ECUには決められたガソリン噴射量がプログラムされています厳しい排ガス規制をクリアする為に極限までガソリンを薄くなるよう設定されてます本来の性能を引き出す為にガソリンの噴射量を変更してやる必要があります以前にも書きましたがコンピューターにも色々とある1.純正ECUを書き換えてやる2.純正ECU以上の高性
125DUKEに【KTMDUKE専用サブコンPowerTRONIC】とクイックシフター&マップ切り替えスイッチを付けてみました‼️マップ1はまぁノーマルに少しだけ燃調を変えたものを、マップ2にはもう少しパワフルな設定をしています。日本語の取説とセッティング方法がありがたいですね。後、マップの設定がノーマルマフラーとスリップオンなど全部で5種類ついて来るので自分でも何とか出来ました。スモールDUKEに1番効果が出そうなクイックシフター快適でした。ネストさんの対応も良くパソコンでのセッ
ノーマルのＪＣ75グロムです。ガソリンもレギュラーで距離は２３００キロです。Ｄｙｎｏｊｅｔのシャーシダイナモでパワー、トルク、空燃比を測定しました。空燃比に関してはノーマルマフラーなので排ガスを取るパイプが深くはいらないので５０００回転以下のあたりは無視してください。※しっかり暖機をしましょう。今回はＧｏＰｒｏのタジマ君のも手伝っていただき動画も撮影しました。https://www.youtube.com/watch?v=jbTeLbzq6E8アクセル全開のグラ
■パワーコマンダーのセッティング前オーナーは2012年式のCBR1000RRアメリカ仕様に乗っていたとのことで、パワーコマンダーのセッティングもそれに合わせているようです。中身を見てみるとこんな感じになっています。下の備考欄に2012年となっており排気、エアフィルターともに純正と記載されています。アメリカ用とヨーロッパ用のECUは若干異なっていますが、まああまり細かいことは気にせず、このマップでCBRを動かしています。横軸はアクセ
令和元年おめでとうございます。令和初のブログはホンダグロムにハイカムを入れてインジェクションセッティング（チューニング）したので報告します！前回、エンジンはノーマルのままで吸排気の変更＆インジェクションセッティング後の状態で周山街道を走ってみたのですが「パワー的にはこんなもんでもええかな」という感じでした。走行後、プラグの焼けをチェックしてみましたが良い感じです。ちなみにＮＧＫの8番使ってます。ただ、ネットの世界をうろうろしてみるとカムをハイカムにしたりボアアップしてる人
入庫時、既に他店ターボキットが装着されてる36ワークス、インジェクター、ＥＣＵ、ターボは変更済みで、今回、当店で前置きＩＣやＦ－ＣＯＮIS、EVCを追加、「既にメインでセッティングされてるのに、何でサブコンやEVCの追加が必要？？」と思う人は、正解です！このワークスは国内以外でも乗る予定との事なんだけど、ガソリンが問題で...その国のハイオクは日本とは程遠いオクタン価らしくレギュラーよりはマシなハイオクだから、「低ハイオクや日本のレギュラーやハイオクガソリンでも気にせず全開走
2023年も残り僅か。今年は去年に比べV7に乗る機会が少なかった。理由としてはダックス70(ST70)を新たに購入、レストアに励んでいたからであります。今年最後にＶ7にて記憶に残る事をしよう！で、モトグッチV7対応のRAPIDBIKEEAZYを装着します。以下、JAMからの正規品です。来週は車検ですが、まあ0設定にすれば無問題でしょう、サブコンは調整が手軽です。このサブコン、Ｖ7においてはネットの評判は上々。※一部車種では無駄という評価もアリしかしながら
2020年7月31日のお話。VTR250をこれからイジっていく計画を立ててるんですが、避けて通れないのが燃料と点火時期のセッティングなんですよね。セッティングというと燃調ってなるんですが、エンジンのポテンシャルをフルに発揮させたい場合は燃調だけでは役不足なんですよ。ライトチューンだったら燃調だけで十分なんですけど最終的にはエンジン内部をカリカリにイジるメカチューンをする予定なんで燃料と点火時期、両方のセッティングが必須なんですよね。いろいろと調べたんですがVTR250専用のサブコンってネ
