ブログ記事833件
こんばんはアクトユウヤです🙋♂️マフラー交換後の低速時のパワー感に不満があるというお客さまのNinja650🏍マフラーを交換すると排気ガスの通り道が大きくなり抜けが良くなります!それに伴いエンジンは吸気口から沢山の空気を吸おうとするので空燃比(エンジンに入ってくる空気とガソリンの比率)が非常に薄くなってしまいます😅最近のバイクは賢くてコンピュータが色々と計算してから空燃比を補正してくれますが、マフラー交換後の空燃比までは補正しきれないことが多いんです💧エンジンに供給されるガソリン
エンジン本体はノーマル状態で吸排気系を変更していくとグロム特有のついでに補正機能が働いても空燃比的には厳しいところにきてしまいました。簡単に言えばどんどんシリンダーに入る空気の量だけが増えてきた。なので、そろそろインジェクションチューニングをしてみます。ダイノジェット社のパワーコマンダー5でチューニングしていきます。グロム(MSX125)用のパワーコマンダーはFuelandIgnitionというグレードで燃料の増減量と点火タイミングの変更ができます。もともとストリート
今日は、サブコンピューターを取り付けようと思います。工藤自動車(kudo-j)さんから出ているサブコンピューター(MINICON)です。kudo-jMINICON【JB23W専用】楽天市場15,400円ジムニー乗りの方々からも、結構付けているという話を聞くのである程度、効果があるのでしょう。取付けもめちゃめちゃ簡単で、カプラーオンするだけといった具合です。サブコン/ミニコンって結構いろいろあるけど、レビュー評価のよかった工藤自動車さんのものにしました
「パワーコマンダーを取り付けているがちょっと自分でも燃調してみたい」「出先でシフターの設定がしたい」なんてときにはアンドロイドアプリのC3がおすすめです。USBで有線接続なのでケーブルをつないでアプリを開けば即つながります。サーキット走行などで加速増量変更やオートチューン、簡易的なフューエルマップの変更もできます。ま、こんなことができるのもダイナモで基準となるベースマップが作成、所有されていての話なので0マップからどうこうというのは不可能に近いですね。といいますか乗り
VWアルテオンTDIーTuningサブコンでパワーアップTDI-Tuning(TDIチューニング)サブコンやスロコンがメインのイギリスのエンジンチューニングメーカーです。アルテオンに装着すると…・Power280PS→344PS・トルク350Nm→420Nm・TopSpeed16km/hアップ脅威的にパワーアップしますと書いてありますが、一番大事なのは、これを装着してパワーの違いを実際に体感できるかです。今回のケースは、事前にお客様
しばらくお休みしておりました・・・でも、今もCBは少しづつ進化中です実はパワーコマンダーVを導入したりしていました。パワーコマンダーVはアメリカ製、よってパワーコマンダーのサイトを見るとCB1100が輸出開始した2013年からとなっていますが、2011年製の国内モデルにもそのまま取り付けできます。ただし、新型になったCB1100には適合しないのでご注意ください。パワーコマンダーV(5)はサブコンと言われるコンピュータの事で、本体コンピュータとの間に挟み込ん使います。パソコンとつなげてガ
どうもご無沙汰しておりますわたくしアレですよ、通勤にNinja250SLを使用しておる訳ですが、Ninja250SLを買ったころから気になってシャーなかったエキゾーストパイプに付いてるアレオマエ、このふくらみなんやねんわたくしは思いました、FMFのパワーボムシステムをカワサキが採用したのかとパワーボムを写真でいうとコレですね↓エキゾーストパイプの途中が太ってるやつで、清音効果とパワーアップ効果があるだとかってヤツですよで、ずーっと気にはなって
軽オープンのコペンGR-SPORT君ご存知の様に、軽自動車はターボで過給してても最大出力は自主規制の64馬力ジジイが普通に走る分には特段に不満は無いんだがそこはそこ・・少しでもトルクに厚みが出て乗りやすくなれば・・と導入したのがPIVOTPOWERDRIVEダイハツKF-VETエンジン専用サブコンPIVOT(ピボット)パワードライブ(POWERDRIVE)PDX-D1D-SPORT(ディースポーツ)コラボモデル楽天市場
コツコツと自作サブコンを作ってます。現状ですが、アクセルセンサーの入力を受取り、それを、変換して、EUCに戻すことができるところまできてます。アクセル開閉度の電圧を変化させて、EUCにもどし、単純な濃い設定・薄い設定ができる状態まできました。=進捗=Step1.配線先の確保:済Step2.点火信号・アクセル開閉度のデジタル化基盤作成:済Step3.点火信号から回転数のリアル計算実装:済Step4.アクセル開閉度のデジタル化:済Step5.回転数・アクセ
EG6フルチューン、レース車両。ブレーキ周りもリフレッシュして行きます。まずは、ステンメッシュホースの交換。これね、タイミングが難しいですよね、漏れでもしない限り、でも、当然漏れた時点でかなりさむーい思いをしなきゃなりません。25年以上この仕事に携わらせて頂き、ブレーキホースの破れ、漏れ、10件に満たない位は見て来ました、純正ホースの破れも有りますが、ステンメッシュホースの漏れもありますよ。経験上1年や2年程度でダメになるものは今まで見た事有りませんし、そんなパー
ポン付けPC不要サブコンについてRC390に対応したポン付け(PC繋がないで良いタイプ)タイプで国内扱い品は下記あるようです。・FuelXpro¥34,440(nestonlinestore)・FuelXLigth\28,100(nestonlinestore)・RAPiDBIKE-EASY¥31,350(楽天市場)PC不要だけと設定が変えられるのはFuelXproとRAPiDBIKE-EASY、設定変更なし(mapが1つ)がFuelXL
カブだけは絶対に乗らない‼️と言いつつ日夜カブについて調べている↑我慢が出来ない性格このマークだとFiですかね?プレスカブ1円-w-w-w-wFiだとサブコンとか買えないからなぁこれがデカドラムだろうかプレスカブには3速ランプが存在します走行中でもニュートラルに入って惰性で走れてしまうのは新聞屋には好都合プレスカブのデラックスグリップヒーターがあるはずハンドルにウインカー無いからプレスカブカモメかな?楕円だと古いイメージありますねダンドラは組みたいです分離タン
フルノーマルにしたWR250Rをダイナモに乗せました。購入後、すぐに測定してみたのですがスピードメーターで調整できる燃調が+3になっていたりエキパイがパワーボックスだったのでデフォルトで測定します。空燃比センサーのノーマルエキゾーストパイプに取り付けたので正確に空燃比が測定できます。AISはキャンセルエグザップの作動も動画に撮ってみましたよスロットル20%ぐらいの4000回転くらいまでは閉方向に動いて4000回転を超えだすと全開になるようです。低回転巡航状態で活躍してい
情報が少ない中で模索しながらやってますがGSX-R125のサブコンはスペシャルエージェントのネゴシエーター一択なんです。Aracerもあるけどフルコンになるのでインポートミニのレースではレギュレーション違反になるので使えません。話変わってGSX-R125はスピードリミッターが120km/h辺りで聞く事があると思います。例えば岡山国際サーキットやもう少し小さい所で鈴鹿ツインサーキットあたりを走る際にトップスピードが120km/hを超える場面が出てきます。で前回未遂とな
あ、皆さん明けましておめでとうございます最近スタント練習もまったくやらんとSLで遊んでます年明けて純正のリアタイヤも真ん中だけツルツルになったんで、TT900からTT900GPの中古に変えて仕事の帰り道にあるS字の右コーナーを気持ちいいスピードで抜けて、ブラインドの左に切り返したら、コーナーの真ん中にクルマが停まっててそういう事は想定してたんでブレーキを軽く掛けながら外にはらんだら、対向車がいい速度で現れてこっちは想定してなかったもんでパニックブレーキでリアタ
2023年も残り僅か。今年は去年に比べV7に乗る機会が少なかった。理由としてはダックス70(ST70)を新たに購入、レストアに励んでいたからであります。今年最後にV7にて記憶に残る事をしよう!で、モトグッチV7対応のRAPIDBIKEEAZYを装着します。以下、JAMからの正規品です。来週は車検ですが、まあ0設定にすれば無問題でしょう、サブコンは調整が手軽です。このサブコン、V7においてはネットの評判は上々。※一部車種では無駄という評価もアリしかしながら
さて、空燃比計のデータも取れて全日本のレースまで3週間となりました。前から気になっていたレーサーらしくない「イグニッションキー」これを外したい(笑)だって、レーサーらしくないですから!ということで、何とか外そうと配線図とにらめっこ図面上に謎の配線(ECUに入ってる)を見つけましたが、それ以外は理解できたのでコーナンプロで購入したスイッチ(まあまあかっこいい)をつけてエンジンをかけようとするとなぜか始動しない。。。うーんと悩んで、謎の配線図が気になりました
入庫時、既に他店ターボキットが装着されてる36ワークス、インジェクター、ECU、ターボは変更済みで、今回、当店で前置きICやF-CONIS、EVCを追加、「既にメインでセッティングされてるのに、何でサブコンやEVCの追加が必要??」と思う人は、正解です!このワークスは国内以外でも乗る予定との事なんだけど、ガソリンが問題で...その国のハイオクは日本とは程遠いオクタン価らしくレギュラーよりはマシなハイオクだから、「低ハイオクや日本のレギュラーやハイオクガソリンでも気にせず全開走
それでは、記憶が鮮明なうちにインプレ編を書きます。私の仕様は以下となります。※本国エキパイは車検前により取外中今日のインプレ仕様:国内エキパイ+ECUアップデート済み+純正エアクリ起動確認、オールグリーン👍エンジン暖気、今日は寒いよ!いつものコースを疾走!以下、インプレです。1.冷間時のエンジン始動お!アイドリングが力強い。ブルブル鼓動感は増してる感じ※初動から変化を感じる、なんかブルブル増してる?2.少し暖気してからゼロ発進お!寒い日の
開発中のセロー250トリッカー用のサブコンについてご報告があります少し前から情報として出ておりましたセロー250用のサブコンが生産終了したという話本国アメリカのHPからもラインナップが消えておりますセロー250は海外でも販売されてますがあまり人気がなくサブコンの生産を続けてもメリットがないのかなと思っておりますこんないい物を生産終了させるのは勿体ない‼︎そこで日本のダイノジェット社様に相談したんです生産継続して欲しいと…そしたら‼︎嬉しいことに賛同してもらえたんですそう思っ
後編です前編はこちら『CRF250LCRF250RALLYECUチューニング前編』いよいよECUチューニングです前回CRFのハイカムテストあまりにも吸気が上がってしまい薄くなりすぎてエンジンが壊れる可能性が出てきました2021年と2023年…ameblo.jp本国より書き換えの終わったECUが到着しました燃調もそうですがオートチョーク機能や燃費計機能が使えるようになってるか確認ですオートチョーク機能の確認がしたかったので少し寒い早朝にエンジン始動テストしましたエンジンスタートし
久しぶりのブログ更新なのでまずは流れを説明しますが去年発売されたインジェクションCRF125Fを軽く慣らし走行したぐらいでシャーシダイナモに載せ馬力測定をしましたがその計測後に車体も含めてエンジンまで全バラにして丁寧に手組みでエンジンを組みなおしたらどうなるのか!?って気になりませんか??って事でその実験をやってみたのがこの動画です↓で、ですよ!!この車両用に車体注文時の去年9月1ドルが145円
キタコ(KITACO)K-PITオイル交換フルSETアドレスV125S、アドレスV125/-G70-390-02010Amazon(アマゾン)1,048〜1,433円OBD2診断機はあくまで診断根元を経たなければまた同じエラーが出る訳です事前にGSX-R125乗りの関係者さんから意見やアドバイスを収集してさっき作業しました。まずはスピードセンサーそのものの読み取りが正常か?汚れや異物取り付け方を再確認してエンジンスタートスピードメーターが全く動かない💦
ランクル100のディーゼル1HD-FTE搭載車過去に色んなサブコンがあったけれど一番分かりやすい噴射ポンプにつくスピルバルブの燃料噴射終了信号の変更による燃料増量による馬力アップのサブコンもう何年も使用している確実にパワーアップが出来るシステムまずは噴射ポンプでスピルバルブは右端の青く固定された場所そこから伸びるハースこそが燃料噴射終了を告げるカプラとなるランクル100にセットすると後方となるのでとにかくそこから出ているハーネスをたどりスピルバルブ
世の中には色々なフルコンやサブコンが出て来た!ノーマルマシンじゃ今のレースでは勝てないし速くもならない!皆んなフルコン入れたりサブコン入れて燃調をしたり電気いじったりして極限まで馬力を出して居る!代表的なaレーサーやラピッドのフルコンとサブコン!色々とやれる事が増えてマシンも速くなる!が!そんな簡単に行くわけもなく!取り付けも難しい!初心者や素人じゃ取り付け不可能!まともにエンジンすらかけられない!今時の250でも!サーキットで走りながらマップを詰めて触って色々と調整!まぁ〜
K6A。ワークスRワークスRと言えば、超希少モデルですね。先日からそのワークスRのフルコン化をしておる訳ですが。世の中のワークス乗り、そしてK6A乗りの人達がザワザワしてると言う噂wてな訳で、一歩ずつやってます。水温センサーの特性とキャリブレーションをエンジン掛かってる間に済ませましょ。私は可能な限り純正センサーを使用出来る様にフルコンを構築して行きます。色々な理由が有ります。取り付け易さも当然ですね、純正センサーそのまま使う事が可能なら、V-P
大量のパーツ達に攻め込まれている私の事務所ですが。。。何とか机の上に作業場所を確保しwwwwフルコンキットの製作。依頼は、ワークスです、アルトワークスF6A搭載のモデルです。ECUのピン配列見ると、JA11ジムニー等も大体同じ感じですか??クランク角センサーは日産光学式タイプを加工して使用しますのでカプラーを製作、ハーネスも工夫してワンラインでカムポジとクランクのセンサー線をシンプルにマトメます。小技ですねwwwwww加工済みクランク角センサー。完成で
久しぶりの更新は整備ネタとなりました(笑)なんかね?めんどくさい病が治りませんでw野食にも行ってるし?バイクも弄っては居ますが・・・記事にならないwww困った物です(核笑)皆さんに忘れられると困るので、今日は少し頑張ってwさて、今日は何をしたのかと言えば?北海道ツーの時に同行してくれたMちゃんクリリンさんと同じ黄色のクロスカブ(JA10)↓これこの車両もオイラが手を出している車両で(笑)あちこち手を加えています(核笑)お題にも書き
三菱デリカD5(CV1W)のTDIチューニング取り付けTDITuningBox(英国TDItuning社ディーゼル車ガソリン車用のサブコン)TDITuningBOX取り付け(グラヴェルは販売協力店です<imgsrc="https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char3/083.png"alt="ピンクハート"width="24"height="24"draggable="false"class="emoji
『【開発&独立燃調】KAWASAKIZX-25R(SE)2023-2024』皆さん、こんにちは多くのリクエストがございました...KAWASAKIZX-25R(SE)2023-2024こちらのチューニング開発を進めておりま…ameblo.jpMotoJPさんとの共同開発によりZX25Rは進化してきました!現在ZX25Rでレースに参戦でしている車両の9割はうちのデータでの参戦車両ですサブコンではできない所まで制御も入れており53.6馬力仕様を実現しております最近