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ノーマルボアチューンが期待したほどではなくさらなる刺激を求めてネタを探す今日この頃。そんなとき、ニュースをみて、あっそれって・・・で、次の週末を待って、さあやるかと意気込んだら早々続報が・・・あれまあここで、いつもなら投げだしちゃうとこですが、今回はちょっと違います。だって構想(妄想だろ)から実現(まだだろ)までに3年半も要してますから。(´Д`)<じゃなんで今までほっといたのよ~納期が決まってないお仕事(そんなのある
皆さん、こんにちは前回、HONDACB13002016-2020、CB11002014-でアップデートをリリースさせていただきましたが、今回はHONDACB1100RS2017-2020のお客様から同様のご相談をうけ、アップデート開発を実施させていただきましたあの有名なWITHME様でCB1100Fルックのスペシャル外装を組まれたそうですオーナー様からは、「マフラーのみ交換してます。高速道路などで、エンジン回転数が2500rpmくらいで走行していると、息継ぎをしてい
バーハン化完了したので、いざ試運転してみるとfiランプ(エンジンチェックランプ)点灯バッテリー付近のサービスコネクター短絡させてダイアグコード(故障コード)みると11車速センサー異常。しかもFIランプ点灯すると、フェイルセーフが入って、あまり本気出さなくなる感じ、回転リミッターの引き下げ?みたいなのがあるのがありなお厄介です。fiランプが光らないと、何か壊れた時不便なのでしっかり機能させたいです。メーターの配線で余ってる線がたくさんありました。車速センサー、速度警告灯あたりの配線です。
こんばんは長野県のバイク屋アクトのスタッフユウヤです🙋♂️クラシカルな雰囲気が人気のエストレヤ✨90年代の発売当時はこんな感じのセパレートシートでした☺️当時からエストレヤを大事に乗ってくださっているお客さまから「セパレートを辞めて一体型のタンデムシートにしてよ😁」とのご依頼をいただきました🙏お孫さんがバイクの後ろに乗れそうな歳になられたとのことで✨そんな微笑ましい光景を思い浮かべながらパーツ選びから作業まで頑張らせていただきました💪キャブ車用
◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)さてさて、寒冷地仕様として、一応の完成を見た、我が”ジャイロX”早速、雪道の走破性を確認してみましょう!比較的近場で、しっかりした雪道を走れるであろう、滋賀と福井の県境付近を目指しますヴェルファイヤにジャイロXを積んで出発!名神高速道路を京都東で降りて、湖西道路(バイパス)を北上します遠景に冠雪した山々を愛でながら真野ICでバ
LINKはECUなので、管理情報の出力ができます。その出力できるデータを表示できるモニターがありますが、方式が2つあり、OBD2とCANです。CANを使ったモニターはAEMとかのダッシュモニターとかの液晶モニターにECUで管理されている情報が表示されますが、ちと高い。もうちょっと安くAFとかギアポジションとか追加メータで表示させている内容を表示出来る方法がないかと、、、いろいろ調べてみます。ブリッツとかで販売しているOBD2モニターがあるのですが、これを使ってECUの情報を表示できな
遅れながら、今年もよろしくお願いします(^^)/ゆあさです。昨年末に、『通勤に使いたいから、駐輪場にバイク止められる50ccのバイク欲しいんだよね~』っと夏あたりに購入していただいたアドレス125乗りのお客さんが早くも次のバイクを探し始めていました(笑)ゆ『あっ今ちょうど、カブ置いてますよ~』お客さん『え?あったっけ?ちょっと現車確認させて!』ゆ『お持ちしてまーす』...数日後...お客さん『どや、見したって』ゆ『これっす↓』いたって普通のプレスカブ.
LINKの設定のその2車速の入力です。必要なのは車速のパルスです。メーターワイヤーではダメです。私はもともとメーターはデジタル化していてアクティブのメーターを使っていたので車速を取得するセンサーは付いていました。これでドライブスプロケットからパルスを取得します。汎用の近接センサーです。最近は在庫薄でちょっと入手しにくいですね。他にもデイトナとかメーカー純正のスピードセンサーでOKです。3線式は+と―とシグナルなので、配線配列さえ判別できればなんでもいけます。このセンサーの配線
失敗談としてタコメーターの装着に関しての注意として書いてみます。中国で購入したタコメーターを持って帰ってきていたのでアドレスに付けてみた。何が失敗かと言うとアドレスはFI(インジェクション)なので点火が1/2となっている、つまり点火信号を読み取って動作するこのタコメーターでは表示する回転数も1/2となってしまう・・・ここでの注意は自分のアドレスにタコメーターを検討している人は気筒数が選択できるタイプの製品を購入しなければ私と同じ道を歩むことになります(笑)このタコメーター
土曜日は倅のガレージ訪問の後は、ちょいと異音がするマラグーティ・ファントムマックス250の整備をしました(^ω^)フロントフェンダーを養生して、大型のフロントカウルをパージし、問題を発見‼️異音はHIDのバナーを固定していた両面テープが経年劣化して固定部から外れて、インナーカウル内を大暴れしていました・・・古くなった両面テープをカッターで剥がし、新たに両面テープで再固定しました。ついでに配線を整理し、ラジエター液のレベルを確認して、メーターへのハーネの端子に接点グリスを付けて再
こんにちは宮城県仙台市のバイク屋ウッドベルです。ハーレーダイナインジェクション。燃料もれに伴いチェックバルブホースの交換です社外品を使用これを交換することにより、ガソリン漏れは解消し車両火災の心配も無くなりました。ちぃーっとのガソリン漏れこそ車両火災のリスクがあがります。滲み程度こそ早めの修理をオススメいたします。
2019年8月24日~数日前にスイングアーム交換作業が終了し自社工場にてパワーフィルター取り付け作業に掛ります。まずはお決まりの外装はずし!そして純正エアクリーナーの解体作業。意外と手間がかかる作業で、思わず切断してやろうかと・・・・・ただし、組み立てられているということは、=バラせるということ。作業は慎重に進めます。キャブレター?インジェクションカバーを外して・・・・・・エアークリーナーはシート下のパーツのネジ類をとりあえず外してからインジェクションと接続されている各気筒ごとのつなぎ
現在、カタナのインジェクション化を夢見ていろいろインジェクション・ボディを集めています。上からGPZ1100(空冷)インジェクションボディBandit1250インジェクションボディGSX1100Sノーマルキャブ(BS34)当然取り付けるには、まず「キャブピッチ」が合っている必要があります。※4発の場合、1-2気筒、2-3気筒、3-4気筒間隔をミリで表しカタナの場合「78-94-78」の様に表記します。で、世間ではKAWASAKI-Z系とSUZUKIGSX,油冷系
とうとう。昇格しました。ようやくセル付き。プラスインジェクション。2015YZ250FX。乗れるようになりました。先ず始めに。リヤショックのガス圧から。8キロしかありませんでした。11キロまで補充します。そして。クラッチが引っ掛かるような感じなので。給油。軽くなりました。それから。ステムナットの締め付け。ハンドルが軽すぎていたのでしめつけました。そして。ハンドル調整や細かいメンテをして。走りにいきました。今日は日野カン予定していましたが。雨の為クローズド
こんにちは!今日はレッツ4パレットのインジェクション車。信号待ちでエンジンがチョコチョコ停止しすると。メーターを見るとFIランプが3回点滅。最近始動は毎回キックのみでキーオンした時の燃料ポンプ音も微妙に弱弱しい。レッツ4のFIランプ3回点滅はバッテリー電圧低下のサイン。電圧をチェックすると10Vちょっとなのでバッテリーの寿命です。インジェクション車は電圧が不安定になると燃料ポンプの動きが悪なるのでバッテリーは即交換です。新品バッテリーを初期充電し
この記事をご覧の皆様、こんばんは。たんたん大佐です。年末年始の連休を利用して書き貯めした記事を一気に公開しようと思い立って始めた、今回の7日間連続投稿。途中から気づいたんですが。。書き貯めした記事、5記事しかなかったんです。。たんたん大佐@no_497たった今ですが、土曜までの連続投稿記事の下書き全て完了しました。明日はバイクグローブの話になると思います。https://t.co/ELMKn7LUck2021年01月05日19:15たんた
器具はそろったあとは薬剤だけってことで注文したノルバはまだあるからアリミだけ注文しとけばいいやろ笑マンサムもオオサカ堂も発送早いわ営業時間前に決済しておけば当日中に発送してくれるんだなマンサムは7〜10日で届くとか書いてあったがコロナの関係でどうせ延びるんだろうオオサカ堂は経験上3週間くらいかかりそうクロミ待ちだったけど一足先にサイクル開始したことあるけどさすがにアリミ無しでサイクル入れんわーオキシポロンがあと2本あるからスタートダッシュで使おうと思ったけど
空燃比計はこれまでもPLXのものを使っていましたが、壊れた訳ではないですが今期リプレイスすることにしました。AEMワイドバンド空燃比計#30-0300です。今回はAEM製を選択しました。処理能力・反応速度はPLXよりAEMの方が速いみたいですが、まあ目でみても追いつきません。配線スッキリ計画の一環で機能がメーター本体に集中しているので、モニターとコンピュータで別れていないので、単純化できます。1体形かセパレートタイプか、別にどっちでもよいと思います。PLXもよい物だと思い
インジェクションのSRはレクチファイヤ&レギュレータが車体の下部(底部)に付いているのですが取り付けステーをフレームにとめてあるボルト部のグロメット(90480-14229)が(↑真ん中のゴム部分)ある程度距離走ってくるとヘタってきてレギュレータを触ってみると(走行後は熱いので危険ですw)カタカタとなってたりします。レギュレータの端子とかに負担がかかってきそうなのでふと思い出して触って気になったら交換してます(約7万キロで3回目)意味不のエンストの原因のひとつかな?