ブログ記事1,585件
水温センサーによる水温補正テーブル、吸気温センサーによる吸気温補正テーブルで温度の変化によって燃料を可変にしています。温度センサーは温度によって抵抗値が変化する仕組みになっています。TPSもアクセル開度によって抵抗値を変化させて点火時期を制御しています。同じようなことがLINKで出来ないものかと考えてみました。Moonsoonなので、アナログ入力はまだ余っていますので、ここに可変抵抗を入れてみます。3極の可変抵抗に配線します。ECUから5Vのセンサー用の+電源出力があるので、GND
低速でガクガクするTWサンバー『■備忘録■TWサンバープラグ交換』1500回転から2500回転あたりでなんか、ガクガクするので、プラグを換えてみます。てか、今年の1月に同じような症状が出てプラグ交換したばかりんんだ…ameblo.jp↑記事で「ひっぱり屋さん」にアドバイス頂いたイグニッションコイルを交換してみることにしました。車の部品もネットで気軽に変え時代になって、有り難いです♪プラグコードを間違えて復元しないよ
女房と畳は・・・みたいなことは言いませんが新しいもの(新車)には、ちょっと惹かれますねー。W650が生産終了になりW800が出たころ乗り換えを考えた・・・というよりは新型に興味を持ったので、実車を見に行ったことがあります。東京で仕事していたころでしたので住んでいたところから一番最寄りのカワサキプラザへ。アンケート記入などさせられてショールームへ行きました。事前にW800情報を入れずに行ったので真っ先に「あれっ!?キックアームが無い!」ってのが第一印象。ヤマハSRだってイ
去年の夏、オンシーズン真っ只中、ウチのNinjaのエンジンの主治医:静岡TG中川商会で検査してもらったら緊急入院となり、成り行きでバージョンアップしました。ピストンはワイセコ58パイ(#1108)でしたが、最大ボアの59パイのコスワースへ変更。F1テクノロジーの”コスワース”、この響きはたまらん。これで1100系エンジンの最大排気量1137ccへ。1200系はもっと排気量上げれますが、1100系の鉄シリンダーはここが上限。拘り、愛着のあるGPZ1100エッドなので、もう変わることはあ
昨夜、本日の朝駆け用にLINKECUのセッティングマップを更新しようと電源入れるとほんのりガスの匂いが。キーをオンにすると初回だけ初期始動のために、燃料ポンプが駆動してポートに少量の燃料を吹く仕組みが入っているので、そのガスの匂いかと思っていたら、匂いも濃いしエンジン下に染みが・・・ガス漏れるな(+o+)どこからだ?とキーをオン再度すると、インジェクターのデリバリーパイプからドバーってガスが出てきました。。。なんで?と考えて答えはないので、速攻で分解。写真ないけど、Oリングが切れ
今朝はショートカットコースになるかなって考えてましたHappy太郎君の朝早め(7:45集合)の練習試合があるからです結構早めに目覚めましたのでとにかく準備5:10出発この時刻なら桂台バス停まで行けそういつもより”ゆっくりゆっくり”走ってポイントへ曇り空の中に朝日先週、サンマルで来た時より稲が成長してますネ先に進みます。飲み物調達に先週同様スキー場近くの自販機のある駐車場へ向きを変えて撮影桂台バス停へ移動します気持ち良く走っているトコロキツネ
15年越え2台持ちのハーレーオーナーさとえうえぶがハーレーの魅力について大真面目に言いたい放題魅力の真相?を語ります~☆CanonEOSKissX7EF-S24mmF2.8STM私のクロスケソフテイル・デラックス2009年式FLSTNエンジンはTC96B型バランサー付き変速機は6速です~~~ハーレーのエンジンは2007年にTC88型からTC96型に刷新されましたが以前もお話しした
YouTubeを参考にして、ストリートツインのエアフィルターの交換をしました。水冷トライアンフエアフィルター交換作業TRIUMPHT120,Streettwin,Streetcup,Streetscrambler!FittingK&NperformanceairfilterAquickrundownofthenewTB-9016washableHighperformanceairfilterfortheTriumphBonneville
現在、カタナのインジェクション化を夢見ていろいろインジェクション・ボディを集めています。上からGPZ1100(空冷)インジェクションボディBandit1250インジェクションボディGSX1100Sノーマルキャブ(BS34)当然取り付けるには、まず「キャブピッチ」が合っている必要があります。※4発の場合、1-2気筒、2-3気筒、3-4気筒間隔をミリで表しカタナの場合「78-94-78」の様に表記します。で、世間ではKAWASAKI-Z系とSUZUKIGSX,油冷系
野望です。このスイッチでミサイルを飛ばすこと、、、、ちゃう。このスイッチをポチっとしてスクランブルブースト2キロで800馬力になる。かも。・・・まだ、こんなにある。。。ミサイル何発撃てるだろう??1個100円以下です。物価安いね。
まいどおおきに!今日はセロー250インジェクション車から。某ネットオークションでバイク屋が出品してたのを買ったので色々パーツを取付て欲しいとの依頼。最近ネットでバイク買う人が多い。。。。現車も見ず綺麗に写ってる写真とコメントだけ信用。「エンジン絶好調!不具合無し!すぐ乗れます!」で、実際来るとボロボロでエンジン焼いてますけど...ノークレーム・ノーリターンと言う魔法の言葉。ただネットでも安くてイイ車輛も沢山あるのも事実。しかし普通で考えるとバイクショップだったら状
忘れちゃう前にLINKの設定方法の備忘録を。99.9999%のバイク乗りには無関係な記事。きっとこういうのはみんカラに書いたほうがいいんだろうな。10年後のキャブ車乗りの為に。。。書いておく。LINKに限らずECUセッティングでやった方がいいことがあります。ロギング。ECUの内部で管理している情報をログに残すこと。このログの情報がセッティングする上ですべてで(車のようにシャーシダイナモとか同乗セッティングは別)ログの内容次第でセッティングによる仕上りが変わってきます。フルコンでエ
インジェクション化するにあたっての課題は大きく2つかなと思います。インジェクションボディをどうやって、何を付けるか?FCR、TMRのように車種別の製品が売っている訳じゃないので、ここが一番の課題です。先人の方々もいろいろと工夫されてアダプタを作成したりピッチ変更したり一筋縄では付けていないです。ボディの課題は数年前に解決していたので、もう一つ燃料のデリバリをどうするかです。大きく2つ方法があると思います。①燃料ポンプ、レギュレタ、リターンパイプで外だしにするパターン。車とかこのタイ
ガレージでずっと始動時のセッティングをやっていたら、ガス欠寸前に。。。ガス切れの前になんとかエンジン始動はできるようになった。。。ので、試乗がてら初乗り。アイドル近辺のセッティングはやってあるけど、実走領域は初期設定のまま。走るかな。。。って、めっちゃ濃いAF10とかrichって出るけどとりあえず走るのでスタンドまで。補給して、ログ取で家の周りウロウロ。とりあえずログ取れたのでまともに走れる設定に変更します。なぜか6000回転で頭打ちするのでなんの制御なのも分析しないといけない。
トシちゃんのお友達のA嶋さんのヨンフォアにパフォーマンスダンパーブラケットkit取付けしま〜す!(≧∇≦)浜松からキヨちゃんと、GW中なので高速は避けて下道で、おみえになりました〜。さっそく始めましょう!(ΦωΦ+)ホホゥ....取付けはトシちゃんにお任せします!(*´∀`)クスクスさくさく進みました。(o^o^)oウンウン♪完成で〜す!(`✧∀✧´)キラーン!赤煉瓦さんで昼食タイム。ハンバーグ焼き食後はトシちゃんツー。PDテスト走行へ。トシちゃん(#^.^
LINKの設定のその2車速の入力です。必要なのは車速のパルスです。メーターワイヤーではダメです。私はもともとメーターはデジタル化していてアクティブのメーターを使っていたので車速を取得するセンサーは付いていました。これでドライブスプロケットからパルスを取得します。汎用の近接センサーです。最近は在庫薄でちょっと入手しにくいですね。他にもデイトナとかメーカー純正のスピードセンサーでOKです。3線式は+と―とシグナルなので、配線配列さえ判別できればなんでもいけます。このセンサーの配線
こんにちは!今日はレッツ4パレットのインジェクション車。信号待ちでエンジンがチョコチョコ停止しすると。メーターを見るとFIランプが3回点滅。最近始動は毎回キックのみでキーオンした時の燃料ポンプ音も微妙に弱弱しい。レッツ4のFIランプ3回点滅はバッテリー電圧低下のサイン。電圧をチェックすると10Vちょっとなのでバッテリーの寿命です。インジェクション車は電圧が不安定になると燃料ポンプの動きが悪なるのでバッテリーは即交換です。新品バッテリーを初期充電し
空燃比計はこれまでもPLXのものを使っていましたが、壊れた訳ではないですが今期リプレイスすることにしました。AEMワイドバンド空燃比計#30-0300です。今回はAEM製を選択しました。処理能力・反応速度はPLXよりAEMの方が速いみたいですが、まあ目でみても追いつきません。配線スッキリ計画の一環で機能がメーター本体に集中しているので、モニターとコンピュータで別れていないので、単純化できます。1体形かセパレートタイプか、別にどっちでもよいと思います。PLXもよい物だと思い
キャブ仕様のカスタムバイクの場合、燃料はキャブ(TMRとかFCRとか)点火はウオタニSP2とか、DYNA2000とかが定番の構成かと思います。ウチのNINJAもこれでした。フルコンのLINKにすることで燃料も点火も両方制御します。が、それぞれ独立したパラメータなのでインジェクション化する前にLINKで点火系のみ先行で構築します。まずはパルサープレートを1・4と2・3のみ判定する2突起から変更します。クランクマスの軽量化のためドリリングしたプレートが懐かしい。20年ぐらい前の施工
15年越え2台持ちのハーレーオーナーさとえうえぶがハーレーの魅力について大真面目に言いたい放題魅力の真相?を語ります~☆CanonEOSKissX7EF-S24mmF2.8STM私のクロスケソフテイル・デラックス2009年式FLSTNエンジンはTC96B型すでに旧型となったエンジンなのですがその魅力を語ってみたいと思ます~~~TC96B型エンジンTCはツインカム文字通りカム
バーハン化完了したので、いざ試運転してみるとfiランプ(エンジンチェックランプ)点灯バッテリー付近のサービスコネクター短絡させてダイアグコード(故障コード)みると11車速センサー異常。しかもFIランプ点灯すると、フェイルセーフが入って、あまり本気出さなくなる感じ、回転リミッターの引き下げ?みたいなのがあるのがありなお厄介です。fiランプが光らないと、何か壊れた時不便なのでしっかり機能させたいです。メーターの配線で余ってる線がたくさんありました。車速センサー、速度警告灯あたりの配線です。
皆さん、こんにちは前回、HONDACB13002016-2020、CB11002014-でアップデートをリリースさせていただきましたが、今回はHONDACB1100RS2017-2020のお客様から同様のご相談をうけ、アップデート開発を実施させていただきましたあの有名なWITHME様でCB1100Fルックのスペシャル外装を組まれたそうですオーナー様からは、「マフラーのみ交換してます。高速道路などで、エンジン回転数が2500rpmくらいで走行していると、息継ぎをしてい
インジェクションのバイクが出てきてから20年。当初は大型バイクが主流だったけど2006年の排ガス規制から徐々にインジェクションのバイクが増えていき今では原付スクーターから大型バイクまでインジェクションが当たり前に。なんでこんな話をするかと言うと、インジェクションのバイクでも古いモノになると軽く10年越えてるんですよね。ずっと乗ってたバイクならまだ良いけど乗らなくなって10年とかになるとエンジンが掛からない。昔ならキャブをオーバーホールしてプラグを新品にすればエンジン掛かってたのがインジェ
もう搭載は済んでいますが、長年の野望、Ninjaのインジェクション化。ポイントを絞って記事に残しましょう。まず、インジェクション化するにあたってのコア、ECUの選定です。後はインジェクションボディと燃料ポンプの取り付けですね。ECUはLINKG4XMonsoonにしました。半導体不足とか物流の悪さで納期未定でしたが、数か月待って納品されました。LINKにするかEMSというにするか迷いましたが、製品版としてのLINKを選定。EMSも安価にオートセッティング、8本のインジェクシ
今回はシフトポジション・ギア検出です。シフトポジションは無くて長年乗った自分ニンジャなら大体何速で走っているかは分かりますが、情報として残せるなら正確になるので設定します。これはスピードの情報さえあれば、過去ログの情報を元に設定できます。先に答え。ギア検出-ギア検出ギア数:6(速)ギア検出タイプ:ユーザ定義ギア比テーブル:私のニンジャならこんな感じ。ドライブ18T:ドリブン48Tで190/55の設定です。で、この1速101とか2速74の数字の根拠は以下。ログの取得設定
旧車という区分が何を指しているのか正確にはわからないのですがS30Zなどではなくても20年、30年と経っていればパーツも入手困難で十分維持に困るんじゃないかと思うんですよ旧いクルマに拘る人は何かとカテゴリ分けに拘るんじゃないかと思うのですが・・自分はキャブが苦手です。キャブを詳しく知っているわけでもありません。なんで苦手かというと、自動調整じゃないから。気圧なのか、気温なのか、湿度なのかわかりませんがたぶん、影響が大きいのは気圧なんでしょうけどその都度セッティング
旬の過ぎたネタなので記録用に画像だけ。noriさん>モーニングコールありがとうございました一度行ってみたかった黒部ダム。富山なのですごく遠い印象でしたが長野との県境で片道260キロぐらい、3時間で行けるじゃんと思い放水が始まった頃に行きました。・・・出来立てのインジェクション化したてのニンジャで。。。燃費が良くなったのでロングランが楽でした。
8月末で切れる車検を更新しました〜ちょっとだけいつも違って見えるのは遠近法のせいです。LEDのヘッドライトだけ予備検査で光量不足でNGでした。他はいつも通りの仕様で鉄板の合格です✌️しれっと単車の停めやすい感じの斜線部分に駐車しちゃったけどイカンよね😔
ランキングUPにご協力を!お願いします!★Enter!★<Nanjaのカスタムランキングをチェック!>実はコソコソとNinjaのインジェクション化を検討中です。GPZ900Rにインジェクションをつけるには大きく3つ課題があるかと。・インジェクションボディ・燃料ポンプ・ECU(インジェクションコントローラ)インジェクションボディが一番の課題でして、、、いろいろ解決策に悩んでおります。しかし、全てを解決したものがあるですね。GPZ系キャブピッチ(7
SR400FI(インジェクションモデル2010~)ポン付け(無加工)で簡単にいまより快適にちょっとパワフルになるのがファンネルです発売当初はノーマルのゴムのファンネルを切ったりしないと取り付けできなかったのが専用のゴムのジョイントを制作これによってノーマルのゴムの管を取ってこれに入れ替えるだけで簡単にSR400FIが快適になりますもちろんファンネルも大きくなってゴムのジョイントの内径もノーマルより大きくなってより効率が上がっています各年式で純正コンピューターが違