ピストンリング

今年は暑すぎてバイクに乗る気も起きず…空冷なのでなおさら2年越しの入院から帰ってきたのに乗ってやれなかった1年でした入院のおかげでお漏らし無しですで、今まで使って来たHotWiresもだいぶ色褪せたのでSPウオタニのプラグコードに交換地味なのでHotWiresのように主張感はありませんが社長がいい物だと言っておりましたチェーンスライダー、カムチェーンなど買い込んでおいたパーツも交換しもら

こんにちは今日も寒いですがチマチマとピストン掃除🧹外したピストンの頂面はカーボンと錆汁付きチマチマと精密ドライバでコリコリとピストンリングも折れない様注意⚠️して取外し廃盤でなけれは新品に変えたいですが…パーツリストを紛失したので後日確認予定とりあえずポチッとしてパーツリスト入手届く時に紛失したパーツリストが出てくるですよね…左下のレベルまで全部磨くかな

ある程度熟成が進んできたとはいえ、まだまだKFエンジンのトラブルに遭遇します。ピストンリングのオイル消費問題。エンジンから打音が聞こえてきたら、オイルのレベルチェックが必須です。そして、ガラガラ音はこちら。ウォーターポンプです。KFエンジン、長いですよね。そろそろ新型に切り替わってもいいんじゃないかなって。

傾けて作業しますくじらカバーピックアップコイル逃がしてます軽いアウター3速だから重たいのに交換してこれをモンキーに組もうかなここで点火ピストンリング死ぬから少し遅らせてます円弧足して35度くらい真夏に38度で白煙吹きましたアウター工具安物はネジ山が死にます拭き取ってしまったけど砂みたいのがたくさんあらーこないだの城ヶ島ツーリングの雨で錆びたんですねここからも異音出てそうくじらカバー組むと隙間ができるので雨が入って錆びました

今シーズンも走り納めホントは霧ヶ峰を考えてましたが今季最低気温で凍える寒さとの予報。渋峠も同様⛄️というか冬季閉鎖なもんで2時間程度近所を流してシービーは冬眠準備💤パーンと高回転まで引っぱって、アクセルオフ🏍️その後のアフターファイア🔥普通に二、三回、パンパンならレーシーで良いんですが、ワタシのシービーは・・・・飛ばしめの下りコースなんかは派手に🍞🥯🥐🥖🐼🍞🍞←パンです(笑)ひどいアフターファイアで恥ずかしいくらいになってました😭白煙はそうでもありません(走ってりゃ見えないしね

こんばんは親びんです世間は、ハロウィン🎃って盛り上がってますねわたくしも、エボリューションで盛り上がってますさて、腰下が完成したエボリューションシリンダー、ピストン、シリンダーヘッドと行きますピストンは、オーバーサイズを今回入れますその為に、井上ボーリングさんで、プラトー仕上げのボーリング、ホーニングして頂きましたぁ慣らし運転がほぼ要らない‼️素晴らしいシリンダーの仕上がりですピストンリングもオーバーサイズ新品ピストンリングのエンドギャップを測定、調整します大変シビアな作業に

昨日の記事ではくだらな過ぎるつまらん冗談にお付き合い頂き申し訳ありませんでしたwさて、昨日は渋滞でメインの領域を確認出来なかったので、5時過ぎTakeOff日の出が遅くなりましたね玉川まで往復のち保土ケ谷PA走り続けるとめっちゃ寒いです外気温度計みたら12℃、そりゃ寒いわ一昨日27℃でクーラー回したじゃんか！NSRじゃん！オーナーさん、お好きで大事にしてるんだろなぁ♪ホットコーヒーで(^。^)y-.。o○メインの領域、納得イケる感じに戻りました(*^^*)ちゅーか、だー

CG125Fiシリンダーヘッドを分解考えるいつものごとく中途半端に考えるからねタペット調整は①の所➁では燃焼室??ピストンの頭だけ確認できる③でピストンが拝める、外せるついでにローラーのフォロワーカムか見て観たいなかなかCG125を分解したネット情報が無いのね残念キャブ車のヘッドはこんなん感じCG125FiWH125-19Bの写真

最近シュークリーム持参率高いな～と思いきや(*^^*)あれでしたか4スト2バルブエンジン組み立て場所確保？新品リングのバリ取りとか教えろ＆カムホルダーのタップ通しなどなど面研するまえにやっとけよ～な加工を・・・工具＆エアコン効いた場所貸せ？でしたのね(*´艸｀*)モンキーのヘッドみたいプラグ穴がでっかいけどあらまぁ～面研ヘッドガスケットかな？で貰い錆び？何ｍｍくらい削ったんでしょうか？バルタイ誤差くらいでノーマル数値？で組めるんでしょう

50ccにかえてから約半年カーボンは溜まってますねピストンリングだけでも変えようかと腰上をバラしてみたら中々ヤバそうな感じで泣きました笑👆なんて縦傷で抜けてるもんな〜💧砂埃を噛んでるんだろうか？コレでも取り敢えず問題無く走れてはいましたバッチリ組めてる車両よりは遅くなるのかもしれないですがその他の部分は前とあまり変わらず？縦数がちょっと増えてるか💧ピストンはそんなに傷は増えてないけど、恐らくリング入れる時のガリ傷かなんかで吹き抜けた様な痕がありますね💧この先NSR50で続けよ

ヘッドが組み終わったので・・・次は腰下の組付けです先ずはピストンリングの合口調整です。意外と面倒な作業なんです組付け前にオイルクリアランスの最終チェックです。これも面倒な作業ですがwｗｗコンロッド側のクリアランスも当然チェックです順番が前後するかもですが、フルフロー加工をしたコンロッドです。ピストンとコンロッド合体記念撮影www（ピストンなどの細かい加工の話は今回カットです）ごめんなさい。もう組んじゃいました腹

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かなり前に設置したオイルキャッチタンク設置した目的はピストンヘッドの汚れの原因が惰性走行やエンブレ走行でエンジンオイルを吸い上げてしまい吸気と一緒に燃やしてしまう事が原因と予想していましたまた、個人的にはそれが原因で息継ぎ感やアクセルを踏み足した際のワンテンポ遅れる感じが発生してたと考えです当初はエンジンオイルを吸ってるのがタペットカバーからスロットル手間の吸気へと戻り配管と考えその場所に設置『ステップワゴンRK5オイルキャッチタンク取付』前回までに確認したタ

最近は、カブさんに集中して放置気味だった、GPZ900Rエンジンです。😰ソロソロ準備をと思い、内燃機先生の所へ今回は、WPC加工へ出す前にピストンリングの合口測定であります。一つのピストンに5枚のリングがセットになっています🥸ファーストリングセカンドリングオイルリングコンプレッションリング①コンプレッションリング②「名前の正式名称は間違ってるかもしれません😓」今回、合口測定をするのはオイルリング以外の4枚です。シリンダーボーリングをして摩耗は無いので、シリンダー上部に

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kさんと打ち合わせして方向性が確定したので暑い中少しずつ作業を始めて行きます。ピストンリングは新品に交換しています。スムーズに入りました。圧縮はありましたので大丈夫かと思いますがバルブを外しました。結構カーボンがついていますね。こちらはこれから綺麗にします。バルブを外したのでまずはひたすら汚れをとりますけど暑くて汗が目に入ります。しばらくは地味な作業を涼しいうちに行いたいと思います。

エンジン開けました。バルブ周りは真っ黒クリーナーで汚れを取っています。手でシリンダー塞いだらやはり圧縮が弱かった。シリンダーは傷が無さそうですね。ピストンリングが固着していました。なんでまた?ということでピストン綺麗にしてリング交換バルブの汚れも取れないので外してすり合わせするかオーナーさんに聞いてみます多分やってくれと言うだろうな。(笑)5時間でバラバラになりました。続く

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今日の暑さはなかなか厳しかったですね～～！！朝から猛烈な暑さで、予想通り日中も暑かったですね。今日は午後から外出していたんですが、車の外気温度が、41度になっていました・・・・やっぱりこの位の気温になると、道路も焼けるように熱くなってました。さて、今日は売約車両のKZ900のエンジンの組付け作業です！！シリンダーヘッド等は内燃機加工から戻って来ていて、ヘッドはバルブガイド打ち変え、シートカット等を行って有って、シリンダーはホーニング処理を行って有ります。ピストン

後輩の新築祝いの帰り身軽になった軽トラにはkさんのパリダカが不調なので回収です。圧縮がないと言っていたのでバルブかピストンリングの固着かなと翌日朝の涼しい早朝からバイクばらしまずは圧縮を計ったら4ということで抜けてますね。エンジン降ろしましょう。もう馴れたものケーブル類外して車体を吊るして取り外しました。休み休みやって4～5時間ってとこだいぶ速くなりました。ここからエンジンを開けて行きます。続く

こんにちわ、この題材の投稿もあと数回の工程まで来ましたE/G作業って下準備の計測調整７割なんで組み始めたらほぼ終わりですで、何処までやりましたっけ？ｗそうそうピストンリングの計算が出た所迄でした。細かい計算式とかは興味ないでしょうから必要な方はググって下さいｗ要は、ピストンリングが熱膨張した時合口がブッ付いて閉じなければOKなんですブッ付いてリングが突っ張るとシリンダー焼き付きますからねだけど、余り合口が広いとブローバイの吹き抜けも多くなるので出来るだけ狭くした

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メーカー推奨交換時期は2万キロですが早めに1.7万キロで交換しました。2輪４輪共にK&Nを長年使ってましたがブースト圧が高いこと（1.7k!)を考えるとリングの摩耗リスクがあるので純正に近いものを選択しました。最大トルク2000rpmなのであまり回さなくてもたくさん空気を押し込んでいると思います。新品の吸気側の山の部分でスマホ拡大限界写真。交換品は目に見えないけど細かい粒がたくさんあります。ミクロン単位の公差、クリアランスを考えると大事なところです。エアクリーナーのPKG部分も純正同様ゴ

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本日、焼き付いたhopperの社外ピストン&ピストンリングを持参して何時ものバイク屋（店名は自転車店）へ参りました。んー、ピストンは何とか同じメーカーか？という感じにピストン裏の記号が読み取れました、、、がっピストンリングの相性が悪くて、シリンダーノーマルにキツキツで、これなら抵抗が大きしぎで駄目だわ、、で、、、スズキの純正ピストンリング＝1214005100か1214005823を探すとなりました。何処かに有るのだろうか？落胆状態で帰り際、、、相談ですがとバイク屋の親切なお兄さん

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