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きっ、きっ、きたぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁっ(⊙︎ω⊙︎)ハイパーミニの依頼なんですが、今回はYZF250のエンジンを………このバーニングブラッドのフレームに搭載ですねん(`・ω・´)かなり軽くて良いフレームだと思いますが、ハイパーミニには弱そうなんで各部に補強入れないとダメでしょうねぇ(^_^;)このまま搭載すれば簡単に割れてしまいます(^_^;)何せ元々HONDAの縦型エイプ等のオープン125用だと聞いてますので、倍以上の馬力の
前回のブログからの続き自分のGSX-R125に発生した、コーナー出口の加速息つき現象の原因を特定するため、ノブアツ杯第2戦の前日、5/27にやった事。ECU交換、レギュレーター交換→症状改善せず↓燃料ポンプをテストするのにタンクアッシーで交換→なぜかプラグから火が出なくなる↓プラグやプラグキャップ、イグニッションコイル変えてみた→まだプラグから火が出ない↓交換したタンク元に戻す→でもプラグか
人生のほとんどを自粛で生きてまいりました。54歳初心者ライダーです。見事スッポリ。素晴らしい入れごこち…ユサユサしても大丈夫。アンカー的なものを付けなくても、前2点で固定できます。てか、つけるのが面倒だったので、なんとかならんかと試行錯誤。アクロバチックな姿勢でバイクの周りを立ったり座ったり。見事腰痛になりながら、なんとか上手いところを見つけました。ハイエースが買えない、キャラバンも買えない、軽バンもナカナカ出物がない。と、お嘆きの貴兄に。ステップワゴンのRF3でまいりまし
ruhma復活以来、敢えて開けてなかったエンジン。キンスポ杯最終戦も近いんでプチオーバーホール。ただし予算無いので、換えるのはピストンリングのみ(笑)ピストントップはそれなりにカーボン付着。冷却水路の錆がヤバイ。そういやこのバイク、最初はサビサビでしたわ。リングは完全に吹き抜けてます。車体前後方向にはタテにきつい当たり跡。リング摩耗で首振ってた?ピストンは付けたままで、キャブクリでカーボン落とし。ヘッドの焼けはまぁまぁかな。プラグは良い色かなー。こちらもキャブクリで簡単綺
昨日5/19、BROさんが富士カートで前方の転倒車両を避け切れず衝突し、鎖骨骨折したとの連絡が入りました。昨年末のショート戦でも骨折しているので連続の怪我です。復帰は身体次第ということで未定です。また、ユキタさんは仕事の都合で今シーズンのバイク活動を停止することになったので来シーズンから復帰の予定。そんな訳で現状レースで走れるのは僕、U太さん、はらっちさんの3名の82号車です。さて、、、富士ショートに行ってきました。ミッション交換してからスプロケが若干ズ
上のクランクは今回のクランクなんですが、コンロッドが一定方向でシコシコ…………いや、上下運動をしてるでしょ?これは芯が出てる証しなんです。芯がずれるとコンロッドは回転するんですよ。ただし、旋盤の精度が完璧な事が前提ですが(^_^;)最近なぜかよくノーマルエンジンのOHがよく入ってきます(`・ω・´)昨日はNSR50のOHを一台やりました(^-^)まず、電装やクラッチ関係を外したらクランクケースをぱっかり割るんですが、なかなかセンターのガスケットが固着してケースが割れません(^_^;
もう5年程になりますねぇ。京都のお客さんからオークションを通じて連絡が有りました。出品中のNSR100専用チャンバーの事で聞きたいと(`・ω・´)本当に他社(有名ショップ)のチャンバーから付け替えるだけで最高速が15㎞/h以上上がるのかと(^_^;)本当に上がるんです。だって、チャンバーの返金システムなんて聞いたことないでしょ?(^-^)オークションにチャンバーを出品して15㎞/h上がらないと返金したると公言して販売してたんです(`・ω・´)✌で、京都からですので、来られたんです。
GWが終わりました。GW中は日曜日が1回、期間中の平日が2日しか休みがありませんでした。GWが終わった翌日が休みなのは、ちょっと得した気分です。そんな1日でした。桶川→モテ北→茂木と完全燃焼で日程を消化してきたHRCGROM。桶川前に軽く整備して以来、整備らしい整備が出来ていなかったので今回は整備をしながらNEWパーツを組んでいきます。キタコ製強化クラッチスプリングJC75用ですがJC92にも使えます。JC75のHRCGROMでも使用していました。純正部品の右クランクケ
※ページ内に動画がありますので音量を下げてご閲覧ください。日に日に暖かくなってきました。いよいよバイクシーズン突入です平日休みを利用して桶川スポーツランドに行ってきました。。SMGRacingから先行販売されたマフラーとバックステップを装着して練習走行です。主な目的は空燃比マップ作成とステップポジションの調整です。SMGRacing製バックステップについては↓コチラ↓『HRCGROMバックステップキット交換』HRCGROMのバックステップキットを交換しました。当車両はステ
80cc一個、60cc二個出来上がりましてん(`・ω・´)こんなもん見せてええんかと言うぐらいポートをお見せします( ̄ー ̄)✌こちらは60のシリンダーなんですが、まず圧倒的に加工するのは排気ポートと吸気ポートです。下の写真が排気のビフォーアフターなんですが、見た目では少し大きい程度に見えるでしょ?(`・ω・´)タイミングを変えてますから上に上げてるのと、左右にも広げております。ところがぎっちょんなんですよ。まあ60は排気にセンターリブがないので、鬼のようには広げれません(^_^;)
<<◆爺の会社です>>ピーテック(ptech.jp)さてさて、いよいよCB125Tをレーサーへと改造していきましょうか「レースに出すなら、単気筒のJXだろ!」てなご意見も多数頂戴しております。爺自身も、その気持ちは、よ~っく判ります改造パーツも多く、先人からの蓄積されたノウハウも多いんが、やってみたい!このシンプルな衝動に勝る理由はありません前置きはさておきシリンダーは、状態を見て、ボーリング
久しぶりに50ccベースのボアアップを頼まれました。ヒデハルでは30年以上前から50ベースのボアアップには43Φのピストンを使用してるんです。43Φだと60ccになるんですが、44Φのピストンやそれ以上を使うとシリンダーのスリーブ部分が簡単に割れてしまうんです。それで耐久性を考えて43Φを使ってたんです。勿論排気量は44Φより小さいですよ(`・ω・´)でも速ければ良いわけでしょ?(`・ω・´)今の方たちはご存知ないでしょうが、私が活動をやめた30~25年前では関西でヒデハルに勝てるホ
仕事柄、しょっちゅうクランクケースのベアリングを交換するんです(`・ω・´)バイク屋さんでもチューニングショップでもよくされてますよね(^-^)特に2サイクル単気筒エンジンの場合クランクジャーナル部分はベアリングが殆んどですが、4サイクルでは半割りのメタルも多いです。ベアリングの交換には特殊工具をつかいますが、ヒデハルでも純正工具や外品汎用の工具を使います。下の写真はクランクのサイドベアリングの交換なんですが、モトクロッサーCRのなんです。街乗りバイクと違ってかなり圧入が固いです(^_
汚ったない……………あれ?綺麗やん……………(`・ω・´)綺麗過ぎるNF4……………( ̄ー ̄)常連の千石新也のバイクなんです……………( ̄ー ̄)前まではかなりかなり汚かったのに( ̄ー ̄)コロナ前にかなりぼろかすに怒ったんです( ̄ー ̄)ビビるほど綺麗になっとるがな(⊙︎ω⊙︎)NX4のカウルを買ったので、カウルステーを作って欲しいと持って来よったんです( ̄ー ̄)チャンバーも割れてるので、ヒデハルのチャンバーを作ってくれと……………( ̄ー ̄)このライダー、
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★2024年YCFロット第2弾!ご購入検討中の方お急ぎください今回4/16(火)締切です。★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーリターンライダーくればやし(紅林)です最近皆さんが【YCF車両】に興味津々なのは、、バレてますでもシャイな方が多いので、問合せの仕方購入の仕方購入後の部品購入車両販売店舗在庫状況(茂原ベース)について説明させていただきま
さて、鈴鹿サーキット…………( ̄ー ̄)私は行ってませんよ(^_^;)バーニングハイパーのお客さんが、鈴鹿サーキット南コースに練習に行かれたと連絡ありましてん( ̄ー ̄)フロントフォークをラジアルマウントディスクのフォークと入れ換えてテストに行かれたと( ̄ー ̄)リアサスもWPからNX4のスタンダードに戻されてますねぇ(`・ω・´)私がノーマルのほうがええんとちゃうかと話したらそれが気になってサーキットで変えたらしいです😝午前中ウエットだったので、無理せず楽しんでと話してたんです(`・ω・
全部、全部新品や…………(⊙︎ω⊙︎)NSR50をフルチューンしてほしいと( ̄ー ̄)全部新品やで(⊙︎ω⊙︎)シリンダーやヘッドも(⊙︎ω⊙︎)めちゃくちゃ高いのに…………( ̄ー ̄)✌富士スピードウェイのレースに出るらしいんですが、4スト125相手に50ccで勝ちたいと(^_^;)ボアアップしたらと勧めたんですが、嫌だと(^_^;)パーツが全部新品なのがやる気度のあらわれですやん(^_^;)50ccは難しいんですよ(^_^;)昔
3月になりました。ポカポカ陽気の日が多くなってくると思いますが花粉が心配です。物心ついた時から花粉症で花粉防御メガネをしていないと目が花粉でヒリヒリしてしまいます。かと言って花粉防御メガネとマスクの合わせ技はメガネが曇ってしまうので苦肉の策です。さて今日はまたヘッドを取り外し。カム、ロッカーアーム等のチェックをしてからカムチェーン交換です。左ケースカバーを外します。フライホイールを取り外すには特殊工具フライホイールホルダーとフライホイールプーラが必要になります。フライホイールを
キタコ(KITACO)K-PITオイル交換フルSETアドレスV125S、アドレスV125/-G70-390-02010Amazon(アマゾン)1,048〜1,433円せっかくの連休もすっごい退屈ですね〜本当だったらサーキット三昧なはずがでも仕方ないですよね💦時間あるのに何故か動画編集には集中できずに丸山ヒロシさんや中山真太郎さん中村啓司さん本間利彦さんの動画を見てイメトレしたり飯食って寝て飯食って寝てそんな感じです💦GSX-R125のFIエラーですが
NX4CRF150に使うスプロケットを切削してるところなんです(^_^;)CRF150用のスプロケットは各社から販売されてるのですが、NX4に搭載するとNX4はスプロケットが415なので、CRF150のフロントスプロケットで415サイズが必要になります。ところがぎっちょん( ̄^ ̄)CRF150は420ですので、CRF150のセレーション(真ん中のギザギサ)で415は販売されてませんねん(^_^;)スプロケット屋さんに問い合わすと製作は可能だと言うことだったんですが…………( ̄^ ̄)一枚
うちのハイエース平成26年式で8年目になります。トランポ仕様のDXなので内装はアッサリ。床張り以外は大した施工はしていません。車中泊する事が多く、セカンドシートで眠れるように自作でベッド風に仕上げていましたが足を伸ばして眠れないのが難点です。もう少し快適に車中泊ができるようハイエースDXにハイエーススーパーGLのセカンドシートを装着する事にしました。できれば新車外しが欲しいところですが、ヤフオクの相場は5〜7万円。出来るだけ低予算で仕上げたかったので3〜5万円で手に入る中古を狙って
S8CRF150完成ですねん(`・ω・´)✌これも関東の車両で週末取りにこられるので、ラジエターのロア側ステーとサイレンサーの取り付け、キックの加工をやりました(`・ω・´)ラジエターロアステーはSUSのペラペラやで(`・ω・´)✌アルミでは強度が不安なのでSUSで( ̄ー ̄)そのかわりペラペラ……………どこもかしこも、メカニカルやろ?(=_=)✌キックも初期型はスチールの鋳物だったんですが、このキックは新型でアルミなんです(`・ω・´)カム部分も一切ガタ無し…………
今回はA/Fセンサー取り付けについて書きたいと思います。HRCGROMはキャブレター方式の燃料供給方式ではなく、FI(フューエルインジェクション)システムです。電子制御式なのでパソコンを使用してマップを作成して空燃比を調整するシステムになっています。以前のブログでご紹介した通り、僕はイノベート製の空燃比計ログをドロガーで記録し、エンジン回転数とスロット開度別に数値を増減させて地道にマップを作成しています。空燃比はA/Fセンサーとマフラーを接続して数値化していますが、HRCGROMのマ
さて、やるかぁ……………( ̄^ ̄)S8CRF15のラジエター加工……………(`・ω・´)NSF250の新品ラジエターをカットして加工いたします。今回からまたラジエターのカット部分を少なくしましてん( ̄ー ̄)✌少しでもカットしないでつかいたいのですが、どうしてもマフラーに干渉するので(`・ω・´)通常の取り付けではかなりカットしないと当たるので、いぜんからヒデハルではアッパー側の取り付け位置を変更したおりました。そのお陰で他社のS8よりもラジエターは大きくなってたんです。
昨日の続きなんです(`・ω・´)4mini、NSR50、ハイパーミニ用の倒立フォーク用のステムセットです。昨日ステムのシャフト穴が他社よりかなり大きいと書いてましたよね?(`・ω・´)これがその理由なんです。上の写真ですが左から他社製、真ん中がヒデハル製、右端がHONDARS125のステムシャフトなんです。他社製はNSR50のノーマルに合わせてΦ24㎜なんですが、ヒデハルのシャフトはステムに打ち込む部分だけRS125と同じΦ30㎜なんです。打ち込む深さも他社のはステムに14㎜しか打
久しぶりに水曜日休みですが自宅待機です。激しい運動等は控えるように、とのお達しで。高齢者でも特権階級でもありませんが、2回接種するアレです。幸い発熱等の副反応はありませんでしたが身体が冷えているのか股関節と左膝の古傷が少し痛みます。HRCGROM-5(JC92)を少しアップデートしました。アップデート前アップデート後見える部分だけでも4箇所変更ですが、全部分かったら洞察力の天才認定です。※背景等は除くさて、今回は御用命がありましたので?JC92の燃調マップ変更についてご紹介した
2024供給体制変更(2/24更新)MADEINJAPANMR150販売開始部品から紅林が組んでいく【MadeinMobara】不要な部品は最初から使わず、適正なトルク、持込のRサス等最終形で納車します。(スクール等まとまった台数のご購入は別途ご相談ください。)車両本体価格498,000円~(税抜)ご予算に合わせて仕様を決めていきますまずは、お電話orメールで問い合わせを090-4450-2821kuday8888@gmail.com
MORIWAKICOMPLETERACERサーキット走行会に参加する為、近畿スポーツランドに行ってきました。今回参加した走行会はコチラ近畿スポーツランドは前々から走行してみたいと思っていたサーキットのひとつで、今回HRCGROMが多そうな走行会でセッティングやライディングアドバイスあるとの事で即決して参加しました。前日の夕方に東京都の自宅を出発し、滋賀県の大津SAで車中泊。朝5時に起きて身支度を済ませて近スポに向かいます。琵琶湖に朝焼けが映えます。山の上にあるサーキットと聞い
もうすぐGWですね!4週連続レースの真っ只中ですがGW期間中に3ヶ所のレースに参戦します雨ばかりのGWになりそうだって予報でしたので初めて行くコースもあるし、雨でもレース前走行する為にレインタイヤ1セット追加しましたが、少し予報が変わりました代わりに持って行くドライタイヤも追加しておかないといけませんね今週は土日両日共レースですので関東ロード第2戦で転倒したままのHRCGROMの整備。ハンドルは曲がっていませんでしたがハンドルポスト軸が歪んでいたので修正しました。ついでにフォーク
近所にTA125のお客さんが二人ほどいらっしゃるんですが、一台は専門店でシリンダーを加工した方でもう一台はヒデハルで加工した物なんです。TA125は元々でも125なのに2気筒ではっきりいって遅いです(^_^;)フリクションロスの塊ですわ(-。-)y-~何とか速くしてほしいと触ったことも知識もない私に頼まれたのが3年ぐらい前でした(`・ω・´)まあ2ストなら何でも同じだろうと加工したんです。その甲斐あって、くそ遅いTA125で170㎞/hをオーバーしたみたいであちこちのレースでトップをと