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皆さんこんにちは!もとあっしーずのしらたきです今回は、スクーターの『駆動系』と言われる部分の修理・交換時期目安についてお話ししたいと思います。スクーターの駆動系は下記画像のように、たくさんの部品で構成されてます。しかもカバーに覆われているので、開けないと点検が出来ないのが厄介ですね。※キタコさんから画像をおかりしました。中でも消耗品であるドライブベルトは切れると走行不能になりレッカーor手押し確定なのです交換しないで乗り続けていると、突然走れなくなります
今回は……………………………ついにジャイロキャノピーをハイギア化もともとお仕事スクーターのキャノピーは重い車体を原付制限速度の30km/hまでを軽快に走らせる設計のためとてもローギアに設定してあり一説によると60km/hのとき9000rpm以上の回転数になるらしいツーリングをもっと楽にするためには同じ巡航スピードでもエンジン回転数を下げ振動を少なくしエンジン音も下げることで疲労を軽減させたいまたそうすることで燃料の消費も抑えお
まいどおおきに!今日はホンダPCX125JK05現行モデル消耗品の交換から。ホンダ純正のベルト・ウエイトローラー・スライドピースの3点交換します。ウエイトローラーは18.5gそれでは早速開けて行きましょか。まぁまぁな粉ゴホゴホ...インパクトを使うと一瞬です。全部抜き取ってウエイトローラーは若干の片べりこの距離にしてはさすが純正。耐久性があります。社外品ならすでにバラバラになってる。
こんばんは。アドレスV125S様のご来店です走行中にゴロゴロと音が鳴る模様。。異音の原因を探しましょう~異音。ことなるおと。正常ではない音と言う事でしょうか。簡単な事ですが難しい今回はクラッチのベアリングのようです。エンジンをかけずとも、後輪を手でくるくる回すとゴォーゴォーと音が鳴ります。クラッチを取り外してタイヤをくるくるすると音は小さく正常のようです。原因はクラッチでしょう!と判断したわけです。クラッチ外しても音に変化が無い場合はトランスミッションなど
皆様こんばんは~♪5型シグナスX通勤快速への道!!前回の状態からボスワッシャを戻してウエイトローラーを重く、10g×6個にした状態のインプレです!!なので、ノーマルからの変更点はウエイトローラーを9g×6→10g×6にしただけの状態ですね発進からトルクフルな加速をしましたが、変速回転は6,800付近になり、アクセル再オープン時などのフィーリングは非常に重く体感的にはあまり速くも気持ちよくもなかったです85km/h付近で変速が終了する特性はノーマルと同じくありました。ローラーを
皆さまこんばんは~♪今日も寒かったですね。ヘルメットの顎のとこから冷気が上がってきて口と鼻が寒すぎるので、風除けを装着しましたこれで快適になるでしょう店は地下駐車場内というロケーションなのでまだ暖かいのですが、それでもやはり冬は寒いので、店の前に置ける大きいストーブでも買いましょうかね!!離れられなくなるやつ5型シグナスX通勤快速への道ですが、1日1弄りを目標に頑張っております。ウエイトローラーを軽くしてフィーリングは良くなったけどイマイ
(ノ゚Д゚)こんばんわ何となく気になったので詳しく書いてみようかと思ったんですが、きちんと知らないのに間違った情報書いても仕方がないやと思い、適当に書くことにしましたヘ(..、ヘ)☆\(゚ロ゚)ナンデヤネン!シグナスいじられてる方には普通の事なので、今さらお前何書いてん?(-o-)/☆ビシッ!ってなるかもしれませんが何となくw!注意!素人が根拠もなく適当に自分の意見を呟いてるだけなので、リスクを伴う事なので、不安な方は信頼できるお店に交換作業の依頼をしてください
今回は……………………………ハイギアを組込んだのでそれを扱えるトルクを得るためビックリードバルブとインテークマニホールドを加工して吸気の流速を上げてみようということで…………………キャブレターが混合気を作り出すにはエンジンの一次圧縮による負圧が必要になるノーマル排気量でノーマルのキャブレターならばノーマルのインマニとリードバルブで十分であるなぜならメーカーが開発費をつぎ込んで制限速度以内を誰がどんな乗り方をしても安全で壊れないよう設計しテストを重ねて作ったものだ
コロナで動けなくなりラジレスでしたが😷ラジ熱は全く冷めていませんよ~🤭2台共メンテナンスの時期超えちゃってるのでいい加減ちゃんとやろうかと🤗細々した消耗品も一緒に注文_φ(・_・色々着弾したので仕様変更も合わせてやります♪GRK5はリアの駆動周りと足回りを大きく変更予定♪EVOも駆動系と足回り変更予定ゴールデンウィークは妻のGRK4も着手予定で自分でやりたいと言っていたので🔧色々購入しておきました!上手くできるかな🤔??ではでは~🤗
2023年6月13日アドレスV125Sのドライブベルトを交換しました36640キロ過去のアドレスシリーズ駆動系メンテナンス記事は下記をどうぞアドレスV125GアドレスV100先週くらいから朝一のスタート時にドライブベルトが滑っているような感じがしたのでクランクケースを開けました症状は朝一の時だけで走り出してしまえば滑る感じはありませんでしたクラッチ奥側のセカンダリシープもバラシて点検、清掃、グリスアップをして組み戻しましたギアオイルも好感します。80
皆さんこんにちは(*'▽')もとあっしーずのしらたきです!今回は前回の続きで、アクシスZのメンテナンスをやっていきます『YAMAHAアクシスZGoGo点検のお話し』皆さんこんにちは(*'▽')もとあっしーずのしらたきです!今回は譲り受けたばかりホヤホヤ~の車両の点検をご依頼頂きました。車両は、ヤマハのアクシスZです。…ameblo.jp『YAMAHAアクシスZ消耗品交換のお話し【前編】』皆さんこんにちは(*'▽')もとあっしーずのしらたきです!今回は先日点検をし
またまたまたバイク通勤レース用の2型の乗り味大体走って体で覚えましたので意外に2型君結構速くてノーマルですがボアアップ、ハイカムちゃんとほぼタメで走れるようです最高速は、こちらが上でしたーレース用のエンジンが速いのか、ツレのボアアップ車が遅いのかは、わかりませんまだ他で走らせた事無いんでとりあえず基準は、できましたので今日は、5型フルノーマルをこちょこちょします★まだ慣らし中ですが我慢できませんでした笑笑こちらは、日本には、ありませんそう!台湾に行ってバイク屋さんで自分で
さらにメンテは続き、次はマジェスティ4D9の駆動系点検です。マジェスティ4D9にはTRIPメーターが4つありまして、①TRIP-1②TRIP-2③OIL交換用TRIP④V-BELT交換用TRIP最近の単車であれば①②③は付いてますね。この情報を適切に運用する事で、オイルやVベルトが前回交換した時から何㎞経過しているか分かるようになっています。現在のマジェスティ4D9VベルトTRIP。48,998km。マニュアルは20,000㎞で交換しろと書いてあります。今まで何回か点検
おはようございますTikTokライブで店長おすすめ125cc駆動系紹介したのでアメブロでもJAPANスピードのハイスピードプーリーCVTのレーシングクラッチみどりCVTのクラッチアウターCVTのアルミセカンダリーウエイトローラは6.5が好きですとのことです。。はい!なに一つわからん!!難しいって。。。。がんばろか。。。これ見てるひとわきっとわかるんやろなぁ。。私も頑張る。。guysfactory岸和田ちのでした。。。
変な店だな。でもその前におませなショーちゃんの彼女のV100直します。メインスイッチのカギが回らなくなったそうです。集中キーのモデルは内部構造が複雑でメインスイッチにワイヤーが3本も繋がってるので名スイッチ内部が破損したのかと心配しましたが。センタースタンドロックのワイヤーが錆びて動かないせいでメインスイッチが回らないだけでしたので。別にこんなもんいらないんでワイヤー切って修理完了。フロントカウルの先端の日々をサービスで補修しておしまい!でも
ども♪外装がほぼ出来上がった愛車のビーノ♪いよいよエンジン、駆動系のレストア&セッティングです!基本的にノーマルなのでエンジンセッティングもノーマルです。ただ放置車両から仕上げてますので、結構大変でした。エアクリの中のスポンジはボロボロ♪砕け散ってました(笑)放置車両あるあるっすね(笑)純正スポンジ新品に交換♪※撮り忘れのため画像拝借♪マフラーも穴が開いてたので溶接などして修理してみたけど…怪しかったので結局ノ
チェーン&スプロケット交換作業で入庫中のエリミネーター250V交換は済んだのですが作業中に重大な不具合を新たに発見された為延長お預かりになりましたT様、もう少しお待ちくださいm(__)mご注文車両のホンダジョルノ納車整備ですひび割れがあったフロントタイヤは新品へエアクリーナーエレメントも新品へそれほど距離を走っていない車体なので駆動系はとても綺麗なものでした(^^)週明けに登録して試乗し問題なければGW前には納車可能ですO様@シルバーウイング4
暑い夏が終わったら急に今度は寒くなって全然バイク乗るのに調度良い秋が今年はなかったなという感じです^^;通勤の朝と帰りが特に寒くて油温も全然上がらないでファンの吸気を半分塞ぎました、寒いと燃料増量でパワフル感はあるのですが一気に燃費も落ちるんですよね~~。速度は回転数が変わらないので変化しません。どんなに荒く乗ってもリッター40キロ以下にはならないアドレスですが冬場にファンを塞がないとリッター36~38キロになってしまいます。今の時期で半分塞いでも油温が55℃~6
駆動系も手軽にできることはやってしまったので(AF35ZXのを流用するにはあれやこれや必要になるので…)最後にモヤモヤする吸気系です。現在は低速でパワーがなく出だしがトロトロで中間から(๑ิټิ)ヘヘッな感じでした。現在のセットAF28純正キャブMJ75→82ニードル真ん中(3段目)→下から2段目SJ35でした。今回流用する純正キャブはライブdio系の初期キャブ。中期のが1番らしいのですが、ジェット系の流用が出来なのとエアスクリューがないらしいので…色々キャブ本体を測って
さてぇ〜〜(´▽`)やろう、やろうと思ってて、ベルトだけ買ってやってなかったから…。身体中痛いけど…。フォルツァのベルト交換するよ〜〜(≧∀≦)色々外さないと駆動系バラせないから面倒〜〜(´▽`)バッカ〜〜ン!あらっ?あらっ?あらっ?結構ひび割れてるのね〜\(//∇//)\フォルツァは、4万キロは大丈夫と言われるけどぉ〜〜( ̄∇ ̄)幅わ?新品と変わらないね〜( ̄∇ ̄)ま、走行36000キロまでは、大丈夫だ!って事が証明出来たわけですなっ!自作工具で
皆様こんにちは!菅内閣が誕生し新たにデジタル庁が創設されるようですね!戦々恐々として変革を臨まない方もいるかとは思いますが世界から遅れてる感のある日本にまた勢いが戻って活気づいてくれるといいですね♪さて今日はこちらのシムワッシャーのお話以前ストマジのドライブVベルトを検証した時にも書いたことがあるのですがこれをプーリーボスと一緒に装着することによりドライブVベルトをよりプーリーの内側へ落とし込むことができますつまりローギア化する
JZX100クレスタオーナーのN様の駆動系の修理です!デフブローです。。。もう少しレスポンスをよくしたいということでファイナルを4.3へ変更!さらに使用していたLSDがオーバーホールできず、やむなく新品の東名パワードLSDを投入します。デフブローの衝撃?でリアメンバーのデフ取り付け部分が破損してしまっていたので溶接修理!まだまだ作業は続きます!カザマオートでは機械式LSDの組み込みや駆動系の修理を行っております!作業予約、カスタマイズの
ちわっすさて、正転AR宣言をした私ですが…あれから色々イジッてみて、改めて正転ARの弱点を探ってまいりました。ぶっちゃけギアの位置出しやらはスパーとクラウンの間に1.5mmのスペーサー挟んで終わりで良いと思います。詰めても良いですけど、もともとシャーシの駆動系周りがガチッとしてるのでやり過ぎるとカツフラみたなワンクラッシュであぼーんしますw只でさえギア逝きやすいシャーシですので(;・∀・)そして本題の弱点(持病?)なんですが…それはこやつです!モーターカバーです。3ヵ所の
皆さまこんにちは今日は気持ちの良い程のカンカン照りお陰様で洗濯物がパンパンに乾いて気持ち良いですさて、昨日は釣具屋さんで色々実戦に欠かせないアイテムを仕入れて来ましたまずは擬似餌屋さんで…ダッドカット4inchをまとめ買い正直、在庫全部買ってしまおうか迷いましたが取り敢えず4袋で留めました…これで少しだけ気兼ねなく使えます(でもイマエグリパン系カラーはいつになったら手に入るのか…。また探索の旅は続きます。笑)で、本題のアイテムはこちらです。山盛りのシマノ純正パーツ達。この
06月18日近所ホームセンターで偶然遭遇し相談されていた駆動系の交換にご来店(笑)前後スプロケットとチェーンの交換ついでにブレーキパッドの交換のご依頼前も書いたけど・・・センスタある車両は楽でいーねー(笑)て事で(?)まずはフロントブレーキパッドの交換このタイプのブレンボはピンが無いから楽ねまだ使えるっちゃ使えるレベルでしたが交換リアは・・・色々外したほーが楽そうだったので駆動系の交換を開始サイレンサーを取り外してホイールを先に外しちゃうホイール外
今回は…………………………前回の続きでクラッチドリブンのメンテナンス自分が使っているクラッチドリブンはNCY製のやつを長年使っている理由は軸の部分が長いのでベルトの落としこみができるからなのでギア周りのオーバーホールついでにドリブンもメンテナンスドリブン用純正のニードルベアリングとボールベアリングを用意先ずは裏側のニードルベアリングからプーラーを使い抜く次に表側のボールベアリングを抜くのだが抜けどめでスナップリングが入っているのでスナップリングプライヤ
走れない事はないけど〜、エンジンから異音する💧ちゅーことで修理入庫したヤマハNMAX1553万キロ越え音の出かたからして間違いなく駆動系が怪しいのでクランクケースカバー外します🛠たしか、元々駆動系は2万キロ前後の時にカスタムしてあるので何が悪さしてるのやら💧プーリーとベルトとクラッチ外してとりあえずパーツクリーナーで洗浄して各部点検します🔎ん⁉️なんじゃコレ⁉️クラッチ側のトルクカムが壊れてる‼️異音の原因は溶接部が折れて円盤部が回転して暴れた時に金属打音として聞こえた様子💧
こんにちは!今日は先日のDIO110の続きから。部品が揃ったので仕上げて行きます。まずは駆動系の交換&清掃から。一旦、全部外してウエイトローラーは使いすぎで粉砕寸前。ベルトは最近交換されたみたいで綺麗でしたがウエイトローラーは点検してなかったのかな?ケース内はエアブローして粉を飛ばします。プーリー本体や・フェイスにその他もろもろまとめて新品に交換します。部品は耐久性と信頼性の純正をチョイス。.クラッチASSYこちら
今回も、前回と同じく『バイクネタ』です。興味のない方はSkipして下さいね。エンジンの辺りから突然発生したパタパタ音。駆動系をOHしたものの、症状は改善しませんでした原因は何だ次に怪しいのはカムチェーンと見ている私。そんな中、別件で購入したバイクショップに行く用事がありました。ついで、、知っている整備士さんに、このアドレス110を見てもらいました。エンジン音に耳を傾ける整備士さん…『駆動系を交換しておられるのでしたら、バルブかカムチェーン辺りが
世間で言うゴールデンウィークの折り返し日になりますのかな?外構のお掃除もま~腐葉土になりかけた去年の葉っぱやらも飛ばし9割ほど完了いたしまして~知らぬまに紫外線にやられそこ抜けたプラペール缶2本をガレージ内で切断分解廃棄しまして~ついでに先日ガレージ内に引き込みましたbw’s125のノーマル駆動系に喝を入れるために在庫の社外プーリー入れまして~(ジャンパンスピード製)WRは、そのままの重量でシムのみ0.3mm引き算(*´艸`*)ベルトの幅が