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皆さんこんにちは(*'▽')もとあっしーずのしらたきです!今回は、まだ乗り始めて間もない女性のオーナー様です♡USBの取付けとローダウンKIT取付をご依頼いただきました。車両は、スズキのGSX-R125です。このバイクはスリムで軽量ですが、ハンドルが低くそれでいて腰高なので、結構スポーティなポジションですまずは電源の取出しからスタート取り付けるUSBソケットは、デイトナのスレンダーUSB(1ポート)です。お客様にお持ち込みいただきましたこのGSX-R125
結論から、無事オイルインナーフォーク取付け丸目化完了段差の突き上げも解消され、ローダウンでも快適ですアクスルシャフト交換フェンダーステーの耳サンダーでカットキーシリンダーはステー使用して取付けシャリィは、ひと段落したのでモンキーに戻って細々組み立てようと思います
ごきげんよう、スタッフの森本です。今回はVスト250さんにハイパープロローダウンスプリングの取付をさせていただきました。前後とも交換するコンビキットです!さらにオプションのローシートも加えて足つき最強仕様にしていきます!↓純正状態のVストローム250に跨った図。ちなみに跨ってる中年男性の身長は167cm。後ろから。両足のかかとがこれくらい浮きます。それがなんと両足べったり+膝が曲がります!両足ともこんなくらいべったり着きます!後
9月7日、木曜日🌦️今日は、ハイエースの車高調整アライメントからです❗️4WDの車両で、リヤのダウンブロックを変更したので、車高のバランスとアライメント調整をして欲しいと入庫しました。持ち込まれた業者さんが乗った際に、オーナーさんは気にしていない様ですが、スピードを出すと振動が出ているとの事で、まずは試乗してみると、確かにドライブシャフトから少し振動が出ています。フロント車高が少し高い様で、リヤが少しだけ突き上げ感がありますが、そこまで悪くはない感じ。取り敢えず、追加で頼まれたリヤのシ
ヤマハMT-07にナイトロン製前後ローダウンサスキットを装着しました当初はリヤローダウンリンクとフロントフォークの突き出しで納車させて頂いたのですがまだ足付きに不安があると言う事でdB'sのローダウンシートも追加装着。それでもまだ不安が、、、もう少し下げたいけど走行性能はあまり下げたくないとのご要望でお値段は高くなりますがしっかり走行テストを行い設計してあるナイトロンジャパン製のローダウンサスキットを取付ける事になりました。パーツが揃ったので作業スタートリヤローダウン
スズキ市販キャストホイール432ファクトリーシルバーゴールド凡たん12インチ4.5JNS-1下はプレスさんのroseホンダ2種で適合探してますCD125130パイなら簡単プレスなら左穴20パイまで入りそう14~16インチ17インチよりローダウン可能で16インチなら見た目も小さく見えないフロントはディスクだからリヤホイールをフロントに使います
さて。小柄な私が買ってしまったGSX-R1000。足付きがそんなに良いバイクではないです。シート高は810mm。地面が近いバイクではないので。足がつま先しか着かないのは、しょうがないよねーと思ってました。しかし。ちょっと試してみたいことがありまして。アストロプロダクツで。これを購入。フックレンチです。純正工具には入っていません。ちなみに。お値段は2200円程でした。プロリード調整で足つきをよくする
今日はCBF125Tをいろいろとやりましたので紹介したいと思いますこちらのバイクにこちらのパーツを取り付けていきますという事で完成ですライトステーを製作してライトを交換しましたリヤサスも交換してローダウンもしてありますとりあえずフロントだけですがウインカー交換もしてメーターもミニメーターに交換かなりスッキリしましたありがとうございましたオリジナルパーツはこちら
ローダウンしてあるハイエースですが…トーションバーは強化タイプではなく、ノーマル。なので下げすぎると、タイヤがフェンダーに当たってしまいます。ワタシの車、左は問題ないのですが、右(運転席側)はフェンダータッチしてしまう状態。右側に運転者が乗るからそんなもんかって思ってましたが…ふと思い付き、車高の高さ測ってみようと…右の方が低いやんけ。。。1センチくらい低い。。。って事で調整します。トーションバーのネジの長さが違ってました。右30mm左37mm左右37mmに合わせます。
体力の限界が(T0T)(T0T)さて満足したし終わりにしたいのだがサイドスタンドが長過ぎる木っ端置いても右に傾いてしまう我慢が出来ない性格なので自作したサイドスタンドを発掘もっと短くしないとダメだなこの木っ端がぴったり-w-w-w-wローダウンしたシャリー並みに短いヲ約束(笑)センスタはマフラーのここに当たるはずなのだが?リターンスプリング何しろ初めてのことばかりで何も分からない、これだ❗️このベロがストッパーなんですね外してカットして上に溶接すりゃ簡単ですが
みなさんこんにちは(^^)/REVEL水野です(^^♪本日から年度末である3月がスタートしましたが、REVELの3月はコチラの作業からスタート(*^^)vご新規様C43(`ー´)ノ先日はC63カブリオレへKWverⅢを装着させていただきましたが今回はC43Sedan4MATICです(*^^*)本当に最近のREVELは様々な車種にご来店いただくようになり、有難い限りですm(__)m今回取り付けさせていただきますのは、KWHAS
15年越え2台持ちのハーレーオーナーさとえうえぶがハーレーの魅力について大真面目に言いたい放題魅力の真相?を語ります~☆うちの子クロスケのビジュアルの特徴はこのスーパーローダウンですもちろんビジュアルだけでなく足つき最高!安心のカスタムです~~~当時のカタログを見るとソフテイルデラックスはシート高が一番低くかったのですそれは純正ローダウンサスペンションが最
V-Strom650で17000km走行して乗り慣れた感もあるのですが、今更ながらローダウンしてみました。デイトナのローダウンリンクロッド付属の説明書要するに、ボルト2本外してリンクロッドを交換するだけです。この汚い純正ロッドを交換します。センタースタンドがあるので、作業は簡単です。ポイントは、後輪の保持です。ボルトを抜くときに後輪を支える必要があります。新しいリンクロッドを付けるときも、後輪を25mm持ち上げる必要があります。私は後輪の下に合板を適当
2月27日、火曜日☀️今日は、朝イチにオリジナルセッティング車高調スペックDSの発送準備からです❗️ショックが欠品した物が、一気に入荷して来ました。取り敢えず、お待たせしていた分を組み立てて発送しました。ありがとうございました😊続いて、FL5・シビックタイプRのスプリング交換です❗️スプーンのローダウンスプリングを、持ち込みにて取り付け。フロントスプリングは、右巻き左巻きと左右で違います。バンプラバーは取説通りに、カットしました。フロントサスペンションは、複雑な形状のストラット
既に形状は完成しているのですがGR86/BRZのリアスタビアップブラケットCSOモデルを実作業&実走行テストしました。こうした部品を装着して運動性能が向上する類を機能部品と呼ぶ訳ですが、こうした機能部品が活況する事がスポーツカーをドライブする楽しみでもあると思ってます。ノーマル至上主義も否定はしません。ダンパーキットだけをひたすら煮詰めて逸品を作り出す事もまさに機能部品な訳ですから大いに意味があります。ですがもっとカジュアルにアレ付けてコレ付けてソレ付けたらそこそこ走りますよ〜ってな部品が
N-BOXCustomJF5テストしました。2023年10月発売の3代目「ホンダN-BOX」プラットフォームやエンジンなどの基本コンポーネンツはすべてキャリーオーバーなのでビッグマイナーチェンジ的なフルモデルチェンジですね。先代に比べてステアフィールは手応え感が増していて、ルーフ高さを感じるゴロッとしたロール感はなくなっています。踏ん張り感の高い挙動に進化していますねwwとにかく高速繰安性の向上が特徴的です(^^♪静粛性も向上しており上質感のある乗り味全体のバラ
USDMカスタムをメインにしているBALANCE比較的ワゴン、ミニバンユーザーは他の店に比べると少ないです。しかし、最近はキャンバーをさらに付けたい、ツラをもっと攻めたいというドレスアップユーザーが増えてきたのか、ウチにもワゴン、ミニバンユーザーの足回り相談が増えてきてます。今回は堺市からSUBARUレヴォーグでお越しのN様キャンバーは-5.0°は欲しいとのこと。SUBARU車は北米でもカスタム率は高いので、USDMを意識したカスタムも要望されてます。車高調はXYZSSキッ
先日にチラッと書きましたが、コマずらしって言葉がなぜ生まれたか?です。その時のブログがコチラ↓『トーションバー2台交換と細々作業』まずは、ポップアップルーフのワイド右側にスライドドアがあるのでS-GLですね!で、4WD車!サードシートまで取付されていてポップアップルーフでそれなり…ameblo.jp2024/1/30付「効果が無いのにコマずらしって言葉が出ないだろ?」って思っている人達に向けて書きます。闇村ブログです。このトーションバーを見て下さい↓赤いトーション
先日は、日曜日にお休みを頂きまして恐縮ですミーティングに参加して参りました。遠すぎて見えませんねミニトラックオンリーのミーティングと言うこともあり、九州ナンバーや茨城ナンバーやつくばナンバーの全国各地のミニトラックが参加していました。色々なトラックも見られましたし、日本各地の方との交流もあり、本当に楽しかったです♪コロナ禍でイベント等がほぼ無くなり過ごしていましたが、早く終わって、マスク無しで過ごせる日が待ち遠しい!と強く思った一日となりました。さて、ブロ
日産オーラFE13永久ヘタリ保証付ダウンサス『Ti2000』開発完了です!!Wefinisheddevelopingsuspension“Ti2000”thathaslifetimewarrantyforNISSANAURAFE13.日産の上質に拘ったコンパクト「オーラ」が入庫しまして~ローダウンの定番、『Ti2000』の、開発を完了しました!!ノーマルとの車高比較です☆☆Pleasecomparewithfactory
みなさん、こんばんは。スタッフのケンです。今日はK様からご依頼頂きました作業150プラド後期のウィンカーポジションキット取付を施工致しました!当店で使用するキットはシエクル製です。取付する前にキットから7本出ている配線をハーネステープで3束に綺麗に整理。そして配線を純正のハーネスに這わせていきます。バッテリー接続線はヒューズの交換がしやすいようにわざと長めに作って純正ヒューズボックス下付近に隠しました。割り込みをするウィンカー線はフェンダー側か
フルノーマル修復歴無しで仕入れたGK5フィットRSの6速マニュアルMT。ベース車両として展示してお客様のお好みに仕上げてもらおうと思ってましたが...我慢できませんでしたwwだって車高ローダウンしただけでもカッコよくなってしまうねんもん!ってことで今回はグレー?のようなシルバー(純正ティンテッドシルバーM)なので、ホイールもシルバーなエンケイRP-F1をセットして統一感を。車高調はオススメのメモリ付きSTD車高調(NEW)!マフラーは弊社のゼロファイターストレートマフラーブチ込んで
にほんブログ村にほんブログ村ご覧いただき、ありがとうございますGSアドベンチャー、大きくて重くてシート高が高い。ですから、脚着きが不安。確かにそうですよね。以前、空冷エンジンの時代はもっともっとひどい状態だったんです。その頃、GSAにはシート高が低いローダウン版がありませんでした。下の写真、2014年頃のものから引っ張り出しましたが、私の空冷1200のGSA。30周年記念モデルです。フロントシートのアンコ抜きをしてもらいましたが、足ツンツンでした。実質840~8
この前のブログの、社外品を使わない範囲でのWRの車高調整(ローダウン)。社外品を使う方法はローダウンスプリングやローダウンリンクへの交換があると思うのですが、純正パーツの調整範囲でのローダウンはフロントはクランプを緩めてシェルケースの取り付け位置を下げるのは割と知られていると思うのですが、リアは、WRの場合ショックの全長を変える事によって多少のローダウン(やハイトアップ)が可能になります。やり方はショック下のロックナットを緩めてこのコの字型のパーツをクルクル回して全長を短くするという方法。