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2日ぶりにスイスポのDIYネタブレーキディスクを交換する人ってかなりのモノ好きだと思います。ZC72Sのから含めると3回交換しています。そのうち2回はDIXCELさんとこのディスクです。ZC72Sのときはコストも考えてとりあえずスリット入りの安いヤツって感じの選択DIXCELSDタイプSDディクセルのディスクローター【SDタイプ】の特徴:プラス20%の制動力がもたらす安全性!www.dixcel.co.jpDIXCELBRAKEDISCROTORSDType
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は、ヤマハMT-09の左右マスター交換のご紹介です。ブレーキマスターは、純正からアクティブのラジアルマスターシリンダー17φをチョイスクラッチ側は純正がワイヤー式の為、ワイヤークラッチホルダーキットとなります!クラッチホルダーの説明はこちらをご覧ください『ワイヤークラッチホルダーの商品説明&取り付け!!』こんにちは!いつもご覧いただきありがとうございます。本日はカスタムパーツのご紹介です。本日はアクティブのワイヤークラッチ
皆さま、こんにちは!今日の豆知識!ねぇ、知ってる?「タガログ語で、そこに牛。を、いやん、バカって言うんだよ!」相模原のスズキバイクショップAUTO☆ALPHAKOIDEの三代目です。午後からは名古屋に行きます!黒ネクタイで最後のお別れです。お世話になった人が居なくなるって寂しいですね。当店では珍しいPCX125をお乗りの方から「後ろのブレーキがキーキー鳴るんだよね。」とご相談が!清掃や加工を依頼されたのですが、「どうせ外すなら替えませんか?」と、ご提案させて
こんばんは、なかしんです。今日は厚木ケインズファクトリーでブレーキPAD、ローター交換。娘が付いてきました。何歳までパパのお出かけに付いて来てくれるかしら。PADはDixceltypeZ、ローターはDixcelFPの組み合わせ。サーキットで重量級400Rを260km/hからキッチリ止めてくれる安心感があるのですが、消耗が凄まじく早いです。新品PADは9mmありますが・・・サーキット3回(富士レーシングコース30分×3)走るとこうなります。毎回、サーキット走行前後でPAD厚
乗馬のレッスンで、馬に「ブレーキをかける」ことか実は苦手だという方は、結構いらっしゃるのではないでしょうか。初心者レッスンなどでは、どちらかというと勝手に止まろうとする馬を動かすのに一生懸命だったりして、馬を停める方法について考えることは少ないかもしれませんが、その後だんだん上達してくると、少し元気のいい馬に乗るような機会が増えてきて、部班レッスンで前の馬について行きたがったり、競技会などでイレ込んでいるような場合など、手綱を積極的に使って馬のスピードやバランスを制御しなければならな
んちゃヽ(・∀・)フジミ頭文字Dシルエイティ製作シャーシなどのパーツの塗装を進めていきます!持ち手に固定したパーツを塗装します。いつも通りシャーシ下やメンバーなどの足回りパーツは完成後に見えなくなる箇所ですのでセミグロスブラック一色仕上げにて。ブレーキパーツは一旦フィニッシャーズピュアブラックでベースを作り〜〜フィニッシャーズフォーミュラークロームを吹き付けました!フォーミュラークロームは薄く塗り重ねるより1回捨て吹きした後、ウェット気味にし光沢を出すよう
今回のオートサロン出展に際し着々と準備してんだが、やってく毎にコレ出展に必要?的な小技集みたいな事になりつつある(笑)そう、それは大して大技がない事でもある(涙)なんだけど色々とデモカーが積み重ねてきた歴史と言うかイベントに向けた即席仕上げでない事はお分かり頂けると思うのです。カタログ引っ提げて掲載のパーツで纏ったS2000を出展するのだから当然といえば当然か。そう、僕はエアロ屋でもパーツメーカーでも無かったわ(笑)今回はそのデモカーヒストリーのブレーキ編とでも言いましょうかね。キッ
こんばんは「N」です。今回は、BNR34のブレーキを交換しました。部品は、NISMO製のNISSANGT-R(R35)純正ブレーキ変換キットです。制動性能の向上により、サーキット走行においてフェード現象を起こすことなく、走行を楽しむことが可能となります。
レバーガードをかっこよく装着するために、ただそれだけのために、ついにはマスターまで交換してしまいました。しかし、、とりあえずバランスが取れたと思ったのもつかの間。どうしても納得できない部分が出てきました。それはハンドルの長さ。上の画像でも分かる通り、グリップエンドからハンドルバーが飛び出した状態です。純正と比較してレーシングハンドルはバーが長いのです。これは単にグリップを外側に設置すれば良いとかいう問題ではありません。ブレーキ・スイッチ・グリップの位置は純正ハンドルに装着されてたと
ドゥカ(SS900ie)の春ツー前メンテナンス。車体から外したフロントフォーク、ご近所ショップからメンテを終えて返ってきました。オイルシールとオイルを交換。その他はやりませんでした。オイルの量が極端に少なく、スラッジが溜まっていたけど、オイル量を上げるのと、オイル番手を上げて、サスの固さは問題無いと思えるレベルになりました。純正ではショーワのSS08とサービスマニュアルに書かれていましたが、ご近所ショップはワコーズを使っていたと思うので、何番を入れた
●マスターシリンダーポン付けで流用できましたJB23に付いている純正マスターシリンダーです。新車で購入してからブレーキフリュードを一度も交換していないので、だいぶ茶色いです。こちらのエスクードのマスターシリンダーに交換してみます。あっさり、ポン付けで取り付けできました。マスターシリンダーを交換したので、ブレーキフリュードのエア抜きをしなければなりません。ついでに、ブレーキホースも交換してしまうことにしました。これまで車のブレーキホースをメッシュホースに交
スライドピンに最適なグリースを探して色々迷走中です。結局はワコーズのスーパーシリコーングリースを使い続けているのですが、潤滑力に関しては今ひとつです。と言うのもそもそも、シリコーングリースは総じて潤滑力は低い。潤滑力に関してはGRPのウルトラスーパーチキソグリースが理想なのですが、耐油性の無いゴムに使用すると膨潤が起こってしまいます。これは鉱油系のグリースを使うと必ず起こってしまいます。純正(新車時)のグリースですらコストの関係から鉱油ベースのリチウムグリースを使用している場合がありま
●キャリパー加工とブラケット製作キャリパーとナックルの干渉する部分を整理してみます。CADのレイヤーを整理して確認してみます。ピンクがキャリパー、緑がナックル、青がブラケットです。キャリパー、ブラケット、スペーサー、どれも、どこかしらがナックルと干渉しそうです。キャリパー本体の加工ですが、素人が精密に切削するのはかなり難易度が高いです。ナックルと干渉する部分を削るのはなんとかなりそうですが、キャリパーの足の厚さを2ミリ薄く削るのは難しいです。キャリパー本体の追加工となると加
2019年5月~6月のこと・・・Fブレーキのパッドを見てみる。カタナ250は片押し2ポッドですね。パッドはまだまだ使えそうだったので、角を落とすに留めました。で、ある日スピードメーターの針が折れてました・・・兄者からカタナを預かった時に、一応カタナ250の事を知るためにオーナーのブログ等を呼んでたので、驚きはしませんでした。ほぼほぼ全てのオーナーが経験してる事象のようでしたので・・・ああ、やっぱりコレもそうなのかと。タコの方の針も反ってるので、こちらも程なく折れる
こんにちは!TOOLBOXの室本です。みなさんの評価が頼りです!下のボタンをポチッとお願いします♪にほんブログ村車整備・修理ランキング人気ブログランキングへ2018年2月26日車種:ダイハツミラ型式:DBA-L275V年式:平成19年式作業依頼内容:各所カスタム当店代車のミラです。以前の作業で、ようやく普通に運航できるようになりましたが、元々この車は「若手の育成」を目的として入手したクルマ普通に代車として使っていても左程トラブルは起こるクルマで
昨日のリヤ、フロントホイール取替、ブレーキ調整後の試走で、フロントディスクの「シャー、、シャー」という音が気になりました。ディスクパッドの当たりが悪いのか?また、制動の効きも悪いので、パッドをホンダの純正に戻しました。現在ついているパッドは4年前に取り替えた「SBS」というメーカーのもの。キタコが販売しています。写真はホンダ純正品。違いはホンダ製はパッド摩耗の取替目安の赤線が入っているところ。ここまで摺れたら取替ってことです。ちなみに、このパッドを取り替えた時の走行距離は6000km程度
ブレンボキャリパーの上にくっついてるパッドスプリングパッドを戻したり鳴き防止のために付いてるらしいがレーサーは基本最初に外してしまうらしいこれが付いてる事で風の流れが悪くなり熱を持ちやすくなっちゃうその代わりデメリットは1つ取り回しの時にカチャカチャ音がするそんだけなら要らねーな万能ハサミを早速用意ピン抜くの面倒なので切っちゃえパツっとカットなん
今回はホンダモンキー125のフロントとリアのブレーキキャリパーを交換作業ですが、キャリパーに合わせてブレーキマスターもラジアル化。使用するキャリパーは新型アコサット製84mm2ピースアキシャルキャリパー。フロントにはPZ015、リアにはPZ016。ACCOSSATO-PZ015アキシャル2PCNCブレーキキャリパー84mmピッチACCOSSATO-PZ016アキシャル2PCNCリアブレーキキャリパー84mmピッチフロント、リア共
時系列的に言うと大物では一番最近のチューニングになるんですがブレーキキャリパーを対抗ピストンのモノに交換しました。WINMAXのWC-9003Fスイフトスポーツ(ZC33S)専用品ですhttps://www.winmax.jp/product/caliper-kit/wc-9003fピストンは6POT6つも有ります。3ピストンの対抗ですね。ピストン径はΦ28-Φ32-Φ28と真ん中が少し大きい異径タイプ赤いキャリパーに黒い⚫が3つ見えているのがピストンです。WinmaX
更に続きが店員「それと、参考までにABS付きはキャリパー外すと、ABSがエラーになることが多いそうです。」私「えええーなんで今回とブレーキスイッチが壊れた時も入れ替えたけど?」店員「良くは分かりません。一応情報とおもいまして…」エエ店や…本当は知ってるんやろけど、作業頼んだわけちゃうし、ディーラーでもないし、気を遣ってくれたんやな…アリガトウ正直、ゼンゼー
●マスターシリンダーの強化JB23に付いている純正マスターシリンダー(51100-81A51)のサイズは7/8インチです。ブレーキローターの選定でエスクードというジムニーの兄貴分の存在に気づきましたので、エスクードのマスターシリンダー(51100-77E11)を調べてみます。パーツリストの絵ですと、形状はJB23のものとかなり類似しています。しかし、シリンダーのサイズを調べることはできませんでした。これ以上の情報を事前に得ることができないので、思い切って購入してみること
2年位使えれば良いかと思い評判は賛否両論のArashi・・・・・フロントディスクローター買ってみましたオフィシャルサイトで購入すると以前と違う箱に・・・・・価格の割に異常な高級感・・・・・・送料込で$170.99で購入(^_^)梱包材もしっかりしています(^_^)封筒でお手紙チックな・・・・・このタグを外すと返品不可能になるみたいです高級感が凄いですお手紙封筒の中身は購入した内容とステッカーと割引カードです取り付けて画像をアップすると何ドルかキ
今までのアセットコルサは、坂道ではニュートラルでブレーキを離しても、オートブレーキの効果で車は下がりません(MODによっては、ブレーキを離すと下がるものもあります)カスタムシェーダーパッチの設定で、オートブレーキをOFFにし、坂道でブレーキを離すと下がる設定になります※この設定で、通常走行でもオートブレーキの影響を受けないので、車の挙動がより実車に近付きます。設定、カスタムシェーダーパッチ、GeneralPatchsettings、physicsexperimentsの項目の
どうもガレージきくちです気温の急変で皆様、体調管理お気をつけください。って感じの我が埼玉です真夏日から10度台の気温はなかなか応えます。さて、今回も引き続きカローラGTAE111の作業の記録。前回、エンジン始動まで進みましてようやく終わりの見えてきたカローラGT作業的にはそれほど大変な作業ではないのですが、この頃は本業がアホみたいに忙しくなかなか
Bianchiミニベロのドロップハンドルのブレーキレバーは、SHIMANOBL-R400TEKTRORL-340と交換してきましたが、どれもブラケットとハンドル上部が完全フラットにならず、しっくりきませんでした。そこまで乗りにくいわけではなかったのですが、やはりフラットにしたい。2016年モデルのミニベロは、ハンドル上部とブラケットが水平になってます。調べてみるとPROMAXBL-253というブレーキレバーのようです。というわけで、PROMAXBL-253をゲットしました
あれ占いによると、4月は「開運の月」のはずだったのに‥‥『4月は開運の月!?』【2024年4月の運勢】ゲッターズ飯田の五星三心占い【今月の運勢】によると、わたしは良い月になるみたい本当かなぁ‥‥良い月になるといいなぁ‥‥ゲッターズ飯田の…ameblo.jp4月‥‥何かいい事あったかな5月は、占いによると「ブレーキの年」らしいです先月と今月に出会った素敵な人なら、ひと押しすれば交際に進めそう。さて、いつ出逢うんでしょうか出逢いしだい、ご報告しますね
●キャリパーとブラケットを装着できましたディスクグラインダーでは砥石を当てられない部分をアストロプロダクツさんから販売されている小型グラインダーで削ってみました。この小型グラインダーかなり使えます。小さなルーターのビットを使うのであればパワーは十分です。今回は3mm径のビットを使用しました。お世辞にもキレイとは言えませんがナックルと干渉する部分は削ることが出来ました。ブラケットをナックルに取り付けるボルトの頭がキャリパーに干渉するので、これも小型グラインダーで削りま
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日はカワサキGPZ900Rのニッシンマスターシリンダーの取り付けのご紹介を致します!!新車時から使われていると思うマスターシリンダーですが、年数が経過してブレーキタッチが甘くなってきたので、今回ニッシンのラジアルマスターシリンダーへと交換です。横置きマスターシリンダーと違ってラジアルマスターの場合は、ピストンが縦方向になるので、レバーを握る方向と同じ方向にピストンが動きますので、ブレーキのタッチがダイレクトに伝わります。それでは、取
さて一晩乾燥させて、朝になりました。耐熱塗料はいろいろなタイプがあります。自然乾燥じゃ表面もベタベタしたままのタイプ、自然乾燥で表面のベタつきはないものの中はまだ柔らかいタイプ、そして表面のベタつきも、内部もそこそこ固まるタイプ、があります。どのタイプも、最終的に熱を入れたら硬化するという点では同じです。今回の塗料は3番目のため、普通の塗料の感じでした。しかし強く押したり引っ掻いたりすると、剥がれると思います。なのでヒートガンで各箇所30分づつ熱を入れます。いい感じで光沢もで
現在、海外の偽物のブレンボの15パイのラジアルマスターを装備しているのだが、どうもレバーを引く感覚にムラがあって気になっていたのだが、どうやら油圧のブレーキスイッチに原因があるようでした。気づくとそのスイッチも故障してたので、一気に交換することにしました。もともとボンネビルT100のブレーキはクラシックらしい味付けのためか、スピードを出すバイクじやないから必要ないのか、片押し2potというとても900ccの200kg超えの車体を制御するためとは思えないフロントブレーキが装備されている。こん