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長いフライトが終わりヒューストン空港に到着しました初めて利用する空港なので案内表示を確認しながら進みました乗継便のゲートを案内掲示板を見て確認しますアメリカはゲートが何の予告もなく変更になることがあるので注意が必要ですターミナル間の移動が必要でしたターミナルCに着きましたターミナルCでまずはゲートの確認をしましたブッシュ父の銅像がありましたヒューストン空港はジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港と言いますジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港-Wikipe
世の中のGWは3日も過ぎているのに休みになりません。皆さまこんばんわ。このサニトラは地上高9センチをしっかり確保した優等生だったのですけどそれでもノーマルシェルケースでは道路の段差でアブソーバーの底つき的な突き上げがありました。前回アブソーバーの突き上げが気になってアブソーバーをショート化して被せ式車高調を制作し凄く快適になるはずが不愉快感万歳です。それは欲をだして現状から3センチ車庫を下げたんです。そしたらブッシュがギコギコうるさいです。そうです。車高を下げたことによってロアアー
ラインローラー2bb化でキモになるのは、ブッシュです。こんな感じでジャストフィット!こちらはテーパーデザインのもの。中央の溝が0.3mmでどちらかというとフィネス向き。一方こちらはストレートの0.6mmミゾ。ジギングとかの、1.5号以上のPE向け。回転もスムーズで、ブレもなく、いいかんじやね!
①測定工具にお金掛けない、校正(キャリブレーション)も全然してないこれは実際にあったことで、以前はお付き合いしてたショップなんですが、「そこ10キロで締めといてー」と頼んで締めてもらったら、「こんな弱くていいんですか?」と言われ、横で見てても確かにまだそこまで力掛けてなさそうやのにトルクレンチがカッチンと鳴ったんですよね。たまたま車に自分のKTCのトルクレンチを積んでたので試しにそれで締めてもらったら、さらに90°ぐらい回りました。90°も回ったら全く違うトルクですよ。自分のは2年毎ぐら
どうもです。オハョョヨヨ∃”ヽ(゚∀゚)ノ”ョョヨヨ∃ゥ!!先週も忙しかったねェ~。(゚m゚*)プッ先週頭は作業の詰め、中盤位でオールリセット、後半は引取や入庫の準備。オールリセットに関しましては、残り重整備愛機達の図面や見積もり作成のみとなっております。この重整備愛機達の内容が本当に濃くてねェ~凄い大変です(笑)お問い合わせ等順次対応しておりますので、もう少々のお時間の程頂けましたら助かります。何卒宜しくお願い致します。((*’∇’*
ランクル70のメンテナンスとして重要なポイントでもあるリーフのブッシュ交換を行う難易度は高くなくても作業時間はかかる特にアンカーピン側は過去の交換歴が遠い昔の場合はカットするためにグラインダーは必需品アンカーピンのブュシュのガタが車両の揺れにつながるので定期的な交換はしておきたい部分やはり簡単に抜ける訳も無く切断場所もピン本体を切るよりも安全な外側から落としていく外側の耳をそぎ落としてピンだけにしてからブッシュにドリルで穴を開けてピンが抜けるよ
ニシボリックサスペンションこの奇怪な名前はなんだろうか?3代目ジェミニ採用されたリアサスペンションの機構にこの名前が付けられている。名前の由来は何となく推察できると思うが開発者である西堀稔の名前から命名されたものだ。西堀さんが開発したので、ニシボリックサスペンションとはこれまた粋な名前だ。僕はこういうのが好き。だがこのサスペンションは曲者だった。形式的にはただのストラットなのだが、トーが走行中に変化する仕組みになっているのだ。(車両を上から見たとき、進行方向に対しタイヤ前端を内側ま
ウッチー君来ましたサニ寅さんから貰ったカブ10インチモンキーのキジマスイングアームシャリーホイール軽量アウターローター72ccゴミへ1円カム武川ライブディオのホイールストッパーが逆サニ寅さんから貰ったステンレスかいさき研磨して溶接厚いと綺麗にビード流せるしたらブッシュ溶けた(T0T)スズキのウエイトローラーぴったり打ち抜いた素晴らしい取れなくなった(T0T)割って取ります純正みたいあとは研磨してパネル幅に合わせます
本日、晴れのち曇り気温18.2℃を確認我が家のファーストカーホンダフィットRS2010、車検見積もりから帰って来た後から...凸凹道でガタガタ、ギシギシと音がする様になった。妻から、何か悪くなって帰って来たよ!とクレーム実際に乗って確認すると確かに音がする!そこで、ピンっときた!ブッシュだろうと...推測は、こう!既に劣化で損傷していたブッシュ。しかし、常に車重が掛かった状態では...異音は、発生しない。見積もりに出した際に、リフ
クラッチミートポイントの調整をしてから、クラッチの方はいい感じになったのですが、今度はアクセルペダルの遊びが大きくて、ヒール&トゥがやりにくく気になっていたので、調整をしてみました。ところがワイヤーの遊びを調整するナットを一番張る位置にしても、アクセルペダルの遊びはかなり大きく、サービスマニュアルの調整値になりません。スロットルケーブルのエンジンルームと室内の貫通部についているブッシュ(スリーブ付グロメット)も切れているので、思い切ってスロットルワイヤーを交換する事にしました。
フルピロブッシュ(ピロボールブッシュ)22個セット復活!!ピロボールブッシュ22個セット(2024年1月~)Bearingballbush22pcssetcode:mar12103100ForNANBサスアームの純正素材はラバーで、その寿命は大変長く長期に渡り安定した性能を維持する事ができます。ゴム硬度を変えたMAZDASpeed製強化ブッシュやそれ以上に強化なブッシュの設定も取り揃えておりますが、基本的にはラバー素材になりますので、海外製のウレタンなどと比較すれ
レフティに使う予定のネックの加工、元はClubJunoに付いてたネック亀ペグでした、ゴトーの手持ちペグ使おうかなとクルーソンサイズのペグ穴なのでリーマーで10ミリ程度に拡げて10ミリの木工用ドリルでペグが刺さる深さまで掘って(リーマーでペグが収まるまで拡げると穴の入り口が大きくなりすぎますヘッド面は拡げなくてもブッシュ入りましたこんな感じのペグ穴になり綺麗に入りましたペグのネジの下穴開け(下穴開けないとネジ込む際にヘッドが割れるかネジの頭舐めるか折れるかします)表面裏面次は
パーツ試作図面やろうかなと、その前にちょっとやっておきたいなと。反トルク仕様にしたらどうなる❓❗改造してみました。ギアボックス左右のバルクプレートをテレコにして組みました。結論から申し上げますと、凄く走る❗ゼロ発進がやーべーくらい速い走るクルマがよりマスマス走る❗車体が軽いからマジやべー加速❗反トルクの前後荷重が動きに活きます❗ギアボックスの前後ガックン振動も減り、加速する姿勢も良くなりました❗ベアリングが脱落するのでテープで。笑チューブみたいのでもOK。必須
カッツン音の原因が気になる。走行距離も65,000km越え、となれば、オーバーホールしてみないと・・・。部品を入手し、さらに、事前準備として、中古のフォークまで購入。(片方だけだけどww)安かったww。ちょうどセールでポイントってのもあって、送料込みで約1900円。作業内容を見てると、「バイスでフォークを固定し、インナーのボルトを外す」がある。我が家にはそんな大きめのバイスは無い。バイスを設置できる作業台もない(笑)ちいさいのはあるけ
懐かしい…というか昔、こんなピアノ造ってたよな…と今では不思議な印象を受けるピアノHAT20S↓このピアノを語る前にまずはHA20というピアノの話しから始めます平成6年3月、カワイが平成ピアノと名をうって定価36万円という破格な値段で販売始めたのがHA20です。庶民向け、ピアノ購入になかなか踏み切れない家族向けに激安価格のピアノを開発したのでした。原価を落とす為、ネジ一本から省略し、響板はベニア板、外装ケースはMDF、支柱は省略、鍵盤に指定材をリニューアル利用さらにチュ
どうもガレージきくちです昨日、ヘルパースプリングを交換したウチのインプ過去のデータからセットしてみた車高が左側は一発で交換前と同じにきましたが右はちょっと低いので、、、右リヤのみ調整全長調整式の車高調なのでバネのセットが終わってれば車高の調整はバネ下のシートとブラケット間の寸法で決めますウチのインプは前後ともストラット形式のサスペンションなのでレバー
BP-VE(NB8-VVTユニット)をNB6本体にスワップします。マルハFカム、マルハ+1mmラージバルブ、87mmロングストローククランク、85.5mmマルハ/マーレ鍛造ピストン、マルハHビームロッド、F112レースメタルベアリング、大型スロットルの改良、フリーダムECUコントロール。SwapBP-VE(NB8-VVTunit)toNB6body.MaruhaF-cam,Maruha+1mmlargevalve,87mmLongstrokercrank,
今回入庫した車両はこちら↓94yD車S124ベンツE320ワゴン左ハンドルです。過去専門店で維持管理されてきたお車の様で明細等多数あり!リビルトATやWP、リアマルチリンク交換、サブフレームブッシュと交換歴あり!現在機関も好調なお車です!気になる方はお早めにご連絡くださいね☆メルセデス・ベンツEクラスステーションワゴンE320ステーションワゴンE320ステーションワゴン(7名)ディーラー車左ハンドルの中古車|グーネット中古車(goo-net.c
ロードスターNB8ターボ用スタビライザー強化ブッシュNB8ターボ用の純正スタビライザーは、純正品だけに安定した性能を発揮し、手ごろな価格でもあり、市場では定番のチューニングアイテムです。しかしながら、肝心のブッシュがメーカー廃盤となり、心ならずも扱いを久しく停止しておりました。そこで、自力生産に乗り出し、ようやく皆様にオリジナルブッシュと共にNBターボ用純正スタビライザーを供給できる体制が整いました。形状は純正品と同等になりますが、ゴム硬度を約10%引上げよりスタビライザーの剛性を得
こんばんは「N」です。今回は、BNR34のシャーシリフレッシュ(当店オリジナル)を実施しました。当店のシャーシリフレッシュは、純正コースとニスモコースがあり、更に基本コースであるAコースと、フルコースであるBコースがあります。今回は、ニスモのBコースを実施しました。
前々から気になっていたリーフエンドベアリングブッシュを黒エース号に取り付けました。製品詳細はメーカーHPよりお借りしました。200系ハイエースのリーフエンドベアリングブッシュを交換する事で・・・リーフスプリングのブッシュを交換することでソフトクッション化し、路面からの突き上げが低減する効果をもたらします。それにより、突き上げとその反発から生じる発進時のリアのバタつきが軽減され、スムーズな加速が行えるようになります。素材をステンレスで製作することでリアサスペンションの横方
ブッシュで調整するリヤトーインの組合せ表が見当たらないのでスタビあまり好きじゃないけど今後のお勉強のために夏に向けて熱対策は重要です取り替えやすいようにコネクタ付きを選択訳あってアルミファンは使用できません_(┐「ε:)_ズコーモデ4駆以外はまだボールデフ使ってますスラストはボール一体型で楽チン
先日外した純正スタビライザーに溶着されているブッシュを剥がし、TecknoClarityさんのブッシュを購入しました。硬さは2種類ありましたがノーマルを選択。重さを測りましたが左右でノーマル78→87gノーマルは削り落とした部位もあるので、ほぼ同じ重量でしょうね。締め付けトルクはスタビブラケット15〜20Nmスタビリンク34〜40Nmとの記載がありました。春までは今のままで…なんて言ってましたが、買ったら直ぐに着けたくなります。前回同様、ジャッキアップなしで寝転びながら
チェーンラインキッチリ出してます?リムの中心が、フレーム中心!!フロントスプロケと、リアスプロケが一直線上!!これだけですが・・・・スイングアーム左右非対称で拡張された場合(スイングアームからの計測が出来ません)・曲げアールが違うと、全長が違う(チェーン引き目盛りで合わすとリムが車体に対して斜めになる)・スイングアーム歪み(リムが傾き斜めになる)基本スイングアームがキッチリ加工されていれば計算上はチェーンライン出しリム位置出
みやざきの車工房ロードワンです日産ノートのフロントショックアッパーマウントブッシュのパックリ割れで中古部品に交換するのですが、中古部品に亀裂が入っていたので少しでも長持ちするように補強を考えました。材料は持っているもので何とかしたいのでコーキングする事にしました。どれぐらいの効果があるかは分かりませんがブッシュの隙間をコーキングこちらは下側でショックがブッシュを突き上げる面なのでコーキングで隙間を埋めれば効果はありそうな気がする。乗り心地
ドライブシャフトが外れましたので、いよいよ取り付けです。しかし、ドライブシャフトを抜いた時ベアリングがポロリと外れた・・・?調べてみるとロータリーシール。6番の部品ですね。エンジン側のオイルを止めているシールでした。ベローにクランプで固定されているだけなので、固定し直せば大丈夫そうです。一番の問題はCクリップをどうやってはめるか?取り敢えず元通りに組んでみます。組んではみたものの、こんなに狭い所じゃ何度やってもブッシュが縮まないT^Tブッシュをプレスする専用工具がある様ですが、
ロードスターNA6AT(オートマ車)シフト部(チェンジコントロールシステム)ブッシュ破損の為、交換作業!!ATのシフトの修理依頼結構多いんですよ…シフトチェンジの際に「ガタガタ…」したり滑ってるようブッシュは4か所あります。それでは、図で見てみましょう赤の点線で囲んだ場所になります。▲わかりにくいと思いますが、赤丸部分がブッシュがある部分です。シフト部分を外してみましょう▲この写真では、少しわかりにくいですが黒薄い部分2箇所です。では、ナットを外
フロントのスタビリンク・ブッシュを交換しました。詳細はHPで!今回は特にビックリする様なことはありませんでした。(^_^;)
お次はこちらc25のセレナさん。DかRレンジにシフトを変えたときに、車体が前後に揺れる様なショックが有りませんか?個人的にラジエーターの交換についで多いと思うのがこちら。そうエンジンマウントの劣化…ではなくサスペンションメンバーのブッシュ切れ何処だって?ここのライトの当たってるところに注目(眩しくてわからん)ここ。知ってる人ならアップにしたら解ると思われ真ん中のフレームにくっついてる部分。アップにしろと?ここ(アップ過ぎ)とりあえず交換進めていきましょうかまずはス
ジムニーのトレーディングアームを交換しました。フロントがリーディングアーム、リアがトレーディングアームのようです。以前に一度変えているので2回目の交換です。ブッシュの打ち替えが必要なので予備で1セット持っていました。交換しようと思ってずっとやっていなかったです。トレーディングアームです。ー作業工程ー①ブレーキホースとサイドブレーキワイヤーのネジを4つ外す。②17㎜のボルトを3本外す(メインボルト)③同様に取り付け。以上です。シンプルです。まずはボル