ブログ記事1,728件
※カフェレーサーキャンペーン実質中!詳しくは→ポチどうも松金です。なんでそこ??wwwあさて先日完成したO木様よりオーダーいただいたクラブマン次号のカスタムバーニングの表紙を飾らせていただきます(^^)嬉しい限りです(^^)そんな丹精込めて製作させていただきましたクラブマンのエンジンの整備をご紹介させていただきますm(__)m仕入れた段階でオイル下がりによる白煙は把握していたので腰上
昨日のカムシャフトの刻印が分からない!って所からの続きなんだけど〜〜調べて行ったら〜見つけた!INFとか、EXFが刻印なんだって〜😓また逆に付ける所だったよ〜😓で、こんどはT1の合わせマークが、2周ある件に付いてだけど・・・T1マークに揃えると、R3とかが上に来たり〜INFが上に来たりするんよ〜で、2周のうち、刻印のINFマークに揃えるのは、どうやって合わせるん??って思って〜色々調べて行ったら〜見つけた〜🎶リアのカムシャフトの刻印マークが上側を向いている場合、クランクシ
こんにちは😃最近は朝晩寒いですね💦ストーブを出すほどではないですが早朝ガレージの立ち上がりが遅い🤣モンキー系エンジン部品の外観ウェットブラストのお話!お引き受けしております😁現在、基本的に外観のみの施工となります!内部にブラストメディアが当たらないようにしっかりと養生をした後に施工します😄仕上がり自体、ブラスト専門店さんには負けてしまうのかも?しれませんが…その後のメディア抜きは完全に!しっかりと養生してもあらゆるところにブラストメディアが💦うちではそれを完全に取り除きます!
2日経過シリンダーヘッドの灯油は減っていましたでもバルブの密閉具合が悪い事は分かりますがステムシールの状態は分かりませんねどちらにしてもシールは交換ですロッカーシャフトは抜けましたSST無くても出来るんですねMASAさんのブログに助けられました結構固いものもあってスライドでは埒が明かず引き込んで抜いたものも有りましたシリンダーにはクロスハッチが見えますそんなに減って無いのかもしれませんカムシャフトは片減りは無い様子です
2021年3月18日のお話。子供たちから誕生日プレゼントで買ってもらったバルブシートカッター。せっかく買ってもらったのに使えないとなると申し訳ないんですけどね。全く使えないことはないと思うけどちゃんと使えるのかどうかめっちゃ気になってたんでやってみましたよ。ということで、バルブシートカッターがちゃんと使えるのかどうか試してみることに。まずは中身の確認から。チップタイプのカッターが30度、45度、58度とさ種類の角度が入ってます。サイズが4種類入ってるんでカッター自体は幅広い車種に使
中古で入手したグロムのシリンダーヘッド。先月、インテークパイプを研磨したので、今回はヘッドのポートを研磨。『グロムインテークパイプ研磨』連日の猛暑やばいですねー。ガレージ内の温度も40℃オーバーそんななか、体を慣らす為、本日も作業開始。自宅待機も今日までなので、できる範囲でですけど。休…ameblo.jp研磨の前に燃焼室のカーボンを除去。これが結構こびりついてて大変灯油を使ってブラシで傷付けないように落とせるだけ落とします。IN側のポ
こんにちは😃モンキーやカブ系シリンダーヘッドのバルブスプリング!ロッカーアームが押し出したバルブを引き戻すのに大事な部分。柔らかくしたり硬くしたり様々ですが…僕は少し柔らかめが好きです😆当たり前ですが強化品で硬すぎるとロッカーアームでバルブを押す時にかなりの負荷がかかり最悪カムやロッカーアームスリッパー面をかじる💦逆に柔らかすぎると高回転時にバルブの引き戻しの時に素早く戻せずバルブ同士が干渉したりピストンとバルブがヒットしたり💦硬すぎ柔らかすぎどちらも良くないですね!カムシャフ
今日は朝から寒すぎでした!!一日中強風で、風が北風だったのでかなり冷たくて、本当に寒い一日でした。すぐ近くの赤城山の方は結構雪が降っていたらしく、雲が抜けると雪化粧しておりました。明日は風は収まってくれるみたいですが、寒いのは嫌ですね~~・・・さて、今日は売約車のGS425のエンジンの、シリンダーヘッドのバルブすり合わせの作業です!!先日エンジンを分解していた車両のシリンダーヘッドを仕上げて行きます。バルブ廻りはその名の通り「弁」で、圧縮を保ったりしている部品です。
こんにちは(*・∀・*)ノ次女の熱が下がって平熱に戻り、元気になりました🎵一安心です。😌朝からご機嫌な次女には大好きなYouTubeで子供向けチャンネルを見放題とさせてあげました。白玉は今のうちにバイク🏍️整備です※奥様の許可済み🔧オイル漏れと伝えたら「あらら、頑張りー」4番プラグのオイル漏れを直す為、プラグホールのガスケット交換業を行います。⭐️もれなくついてくる付帯作業🔧・1番~4番のプラグホールガスケット交換・クーラント交換(抜かないとホースが邪魔でシリンダヘッド
馴染みのバイク屋さんが、使いやすいバルブスプリングコンプレッサーを貸してくれてたのですが・・・・何時迄も借りているのも悪いので、やっとこ購入しました。HONDA純正の興和精機のバルブスプリングコンプレッサーが、いつの間にか廃盤になってました(>人<;)色々と調べてたら、スズキ純正工具で興和精機のバルブスプリングコンプレッサーにそっくりなのを見つけました((((;゚Д゚)))))))バイク屋さんのホンダ純正工具、興和精機のバルブスプリングコンプレッサーをお借りして、比較写真撮りました。左
中古で入手したグロムのシリンダーヘッド。ポート研磨&シートカットも終了し、いよいよ組み込みます。『グロムシリンダーヘッドポート研磨』中古で入手したグロムのシリンダーヘッド。先月、インテークパイプを研磨したので、今回はヘッドのポートを研磨。『グロムインテークパイプ研磨』連日の猛暑…ameblo.jp『グロムシリンダーヘッドシートカット』中古で入手したグロムのシリンダーヘッド。ポート研磨も終わったので、次はバルブのすり合わせ&シートカット。『グロ
エンジン始動の準備を進めています。コンプレッションゲージでシリンダー内の圧縮を測ります。1気筒目、、、、ありゃありゃ、圧縮が上がり足りません。まさか、まさかの圧縮抜けです。(がガーン)考えられること1.バルブ隙間2.ピストンリング摩耗3.ガスケット破損4.シリンダーヘッドの取付け面不良5.バルブ当たり面の不良などが考えられます。ますは1項を、調べます。なんとなんと、バルブクリアランスがほとんど無いです。原因はこれです。1気筒目の圧縮を測ってい
取り付けるボアアップキットはスペインAIRSAL社製です。壊れる前から準備はしていました。ボア×ストロークは41mm×37.8mm(純正品:49.9cc)から、48mm×37.8mm(68.4cc)になります。めちゃくちゃショートストロークです。本当はφ45(60.1cc)程度のボアにしたくてキタコ製を注文したんですけど、在庫がないとのことで手に入りませんでした。ヤフーショッピングで出品されていた3社ほど当たりましたがすべてダメ。もしかしたら、キタコは生産中止してしまったのかも。
シリンダーが付きました。そして、新品のシリンダーヘッドガスケット、スタッドボルトOリングの交換アウトレットパイプ2本は使いまわしでアウトレットパイプOリングの交換UPが読めるように1990年式1カム2バルブのシリンダーヘッドに、1991年式BST40SSのインシュレータを組付け、Oリングは新品にそして、インシュレータ取付けボルトが純正では、+ネジだが固着して+ネジが舐めてしまうので、キャップのフランジ付きボルトへ
先週シリンダーヘッドを載せましたので、次はカムとカムチェーンを組みます。カムの位相を見ながらバルブタイミングを合わせます。その前にバルブクリアランスを合わせます。カムを仮置きして隙間をシックネスゲージで測ります。この時は測る場所以外のシムとタペットは外します。カムがシムに当たって傾くからです。カムとシムの隙間0.05~0.1mmに調整します。カムホルダーを付けた後はホルダーのクリアランスがありますのでここで計測した隙間より小さくなることはありません。いい加減のようですが、
スーパーカブ110(タイカブ)の異音の修理依頼があります。カムチェーンテンショナーの不具合による異音と似ていますが、更に大きい音です。とにかくシリンダーヘッドを分解してみました。シリンダーヘッドを外すと、原因が分りました。カムシャフトのベアリングが破損していました。珍しい故障ですが、過去にもありました。壊れた原因は不明ですが、交換が必要です。輸入車ですが、幸い国内部品で調達出来ました。結局、異音は完全に解消しましたが、素直には直りませんでした。ロングストロークになった新
※カフェレーサーキャンペーン実質中!詳しくは→ポチどうも松金です。文京区のねこは不良やwwwあさて嬉しいことに昨日エストレヤをベースでガッツリフルカスタムオーダーいただきました(^^)Y内様オーダーありがとうございますm(__)mでエストレヤで思い出したのが群馬県の福田様のエストレヤクラッチのオバホまで記事にしましたが(前回の記事は→ぽち)
こんにちは😃海外系エンジンやシリンダーヘッドなどではマニホールド座面が純正よりも高い!これによりキャブとフレームやタンクが干渉してしまい取付不可もしくは逃さなければならないですね💦実際のところこれはかなり不便です…うちではご要望に合わせて…マニホールド座面の切削加工を行わせて頂いております☺️純正高さまで切削加工となります!これによりメリットが2つ!海外系ヘッド吸気ポート長さが短くなる!吸気ポート系が小さくなる!どちらもかなりのメリットだと僕は思います😄ポート長さを短くす
今日は一日曇り空が多めなお天気でした。そろそろ朝晩は少し冷え込んできている気がします。日中も本当にちょうど良い位の天気で、非常に過ごし易い気温です。今日は午後からこちらのゼファー1100の車検に行っておりました。特に問題も無くスムーズに合格でした!!車検のついで??にこちらの密かに仕上げを進めていたZ1Rの事前審査の書類も、持って行っておきました。そして今日は昨日分解を進めていたCB400Fの分解作業の続きです!!まずはエンジンの腰上廻りを分解してエンジン
今回は大型トラックのオイル漏れで入庫し調べるとヘッドガスケットからエンジンオイルが滲み出てる!リコール対象車に該当してたのでシリンダーヘッドAssy交換!細かく言えばインテークロッカーアームとロッカーサポートとインジェクションパイプ、圧送パイプも同時交換!トラックは日野プロフィアE13C。現在はA09Cなんで1つ前のエンジンです。トラクターヘッドでは今の型でもE13Cのエンジンもありますね。前回のフォークリフト同様俺はサポートとして今回も指導役です😅余りにも退屈なんで左側は
北エンの夏特別戦のエントリーが開始されました参戦クラスは、XRクラスにエントリー予定ですなので、満身創痍のFTRの整備で、白煙吐きの修理をしたのですが、『FTR223再度復活!?に向けて腰上プチオーバーホールの巻その②バルブステム交換まで』前回ヘッドカバーの取り外しまで行いましたので、バルブを外すために、事前準備としてプラグホールからナイロン紐を燃焼室に充填させます(手抜き作業なの…ameblo.jpその後の白煙吐きが治まっておらず、更に悪化
CB400SFの腰上オーバーホールの続き。ねぇねぇ知ってるぅ~?CB400SFのヘッドとシリンダーのガスケット廃盤なんだよぉ~豆しば!まぁ俺は昨年末から知ってたけど。師匠に聞いたら「大丈夫!大丈夫!再利用できるから~」「心配ならカッパースプレー塗っとけば~」という事らしい。カッパースプレーとは、耐熱接着シーラントの事。漏れたら打つ手なし。ピストンにピストンリング入れてコンロッドにピス
ど~も(^-^)/今日は家族で映画観賞です(°∀°)b話題の?MX4D!パイレーツオブカリビアン最後の海賊MX4Dってのがどんなモンかっちゅう事で、家族で久しぶりに行って来ました。シリーズ全部は観ていないんだけど、さすが長年続く人気作だけあって面白い映画でした。これから観る方の為に内容は書きませんが、エンドロールが終わるまでちゃんと座っておいた方がイイとだけ申し上げときます。さてさて本題(°∀°)b週末の雨が続いて作業が始められませんでしたが、ついに!エンジンに手を掛け
今日はまた春の陽気でかなり暖かかったです!!ただ、週末は天気が荒れてしまうとか??花粉も少しは収まってくれるといいんですが・・・・・・さて、今日は修理車両のCB350Fのご紹介ですが、他店購入車で、以前とりあえずキャブレターの調整だけして、走れるようにして、様子を見てもらっていた車両です。やはりマフラーからの煙吐きと、オイルの消費量がかなり多いみたいです。見た目はかなり綺麗な感じですが、最初はアイドリングしなかったり、エンジンストール、ふけ上がり不調、フロントブレーキの
CB750Fのエンジンをオーバーホールしています。今回は、シリンダーヘッドのバルブ組み付けについて書こうと思います。構成部品は、シリンダーヘッド、バルブ、バルブスプリング、リテーナー、コッタ、スプリングシート、バルブステムシールです。コッタなど細かい部品が多く、エンジンの中では最も構成部品が多いのがシリンダーヘッドです。組み付けにおいて、まず最初はスプリングシートをヘッドにセットします。CBのエンジンは、バルブスプリングがアウターとインナーの2本あります。したがって、スプリングシートも
まずはカムスプロケットを外していきます。IN、EXとも2本のボルトで固定してありますが、フレームが邪魔になり長い工具が使用できず、工夫しながらの作業でなかなか進みません。ボルトが外れたらカムチェーンテンショナーのアームを押してカムチェーンに遊びを作りカムスプロケットごとチェーンを外します。4個の一体型カムホルダーを外しカムシャフトを取り出しました。ただ置いてあるだけのロッカーアームを外すと穴の開いたボーリングのピンみたいな
2020年8月12日のお話。エンジンのポート加工というと2ストのポート加工が一般的でパワーアップには欠かせない加工ですね。でも2ストエンジンほど劇的なパワーアップはしないのですが4ストエンジンでもポート加工はもちろん効果があるんですよ。どれぐらい効果があるのかはエンジンによって変わってくるのでどれぐらいパワーアップするのかノーマルのハッキリとは言えませんがノーマルエンジンと比べたら確実に良くなるんです。ポート加工といっても、いろいろとあってインテークマニーホールドやマフラーとの段差を無く
こんにちは、ことじです!新潟県K様よりご依頼頂いていた、車体フルOH作業も無事完了し、一段落しましたので本日は作業部屋の整理整頓からスタートして行きます〇作業場の整理整頓と掃除が終わりましたので、愛知県I様からご依頼頂いたMC21エンジン単体OHの準備を進めて行きました〇よくあるビフォーアフターの写真です。NSRも年代物の2ストバイクとなってしまい、どうしても汚れが蓄積してしまいますが、せっかくOHさせて頂くので中も外も時間を掛けてしっかり洗浄して行きました〇シリンダーやシリンダーヘッ
お世話様です。純正系ヘッドの中でも…社外ヘッドを合わせても…僕の中ではかなり上位に位置する。C90純正シリンダーヘッドやっぱりいいですね♫かなり好きです👍in:23アウト:20のバルブこれは50系6vノーマルヘッドと同じ!バルブステム径は5mm!6vは5.5mmです。0.5mmはかなり違いますね♫さらにノーマルポートの形状がよくて…吸排気共に理想のポート仕上げやすい!と僕は思ってます♪カムは12v系のベアリングタイプ!今でもかなり多くのカムから選べますね👍燃焼
暖かい内にドンガラとなった車体を隅々まで綺麗に洗って洗った後はしっかりエアブローして乾かしますもちろん外装も裏までしっかり綺麗に洗って綺麗に洗って無事だったクランクケース組んでピストンリングだけ交換してシリンダーに組んだらKN企画から買ったNTNの日本製ベアリングをカムシャフトに圧入します手の平に乗っているツブツブが元から着いていて破談したチープなアチャラ製ベアリングです精度とかカムシャフトに装着した際の感じは全く違います今日はシリンダーヘッドも載せて時間の関係でココまで←出川のテ