ブログ記事1,732件
今日は朝からどんよりな空模様でしたね~~。何やら明日は天気が回復してくれるみたいですね!!今日は午前中から車検のご依頼の車両の引き上げに行って、夕方過ぎごろからもう一台同様に車検の車両の引き取りに行っておりました。今日は先日内燃機から戻って来たゼファー400の、エンジンの組付け作業です!!先日バルブのすり合わせを終えてあったので、腰上廻りを組み付けて行きます。まずはバルブステムシールを取り付けて行きます。このオイルシールは、バルブからのオイル下がりを防止して
GS400シリンダーヘッド類トルク一覧ヘッドカバー:6.86~10.9nmカムホルダー:8.82~10.7nmシリンダーヘッド:34.32~39.22nmカムシャフトスプロケットボルト:10nm自分のトルクレンチがnm表記のためメモ代わりに記載させていただきます。車両のネジ山の状態によっては規定トルクがかかる前に舐めてしまうこともありますので慎重にトルクをかけたいです。
お世話様です。純正系ヘッドの中でも…社外ヘッドを合わせても…僕の中ではかなり上位に位置する。C90純正シリンダーヘッドやっぱりいいですね♫かなり好きです👍in:23アウト:20のバルブこれは50系6vノーマルヘッドと同じ!バルブステム径は5mm!6vは5.5mmです。0.5mmはかなり違いますね♫さらにノーマルポートの形状がよくて…吸排気共に理想のポート仕上げやすい!と僕は思ってます♪カムは12v系のベアリングタイプ!今でもかなり多くのカムから選べますね👍燃焼
01月16日年末からご来店下さるよーになったお客さまボルティに乗ってたけど年なので原付(ほんとーは125が欲しいらしい)に乗り換えたモノの制限速度等で違反をしたくない、かといって30kmで走るのはシンドイとゆーのでボアアップして登録変更する事をオススメブレーキ等を強化するわけでもないので、50cc超になれば言いとの事で調べたところいーのを発見昨日部品が入荷したのでご連絡したところ、その日のウチに入庫となりましたそして本日作業を開始!師匠がマジェSで来るってゆーので
小物その2ですBORE-ACEさんところのレスポンスです。クランクケース用のは既に装着済み。【BORE-ACEさんのHPからの抜粋「シリンダーヘッド内の圧力を制御することによりロッカーアームをスムーズに動かすことができます。」エンジンを労わるって意味で取り付けることにしました。取り回しは、オイルクーラーを付けている関係で四苦八苦して、こんな感じに。若干、ヘッドカバー側のホースが苦しそうな気がしないでもないけど。走って見た感じは、先に付けたカム
シリンダーはじめます。まずはシリンダーヘッド部の組み立てですね。B⑩の4か所のピンにそれぞれはめ込んで重ねていきます。精度がいいのでズレなく組めました。フィンの厚みは0.4ミリくらいです。0.3ミリくらいにできればいいですがプラが柔らかくけずるのはリスクが高いです。表裏があるのでエッジになってるほうは気持ちだけやすりました。補強のリブも再現。両サイドプラグが入る穴はフィンを貫通し横から見ると透けます。シリンダー部です。9枚重ね。こちらはピンがなし。凹凸のモールドで位置決め
シリンダーヘッドを組み立てたけど、対象号機ではないスプリングを使用してしまったので組み直します。スパークプラグとロッカーアームとシャフト取り外し。カムシャフトはなんか抜けないし取らなくてもスプリング交換できるという事で妥協。対象号機のバルブスプリング。「14751-GBJ-M33」「14761-GBJ-M31」がインレット側(黄色)。「14762-GBJ-M30」「14752-GBJ-M30」がエキゾースト側(青色)。スプリング比較。左(黄)が間違えて
※今回の記事中の画像は、ネット上より引用しております、問題があればご指摘下さいエンジンの掛からない、ももいちセローですがブフォッ!色々ネット検索してみると、結構重傷_| ̄|●バタッ!のような・・・・これがももいちセローの上死点におけるバルブクリアランス‼ネット上にあった、同じ上死点と思われるバルブクリアランスの画像こちらも上死点での画像のようですが、ももいちセローは明らかにバルブスプリングの出かたが少ない‼バルブが途中で止まってるのか⁉当初、カムやロッカーアーム
今回は大型トラックのオイル漏れで入庫し調べるとヘッドガスケットからエンジンオイルが滲み出てる!リコール対象車に該当してたのでシリンダーヘッドAssy交換!細かく言えばインテークロッカーアームとロッカーサポートとインジェクションパイプ、圧送パイプも同時交換!トラックは日野プロフィアE13C。現在はA09Cなんで1つ前のエンジンです。トラクターヘッドでは今の型でもE13Cのエンジンもありますね。前回のフォークリフト同様俺はサポートとして今回も指導役です😅余りにも退屈なんで左側は
目下の悩み事であるももいちセローこのままでは如何ん‼L(゚皿゚メ)」と思いエンジンを開けてみましたちなみに、4ストのエンジンバラしは初めての初心者🔰くせに、SM(サービスマニュアル)は無し‼(´゚д゚`)エー頼りは、ネット情報だけというヤンチャぶりです‼(笑)シリンダーヘッドバラしのためエキパイとかキャブやエンジンマウントを外してちゃんと上死点を出します(;´Д`)ハァハァめっちゃ固いと噂のカムスプロケットのボルトは、これでエイっや‼で回りましたステンワイヤーで
今回のメンテナンスは、ヤマハセロー250ですNさん、いつも有難う御座いますm(__)m今回は、始動不良で修理依頼車両を引き上げに現在の走行距離、約5,4万キロ(TДT)σクランキングはしっかりするけれど、かかる気配なしイロエロ点検して行く事に( ̄ロ ̄)σエアクリーナーはそれなりに汚れ、プラグは・・・火花が・・・コンプレッションは、標準で1200Kpaなので高いカーボンハイコンププラグを交換したら火花はプラグを取り付けポ
XJR1300のバルブシートカットをしてもらっているようなんですが、これを機会にいろいろ検索してみて、大変勉強になりました。そもそも、バルブシートとは?文字通り…「バルブの座る座面」「バルブがエンジンヘッドブロックと接するリング状の面」のことですね。アホRyutaroは、その「バルブシート」のカット…と聞いて、走行距離を走ると、バルブシート部にはカーボンが付着し、それが燃焼室の気密性を下げるので、「燃焼室気密性を上げるべく、バルブシートに付着したカーボンデボジットを削り落とす為」という
今日は家事をやってから、午後、先週末、雨天でできなかったXJR1300のオイル漏れ箇所特定の試走をやろうと思って、CYGNUSに乗ってXJR1300を保管してある秘密基地へ。【満身創痍になってしまった…XJR1300】10月下旬にXJR1300でやった…2456kmの東北ツーリングで、XJR1300が満身創痍になってしまった…んですよね\(__)💧https://ameblo.jp/gifu-ryutaro/entry-12705693112.html『無事じゃないけど…無事帰宅しま
2020年6月28日のお話。前からパワー不足が気になってたTS200R。土曜日の夕方にちょっと時間ができたので腰上をバラすのに外さないといけないところを確認しようと出してきた。今日バラさなくても近々シリンダーヘッドとシリンダーは外すつもりなんでラジエター液を抜いておきました。タンクの横の右カバーと右のサイドカバー外したらマフラー外れるなぁと思ってとりあえずカバーを外してみたんです。ついでにマフラーも外しました。これタンク付いたままでもシリンダーヘッドとシリンダー外れるんちゃうかな!
おはようございますーこんにちわ~こんばんわ~241投稿目になります~前回よりまた時間空けて、今回ちょっとだけ作業が進みました。降ろしたエンジンのシリンダーヘッドを外す作業ですな。ちょっと前に作業場みたいなものを作るのに広く片付けしたので気持ちがいい…人によるけど、コレぐらいじゃまだ片付いていない…と思われるかもなぁまぁやりましょう~、まずはヘッドカバーを引っぺがす。カムシャフト達よ、こんにちわ~~一応、タイミングローターの上死点位置にし、確認してみる…微妙にズレて
2019年12月師走さて、エンジンオーバーホールの醍醐味であるシリンダーヘッドの分解に移ります。それなりのヤツレ具合ですね。シリンダーは鉄サビ、ヘッドカバーは白サビ。母材が違うんですねー。4ヶ所のナットを緩めてシリンダーヘッドを取り外してピストンとご対面。カーボンで黒くはなっていますが、思ったほどではないですね。シリンダーヘッドの内側もそれほど汚れてませんでした。シリンダーを抜くと、ピストン本体が現れました。改めてシリンダーの排気ポートを眺める。
皆様こんにちは!さて今日もK様ストマジ110が続きます!シリンダーを組み付ける前にたっぷりとオイルを塗布手で回しながら動作確認しながら行いますシリンダーは今回もMSFボアアップキットをご注文頂きました!もちろんポート加工も施します!ありがとうございます!コンロッド小端ベアリングは再利用になります破損などの不具合はないか確認しながらクリーンナップそしてオイルを塗布して再確認もちろんピストンにもオイルをたっぷり塗布して組み付けます
今日は晴れていましたが寒かったですね。早いもので、もういつの間にか年末なんですね~~~。ウチの年末年始の休みは、12月29日~1月5日までになります。何卒よろしくお願いいたします。今日は昨日紹介していたCB400Fの、オイル漏れ修理の作業です!!CB400Fに良く有る、シリンダーヘッドのナット部分から、スタットボルトを伝ってのオイル漏れが発生しておりました。CB400Fは、シリンダーヘッド内部にオイルが溜まっていて、スタットボルトの先端がキャップナットにな
CB750Fのエンジンをオーバーホールしています。今回は、シリンダーヘッドのバルブ組み付けについて書こうと思います。構成部品は、シリンダーヘッド、バルブ、バルブスプリング、リテーナー、コッタ、スプリングシート、バルブステムシールです。コッタなど細かい部品が多く、エンジンの中では最も構成部品が多いのがシリンダーヘッドです。組み付けにおいて、まず最初はスプリングシートをヘッドにセットします。CBのエンジンは、バルブスプリングがアウターとインナーの2本あります。したがって、スプリングシートも
ミニモトタイプZシリンダーヘッドスペシャルカムヘッドのみカムベアリングずらしで対応できるのだろうかなかなかの性能あるので単体でなら欲しいスペシャルカム手持ちR15越える性能あるのか不明値段的には安いですねリフト6.8あるなら興味あるあとはオーバーラップ次第モトラタイプは無用真ん中はストリートカムに見える150のカムが欲しい武川っぽいキタコウルトラっぽい14オイル穴って他のメーカーと同じ文面だこれはクリアランスかなり緩い後期ヘッドのみ対応6ミリリフト近くありそ
こんにちはーはい、少しの間コレダくんには家で留守番なってもらってますはい、マフラーの亀裂に始まり、シリンダー付け根、エンジン下にオイル滲みだったり・・さらには、、シリンダーヘッド下部のフィンが錆による欠け落ちが見つかったりさすがに23年もののエンジンはガタが来てもおかしくないですねオイル漏れはオイルホース割れなど、ショップで入院させて診断してもらうかさすがに交換時間と言われそうですねさて本題のキャブトンマフラーYB-1用キジマ製コレダK50用のマフラーとシリンダーヘッドを
前回は組み上がったにもかかわらず、エンジンがかからないというかオチで終わりました。⬇️https://ameblo.jp/kei4321kei1234/entry-12612594619.html『ヤマハ2stビーノ復活させよう⑲』2020年7月もあと数日で終わりますね。宮古島が梅雨明けとニュースで言ってました。こちら、同じ九州でも福岡はまだまだ梅雨の空気感が続いています。さて、ビーノの…ameblo.jpさてさて、エンジンがかからない理由は何か。数年間放置していたとは言え
お世話様です。パワーの要?モンキー系シリンダーヘッド色々なメーカーさんからかなりの数のヘッドが出ていますね♪全て把握するのが難しいぐらい💦そんな中でも大量生産のヘッド…ポートの仕上がりもまちまちだったりするものもあります…無論そのままでも充分に使えると思いますが…効率を重視したポート形状へ変更すると…今までは回らなかった高回転域まで回ったり…吹け上がりやエンジンのフィーリングがグッと変わったりと良いことが多いですね👍もちろんバルブガイドの耐久性なども考慮しながら蓄積してきたノ
シリンダーヘッドのチェック確認事項1カムシャフトジャーナル部に異常はないか2バルブに異常はないか3バルブ軸部、バルブガイドに傷はないか4カムホルダーの締め付けトルク確認5カムシャフト空組み時の動作確認6バルブをセットし最終確認1カムシャフトジャーナル部に異常はないかカムシャフト、シリンダーヘッドのジャーナル部に焼き付きや線傷などはないか。爪に引っかかるような傷や焼き付きがある場合はカムシャフトの修正交換、シリンダーヘッドの再ラインボーリングが推奨されて
取り付けるボアアップキットはスペインAIRSAL社製です。壊れる前から準備はしていました。ボア×ストロークは41mm×37.8mm(純正品:49.9cc)から、48mm×37.8mm(68.4cc)になります。めちゃくちゃショートストロークです。本当はφ45(60.1cc)程度のボアにしたくてキタコ製を注文したんですけど、在庫がないとのことで手に入りませんでした。ヤフーショッピングで出品されていた3社ほど当たりましたがすべてダメ。もしかしたら、キタコは生産中止してしまったのかも。
おはこんばんちはどーもKAZUYAです昨日のハマーH2ヘッドガスケット抜けてましたシリンダーヘッド外して...ガスケットみるとガッツリ抜けてた。。。オーバヒートしたとは聞いてないので経年劣化だね次は綺麗にしてヘッド、ブロック歪みチェックしよう。。。GARAGEBRAVEホームページ是非ご覧になってくださいhttps://www.garage-brave.com札幌アメ車専門整備工場GARAGEBRAVE【各種メーカー専用テスター完備】☆GM車純正テスター完備★
さて、オーバーヒートした後、プラグの確認して問題なし、オイルも固めに交換して往復16キロくらい友人宅までテストツーリングしたが、問題無し❗️かと思いきや、前からだけど、カチャカチャ音が気になっていて、大丈夫なのかどうかも分からないのは精神的に良くないので、調べてみると、意外と簡単にできることがわかった。インターネット、スマホは便利ですね。てわけでまずはシックネスゲージを買ってきました。ジョイ本行こうとしたけど、アストロプロダクツに行きました。理由は、人少なそうだし、アスト
今日は朝から雨でしたね~~。気温も低くて肌寒い1日でした。ただ、夕方頃には雨が上がって、綺麗に虹を拝めました!!さて、今日は雨だったので、引き籠って作業です。こちらの売約車両のGS425なんですが、もうすでにかなり裸寸前ですね・・・というのも分解段階の写真を撮り忘れておりまして・・・・・GS425がGS400の輸出向けモデルで、少しだけボアを広げてあるエンジンで、排気量が少し上がっております。日本だと免許制度で400ccで区切られますが、海外は特にそういった排気量での免
本日も皆様、お疲れ様です!!エフテックです!!1週間前までの予報では、ゴールデンウィークは雨模様でしたが、天候回復でほぼほぼ晴天っすね♪♪さあさあ今日のエフテックは??グレー外装のZ1-R号は、継続検査で陸運局へ!!検査も無事に完了しましたので、ゴールデンウィークを楽しんで下さいね♪♪250TR号は、オイル&フィルター交換を!!左出しマフラーがオシャレなんですけど、意外と左マフラーの重さで、いつもと違った違和感を感じましたね。足回りチェンジ中のZ
明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願い致します(^-^)/引き続きオーバーホールの作業記事ですが、オイル下がりの原因と推定されるバルブステム¥480(税抜き)/個、2バルブなので、2個調達外したバルブステムは案の定、穴が広がり、硬化してました交換完了これで、オイル下がりの補修はOKのはずですね~で、外したバルブを装着するにも、特殊工具が必要なのですが