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関西TZRミーティング幹事・・キューティーさんの1KTです。4台1KTがあるそうですが~そのうち前にTZシートを付けた1台です。オクでイシイチャンバーで使っていた絶好調らしいTM30です。R1-Z用だそうです。ま、同じね~ミハラのTM30と同じ?知らんけどこういうキャブはシンプルでセッティングしやすい・・・・それでもアイドリングがスクリュ閉じても2500~下がらないらしい・・・・ま、ミクニ+ヤマハなら任せてください。OXの出荷時の基本セッティングも知らなくて充分・・・3XVで鈴
苦労の末、ボアアップ化が完了したので、潜在能力を引き出すためにキャブセッティングをおこなうことにこれまでのキャブセッティング記事を参考すると共に、『FTR223KSRキャブ(PWK28タイプ)再セッティング♪』お山パトロールで気になるのがエンジンのセッティング状態プラグコードを外すと...ここも転倒のダメージを負ってました真っ黒クロスケ&湿っ…ameblo.jp新たに、アイドルポート塞ぎの加工を行いリセッティングしました
プチ改として、PWK28キャブへの変更をしたMyセローキャブ変更プチ改記事は、➡コチラ現時点ノーマルより、レスポンス&アクセルのツキが良くなり、満足しておりますが、折角のレースキャブなので、勉強がてら、ちょっとセッティング変更をおこなってみました現状、気になる点としては、◆マフラーからのアフターファイヤーがある(特に冷間時がひどい)◆コールドスタート時、エンジンが温まるまでは、ガス欠状態みたいな感じでエンジンが止まることがある◆レスポンス&アクセルのツキ
雨が降ってきたので急いでモンキーやりますPWK28真夜中だったので先日は始動確認までで走らせてないオイルクーラーSW-1を加工ホースは黒か悩んだけど透明の編み込みホース全てはモンキーミーティングにエントリーの為のカスタム試運転してきたけど始動がとても悪いレスポンスはFCRより良いかもダックスから乗り変えるとパワーありすぎてびっくりしますね原因はスカットルここの確度と高さKEIHINは上にありスカットルがかなり下に落ちてしまいアクセル開けないと始動しませんでした信号待ち
お世話様です。以前ボアアップした奥様モンキーやっと時間が取れたので軽くキャブセッティング♪元々49ccのPC20で今回は88ccのPC2049ccの頃はかなりシビアなキャブセッティングでしたが…88ccになるとやっぱり安定します😁キャブセッティング…なかなか難しいですねー😆僕は苦手な部分です💦どうしても突き詰めてしまい沼る最も真夏の暑い時期に決め込んでしまうわけではないですが…苦手な部分だからこそ…メインジェットやスロージェットはしっかりと国内メーカー品を使います👍当た
先週、スタンド立てて停止即、エンジンSTOP!のキャブ汚れ症状(かってに決めてる(笑))が出たので、実はその1週間ほど前にカルスト行った時も、停止即エンジン停止があり、おや?っとおもってたら再発ww。この症状、ひどくなると走ってる最中に、減速してアクセル全閉にしたら、エンジン止まる‥なんてことになります。まあ、その都度セル回して復活させればいいけど、ちょびっと焦りますから。2年前に効果があった、なんちゃってメンテを実行!暑いので朝のうちに・・。セル
前ネタで今までの経過書きましたが~なんとかおかしなキャブセッティングでギリ走って暖まっても止まらなくなったので~もう売っても利益無しなので~不調実働車で赤字でも売るか~バラして処分するか~始めてしまった戦争は泥沼化しても勝つまで辞められない・・・・最後にキャブを入れ替えてみます。3LNのキャブはどうせ中古なら同じ症状が出るかもしれないのに高いのと~すでにZEALエンジンに換装されてるので~年式的にも新しい・・・・レースで酷使もないであろうZEALのキャブを~即決10000円で見
キャブセッティングKITMC21販売中!!キャブセッティングKITのご紹介です。精度も高く、補修やチューンに幅広くセッティングを行って頂けます。付属品メインジェット♯160〜200(17種類)各2個ケイヒン製相当スロージェット♯40・42(2種類)各2個ケイヒン製相当ジェットニードルD740A(ストレート径2.765)2本HRC製相当〝D663B(ストレート径2.775)2本HRC製相当〝D741C(ストレート
ホーリーキャブレターを買ったままの状態から動かすまでの調整方法の動画です。油面、燃調、加速ポンプの基本となる部分のセッティングです。ホーリーキャブレターは難しいわけではありません!ただ調整個所が多いだけ。チューニングパーツも多くあらゆる仕様のエンジンに対応する優れたキャブレターなのです!愛車と向かい合っての作業はもっとエンジンは調子が良くなります!V8ライフのお役に立てて頂けますと嬉しいです。.:*.…─…─…─…─…─…─…─…─…─…─…─…─…─…─….
前回排気バルブカバーの交換が完了しウキウキのブロ主ですこの日はバッテリー充電の為、ここまでで終了となっちゃいました。で、翌日作業出来なかったキャブセッティングやります〜カウルとタンクを取り外して…。サクッとキャブを取り外して(とは言っても作業開始から30分位は掛かります…)。メインジェットを交換します。念の為ちょっと濃い目の1番:#160、2番:#157.5です。ドレンプラグのOリングが伸びてきてたので次回交換しないとなぁ…あ、ドレンプラグからメインジェット交換する時は爪楊枝が
私のスーパーカブ先月、それまでの75cc仕様からキタコの85ccキットに組み替えて『カブ85ccにボアアップ→早速トラブル発生!!』久し振りにスーパーカブのネタです本題に行く前に私のカブの近況報告を昨年8月にタダで貰ってきた不動車のカブを2ヶ月かけてレストアして9月末頃には動かせるよ…ameblo.jp上の記事の通り、直後にピストン抱きつきトラブルに見舞われたものの禁断の(?)リカバリーが功を奏して今のところ85cc組み替え後1,000km以上走行で快調
11月23日に大阪2スト保存会によるパワーチェックミーティングが行われましたので参加してきました前日の22日に残り作業とセッティングを決めるためにアレコレしました。。。最初はこのイシイのストリートチャンバーでセッティング開始。前回MJ245番、SJ17.5番、ニードル上から2段目で試したのが濃いぃ〜感じ。なぜニードルは上から2段目かというと、MJ230番の時でも4000rpmからバラバラと吹け上がらなかったので、ニードル位置を変更したら回るようになったからです。当然MJ245番の濃い状態
中華エンジンGPX125ccキャブレターVM26ミクニタケガワ販売MJ190番PJ17.5番※こっちは交換しました。買った物をそのままポン付けで使っていました。慣らし中だし4000回転上限でたまに6000回転くらいの運用なら全く問題ありませんです。(´・ω・`)ノで、慣らし運転も200キロを超えたので回転上限を上げて6000回転まで使うようにしますよ。実際はトップ6000回転まで回すと70キロ以上出てしまうので実用性はどうなのか
軽量アウターローターまとめ全波整流そのままで使う人と半波整流で使う人と別れます全波のレクチはモダンとかで壊れてないみたいですが僕は中華はとても不安です数年間壊れてない仲間とすぐに壊れた仲間がいますスペア持ってないと怖いです仲間も買うのでこのセットを買うべき4個のコイルのスタートから終わりのとこを結線してあり隣の端子をアースしてある付属のカプラー変換はカブに使えるモンキー配線の人は不要可変CDI単品で2000円赤のデジタルもあるボリュームが無いカブの人はこれ僕のは全波
今日は午後から用有りで休暇でしたが、午前にチョイとニンジャを弄りました先日、セローのキャブセッティングを変えてとても良くなったのは既報ですヒャッハー!特にパイロットスクリューの調整が効いた感じですね😤フンス!んで、ニンジャはパワーフィルター化に伴って、スロージェットの番手は上げて、パイロットスクリューは2回転戻しに絞っていますが、どうも1速スタート時のアクセル開け始めに力が無い感じ⁉や、燃費が15~16kmなのがセローの例でいくとガスが濃いのでは⁉🤔※過去記事よりニンジ
どうも、絶版同盟のJです。前回はキャブの取り付け時のの注意点について書きました。今回は具体的なセッティングのについての話をしようと思ってましたが、キャブの口径選択の話にちょっと戻ります。と言うのも、じつは先日、ネットでキャブの適正口径の計算式と言うのを見つけてしまったんです。それはキャブレターのミクニ様が以前公開していて、結構昔から知られていた物らしいです(恥ずかしながら全く知らなかったです)。そこで、ミクニ様の計算式と我流計算式との比較をしてみることにしました。また
負圧迷路脱出寸前?他車純正キャブ流用や負圧キャブのセッティングについて、誰に聞いても、ネットや雑誌で見ても、「TMRやFCRにした方が、ずっと楽に、ずっと速く出来る」と書かれてるでもやっと試行錯誤しながら一歩進んで二歩下がる…ん?それじゃ進んでないか…?まぁそんな感じで辿り着いた現状前回でもお伝えした通り、1~3速までは気持ちよく赤域まで回る4速5速は6000辺りで、スロットルで言うと1/2過ぎた辺りで、1度息継ぐ感じだけどジワジワ開けると気になら
インシュレーターが不調の原因と的を絞ったKZ1000ただ、他にもう怪しいトコが見つからないため交換するってワケではなくちゃんとそれなりの理由があります写真はすっかり撮り忘れたけど(笑)エンジンとインシュレーターの取り付け面に黒ずんだヨゴレがありましたそこからエアー吸ってたんやな~エンジンがシルバーなのでヨゴレが良くわかる(笑)すっかり、その光景に見慣れてしまって全然、不調の原因とボクの意識が
AIキャンセルの実施によりアフターファイアが出るようになったのでキャブセッティングを実施したよ。スパークプラグを見てみると白いのなんの。ってなわけで混合気は薄いってことになるね。逆に濃い場合はスパークプラグが黒く湿った感じになるよ。はい。まずはキャブレターを取り外しますよ。これキャブレター。強制開閉式になります。まずこのネジ取ってここも回して取っとくよ。スロットルワイヤーがあるとこだね。そしてここの六角ナットもとるよ。裏にもあるから忘れずにね。ホースが二本キャ
どうも、絶版同盟のJです。前回はキャブの口径選択の内容をやり直しました。今回はいよいよ具体的なキャブセッティングに入っていきたいと思います。対象はもちろん1970年代から1980年代中頃までの絶版空冷四発になります。また、これから書くことは全て俺の我流の手法です。セオリーからは外れることもうまく当てはまらないことも有ります。素人セッティングにはこんなやり方もあるんだなあと言う程度にとらえてもらえると幸いです。まず、はじめてCRキャブをセッティングする際に
GS400高速域の不調調査を引き続き行います。メインのキャブレーターをチェックします。キャブは押しキャブ中期の鉄レバータイプになります。こちらのキャブはフロートやバキュームピストン、バタフライ、結合部のOリング含め基本部品は全て交換されております。キャブ本体の摩耗も見受けられないので油面をチェックすることとしました。GSのキャブのポイントとして、結合部Oリング負圧取り出し口部チョークプランジャー部からの2次エアが入りやすいように感じます。フロートの高さで合わせるよりも実油面で
NSRの吸気デバイスであるソレノイドバルブソレノイドとは電磁弁の事を言うのだけれどコイツはポペット式なので全開か全閉のどちらかになる。2個のソレノイドを持つ事で1/2開度を作り出しコントロールしているので実際には全開−半開−全閉をコントロールする物になります。もっと言うと十字の上側のエアジェットも機能しているので全開−半開−半々開となりソレノイドが2個とも閉じていても十字エアジェットからの供給は止まらないので全閉塞は無く必ずどこかからエアーはニードルに向かって供給されていると考えて良い
3年前に行ったRZ2502号機のキャブセッティング!…からの今回のセッティング!前回よりの続き、メインジェットをもう5番落としましょう!MJは#195です。キャブを外しながら思い出しました。何故前回、セッティングを止めてしまったか!キースターの燃調キットに、ちょうど良いMJがなかったのも理由ですが…ノーマルエアクリーナー仕様の我が2号機、キャブ本体はP/L表中の6と11のジョイントに挟まれるのですが、キャブ本体の装着、なかなか苦労するのです😵前にやった時もそうで…いい加減パワーフィル
全国10万人のブロ友さん,おはようございますキタコの75ライトボアアップ、ハイカム、軽量カムスプロケット、スーパーオイルポンプ武川のPB16キャブキットガタピシ適当ポート拡大加工慣らし運転で150km走りましたが、スタートから40km/h位までが、なんかエンジンの回転がポコポコしてついて来ない感じです(*´ω`*)モトショップハシモトさんの社長に相談したら「スローが薄いから、エアースクリューを締めてみなさい」との事。やってみたら若干変わりましたが、まだ足らない感じです。そう言
こんばんはー!梅雨らしく蒸し暑いですねえ~><昼間は熱気と湿気にやられて、バイクで風浴びてる瞬間だけ生き返ります(笑)さて、先日『VM26』から変更して付けてみたキャブレターの調整やってみてました!ミニモトで販売されてます、本体価格は7000円程の物で『OKO製レーシングキャブレター24㎜』ってやつです!本調子を出してみたかったので、調整と試走行繰り返してきました~因みに、元から入っていたジェットは左側PJ45番右側MJ107番MJ
悩ましいPEキャブ…この前買ったPE28Φキャブ❗️実物が届いて開けてみた結果…このキャブもダメでしたね😭開けてビックリ‼️メインジェットもニードルジェットホルダーも別物だった🥲手前が今使ってるPE❗️奥は今回買ったPE…なんならフロートの色が白ってのも気に入らない😩たぶん、何かの車両にスタンダードで付けているキャブなんだろうね❓もしかしたらカワサキのモトクロッサーとか❓そんな感じの市販車のキャブかも❓上が今使ってるPEのニードルジェットホルダーとメインジ
カブ70ZZなぜか凄く回るエンジンアクセルが非常に重い遊びが多いハイスロRSタイプ100円しかしはみ出てしまうリトルカブはパイプ被せましたこの年式はホルダーとハンドルの間に割りカラー入ってます22パイのホルダーと共用なのだろうか?それとも前のオーナーが交換した時に入れた?キャブ同じくPBですが年式違いに交換ZZは右コックですが左コックになりますはTさんのプレスカブのキャブ16~17パイあるこれに70のホルダー入れてセッティング70ZZとプレスカブのチョークを
まずNSRというポテンシャルの高いマシンをどの仕様にするのか?僕らの中で88以降のNSRはノーマルでも峠ではパワーを持て余すと考えています。それは僕がマフラー交換のみのMC22でMC21よりも速かった事が証明しています。サーキットだとそうはいかないハズです。当時、僕も何台かのMC21を乗りましたがMC22とは比べ物にならないパワーでした。でも、それを発揮できるコースとスキルが無ければどうにもならない事も確かです。なので基本はライトチューン仕様を目指しますがメンテ性とか扱いやすさとかを
ノーマルキャブのファンネル仕様でカタログデータ以上が出て~もしかして不調?が問題ない事がわかりましたので~追加の依頼のPWK35パイに換装します。その前にコワースのバックステップに換装~ノーマルのステップ一式を外して~入れ替えますが~どうもおかしい・・・・そのまま付けたらほぼピストンが押せない・・・・中古なので何か違うのか?設計ミスか?一旦マスターを分解清掃~多少動きが悪いのが解消しましたが~根本原因はコレ・・・・マスターの軸を固定する部分が固定されてた・・・・軸を削っ
お山パトロールで気になるのがエンジンのセッティング状態プラグコードを外すと...ここも転倒のダメージを負ってました真っ黒クロスケ&湿ってます以前暫定的にセッティングを見直しましたが、未だガスが濃い症状『FTR223のエンジン不調...思いのほか軽症でした♪』野母崎エンデューロで、エンジン不調だったFTRのメンテをしました外装や保安部品の修理をし、メインである機関関係を診てみますアイドリングはするので、エ…a