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GWは・・・!?その②昨日のブログでもご紹介しましたが・・・T2Racingでは今週も1円売り切り商品を多数出品中です!本日のブログでも出品商品の一部をご紹介します(^^♪この機会に是非オークションをチェックしてくださいね~(*^^*)本日ご紹介する商品の出品終了時間は5月5日日曜日の午後21時になります!!キャブセッティングキットMC21用T2Racing製キャブセッティングKITです。精度も高く、補修やチューンに幅広くセッティングを行って頂けます。ヤフオクはこち
PWK28レース用メッキじゃない油面高過ぎてる当たってますMJ118SJ50125でも回せないほどに濃い永年放置の割には綺麗です油面調整チョーク通路確認スローアイドルポートから垂れ流しでヘッドへエンジンオイルにガソリン入ってそうスローポートどこも詰まってないN80F新しい型のJN僕のはかなり昔のでN68A同じですねてことは2ストローク並みの濃さでガボッって走らないってことです手持ちにHとIが余ってるのでこれにしてMJ85~95SJ42~45じゃないかな
ちはー!先日から気にしていたR1-Zのキャブセッティングを合間を見ながらやってみたのでまとめていきたいと思います。上がフルスロットル時にガボつく感じでレッドまで回らなくなった僕のR1-Z(中間はいい感じ)今回はメインジェットのみを230→240番にしてみよう以前パワフィル仕様のおっちゃんと話してた時に、これでセッティングが出たと聞いたので試してみることにてなことでナンカイ部品でミクニ純正?のメインジェットを入手!(小分けされた箱に入っていてミクニって書いてありましたので純正かと💦)
◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)ようやく時間が取れましたインシュレーターを交換しますセロー225にPWK28を載せる場合のインシュレーターインシュレーター5LB-13586-02ウエビックで3.575円Oリング93210-35537(同)451円価格は購入店・時期により異なりますブラインドプラグは継続使用するつもりだったんですが、なんか、崩れてるんじゃネ?こいつも劣化してるのか・・・
不調なハーレーの症状は冷えてる時は意外と安定しているようだけどあったまってくると調子が悪い。よくエンストするキャブがバックファイア(吹き返す)するアイドリングで黒煙を吐くエアスクリュー等で調整しても効果薄または効果ないアイドリングが不安定で、上がったり下がったり赤信号等で停車するとアイドリングが上がってしまう回転の落ちが悪い濃い状態と薄い状態が混在しているネットで調べ、二次エアじゃないかと思っているこんなハーレーありませんか?セッティングがまるで出ない❗️こりゃS&S
NSRの吸気デバイスであるソレノイドバルブソレノイドとは電磁弁の事を言うのだけれどコイツはポペット式なので全開か全閉のどちらかになる。2個のソレノイドを持つ事で1/2開度を作り出しコントロールしているので実際には全開−半開−全閉をコントロールする物になります。もっと言うと十字の上側のエアジェットも機能しているので全開−半開−半々開となりソレノイドが2個とも閉じていても十字エアジェットからの供給は止まらないので全閉塞は無く必ずどこかからエアーはニードルに向かって供給されていると考えて良い
中華エンジンGPX125ccキャブレターVM26ミクニタケガワ販売MJ190番PJ17.5番※こっちは交換しました。買った物をそのままポン付けで使っていました。慣らし中だし4000回転上限でたまに6000回転くらいの運用なら全く問題ありませんです。(´・ω・`)ノで、慣らし運転も200キロを超えたので回転上限を上げて6000回転まで使うようにしますよ。実際はトップ6000回転まで回すと70キロ以上出てしまうので実用性はどうなのか
最近、めっきり暖かくなりました。厚手のジャケットをクローゼットにしまい、薄手のジャケットや昼間はシャツでカブちゃんに乗りまくってます。さてさて、HA02の青カブちゃんですが、先日往復120㎞ほど走ったときに「上が回らないなぁ、、、。」と感じていました。そしてエンジンが温まると、エンジン始動が難しくなる。アクセルオフで、しばらく走っていると、「パァァァァン!」と一発大きなアフターファイヤが出る。乗り味的に、どうやらメインジェットが濃すぎる感じの雰囲気。アクセルを半回転以上で
貰った中華PCガソリン抜いてからじゃないとパッキン伸びますMJ75SJ35ホルダー穴少ないので薄め18パイ16パイ本物PC20ひと周り大きくなる本物は22パイ2.0D18パイ中華は細くて長いJNも太いこんなに違うので速くなるはずMJ78SJ38これから冬になるので薄いかも始動見てから考えます
私の少ないジェッティングセットまぁなんとか乗れるようにはなったかなって感じかしらね(^▽^;)毎夜毎夜いじっては乗ってを繰り返しなんとかスムーズには走るようになったかな?でも全開時の伸びがなんかビミョーな感じもするんだよね...やっぱクラッチ滑ってんのかな?四万キロ過ぎてるしなぁー滑る感覚がわからんです...忘れないように備忘録しとこFCRMX39YZF用キャブMJ175SJ45NJP上から2段目パイロットスクリュー2回戻しエアクリーナー上部ザイドがば開け真夏にまさ
どうも、絶版同盟のJです。前回はキャブの口径選択の内容をやり直しました。今回はいよいよ具体的なキャブセッティングに入っていきたいと思います。対象はもちろん1970年代から1980年代中頃までの絶版空冷四発になります。また、これから書くことは全て俺の我流の手法です。セオリーからは外れることもうまく当てはまらないことも有ります。素人セッティングにはこんなやり方もあるんだなあと言う程度にとらえてもらえると幸いです。まず、はじめてCRキャブをセッティングする際に
野母崎エンデューロで、エンジン不調だったFTRのメンテをしました外装や保安部品の修理をし、メインである機関関係を診てみますアイドリングはするので、エンジン本体の不具合の可能性は低いとのN先輩の見解もあり、疑わしきキャブの確認をしてみましたキャブの底のドレインボルトを外し、異物等の残留物もなくOKメインジェットを外し、メインジェットの詰まりを確認、問題なしキャブのフロート室を外し、異物や汚れ等の確認、問題なし
リトルカブ試運転やはり13500回転がやっとイリジウム9番ジェットセッティング元はMJ70それを90に90から95へ上から2段目濃くてワンワン11000回転濃くしたけど白いのは今日は暑いからMJ92と95と100を試しましたやっと黒くなった100はエンジン重たい85で12000回ったので80まで下げましたSJ45から42にして補助噴射を弱くして回します12500回転ファンネル組むと回らないみたい武川のスクリューも移植半回転オープンから3回転半オープンまで何
前ネタで今までの経過書きましたが~なんとかおかしなキャブセッティングでギリ走って暖まっても止まらなくなったので~もう売っても利益無しなので~不調実働車で赤字でも売るか~バラして処分するか~始めてしまった戦争は泥沼化しても勝つまで辞められない・・・・最後にキャブを入れ替えてみます。3LNのキャブはどうせ中古なら同じ症状が出るかもしれないのに高いのと~すでにZEALエンジンに換装されてるので~年式的にも新しい・・・・レースで酷使もないであろうZEALのキャブを~即決10000円で見
全国10万人のブロ友さん,おはようございますキタコの75ライトボアアップ、ハイカム、軽量カムスプロケット、スーパーオイルポンプ武川のPB16キャブキットガタピシ適当ポート拡大加工慣らし運転で150km走りましたが、スタートから40km/h位までが、なんかエンジンの回転がポコポコしてついて来ない感じです(*´ω`*)モトショップハシモトさんの社長に相談したら「スローが薄いから、エアースクリューを締めてみなさい」との事。やってみたら若干変わりましたが、まだ足らない感じです。そう言
◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)本日、4月20日は、鈴鹿サンデーロードレース第一戦の予選日弊チームも2台体制で参加しておりますが、無事に2台(2名)とも予選を通過し、早くに帰路についたので、ガレージに寄ってバイク弄りオバ鈴鹿の参戦記は、追ってアップいたしまするキャブ化(PWK28)を諦めて、インジェクションに戻すつもりのYZF-R125改造していたフューエルポンプを元に戻して、XJから流用していたインマニを撤去
今日は結構天気が荒れていましたね~~!雨は降っていませんでしたが、風が強かったです。ただ気温は高かったですね。何やら明日からかなり冷え込んでしまうみたいで、いよいよ本当の冬に突入ですかね??さて、今日はこちらのゼファー1100の車検に行っておりました。熊谷陸自は相変わらず車検の予約が取れないので、群馬陸自まで行っておりました。車検でちょっと焦ったのが、排ガス規制です。JMCA公認のモリワキマフラーですが、排ガス検査に引っかかってしまいました。現地でキャブセッティ
こんにちは😃昨日と打って変わって今日はいい天気です😄僕は試走やキャブセッティングのときは周りに迷惑をかけないように…車通りや人の少ない平日にひっそりと出向くのですが…他作業が忙しいのもGW中もあいまってなかなか試走に出向けません💦昨日は一日中あいにくの雨☔️今日は別で予定ありで…なかなか時間が取れないのですが自分が満足出来るものを納品したいので妥協は出来ないですね☺️ガレージにシャーシダイナモでもあれば…そんな夢を見てます🤣うちでは全然規模がまだ足りないですが💦いずれは…🤣
今日は、別件で昼過ぎにバイパス加工を頼まれているバイク屋さんに電話をしたら、シングル600ccのFCR33φツインキャブのセッティングのためシャシダイナモでパワーチェックしに行ってたそうです。結果は、空燃比が測定出来ない(10以下)らしくてアイドリングからMJのパート付近までが、かなり濃くて何処を変更したらいいのかすら判らなかったそうです。黒煙もそうとう出てたそうです。シャシダイナモで出力を測定するだけでなく、各パートごとに(低速、中速、全開付近)調べる測定方法があるそうです。
おはようございます梅雨らしい週末になりましたねウェットで早朝さんぽもできないのでCB125JXのキャブレター入れ替えを行いました。とは言ってもチョークワイヤー引きタイプの物を通常タイプのPZ27に変更するだけです。新たに購入したのがこのキャブレター一応、KEIHINPZ27ですが中華です。Bruce&Shark4-ストロークキャブレターPZ27mm125cc150cc200cc250cc300ccATVBikeGoKarts用Ama
軽量アウターローターまとめ全波整流そのままで使う人と半波整流で使う人と別れます全波のレクチはモダンとかで壊れてないみたいですが僕は中華はとても不安です数年間壊れてない仲間とすぐに壊れた仲間がいますスペア持ってないと怖いです仲間も買うのでこのセットを買うべき4個のコイルのスタートから終わりのとこを結線してあり隣の端子をアースしてある付属のカプラー変換はカブに使えるモンキー配線の人は不要可変CDI単品で2000円赤のデジタルもあるボリュームが無いカブの人はこれ僕のは全波
実際に作業します!まずは暖気してからの作業ですよ!工程は3つです。手順は簡単ですが、ちゃんと準備してから試さないと無駄な手数を踏みながら無理ゲーをプレイし続ける無限ループに突入します。そこを理解できていないうちは軟着陸すら難しいと思って下さい。ネットで何でも手に入る時代ですが、すぐ見付かる情報だけでは上手く行かない事も多いのです。他で見た事を大した理解もなくそのまま書いているだけと思われる話はとても多いですね。さて本題です。写真はPC20のスロットルハーフオープンの図。上下は逆にな
RZ2号機の燃調は3年前に途中で妥協して終わったままです。その時はとりあえず一応走れるようになったのでそのままにしておりました。不満は全然ある状態でしたが…1〜3速は普通にに回るのですが、4速以降が失速気味。100キロまでの実用域はなんとか使えますがそれ以上は失速してアクセルあけても回転がついていかず速度を出せないような状況でした。方向性を見出すためにHPで情報集め、セッティングの方向性をさぐる参考にしました。ネットでセッティングの方向性を指し示す表を見つけました。アクセル全開域で、頭
今日は午後から用有りで休暇でしたが、午前にチョイとニンジャを弄りました先日、セローのキャブセッティングを変えてとても良くなったのは既報ですヒャッハー!特にパイロットスクリューの調整が効いた感じですね😤フンス!んで、ニンジャはパワーフィルター化に伴って、スロージェットの番手は上げて、パイロットスクリューは2回転戻しに絞っていますが、どうも1速スタート時のアクセル開け始めに力が無い感じ⁉や、燃費が15~16kmなのがセローの例でいくとガスが濃いのでは⁉🤔※過去記事よりニンジ
PWK28なんだ?大気通路だ繋いだらガソリン来ない油面低すぎ曲げてこのくらい足りないかもオーバーフロー寸前まで上げないと1万回転越えたらガソリン来なくて抱きますねホルダー穴8個濃くなるホルダーカッタウェイ3.53より濃くなるJN68A2ストロークの市販そのままジェットジュラコンのロンクラで二次圧縮上がるので138SJ45これでとりあえずは走ります
AIキャンセルの実施によりアフターファイアが出るようになったのでキャブセッティングを実施したよ。スパークプラグを見てみると白いのなんの。ってなわけで混合気は薄いってことになるね。逆に濃い場合はスパークプラグが黒く湿った感じになるよ。はい。まずはキャブレターを取り外しますよ。これキャブレター。強制開閉式になります。まずこのネジ取ってここも回して取っとくよ。スロットルワイヤーがあるとこだね。そしてここの六角ナットもとるよ。裏にもあるから忘れずにね。ホースが二本キャ
丸山県民サンビーチ閉鎖かー、デジかもです('A`)キャンプってソロ以外も多いし、行く場所無くなって押し寄せたら、外でも意味無いですし...仕方ないですよね(;´д`)エストレヤのメインジェットを交換します!現在#118が入っているんですが、若干薄い気がするんですよね。マフラーが純正ではないので、若干燃調も狂っていても仕方ないんですよ( ̄▽ ̄;)とりあえず、フロートチャンバーのゴミの確認。やっぱり少しあります...マジでどっから来んねん...ガソリンフィルタを通した部分に
ワシはTZRは詳しいけど他の2STもいろんなスゲー業者が居るんですな~400,500Γでは有名なヤローワークスがありますが~NSR250ではT2レーシング・・・それでまったく知らなかったのはNS400で有名なDMR・・・・もしかしてヤフオクでも色々売ってるDMR?とにかくこのNS400はそのDMR製の500ccキットが入っていて~岡山国際での走行会で上が吹けないで水温も高いらしい・・・・なので~まずSAMレーシングでビッグラジエターを制作・・・・限界一杯の大きさで作ってもらい
自分のTW200、元々はスカチューンパワーフィルターにスーパートラップという仕様ここから、純正仕様に変更でもキャブセッティングはそのまま普通に走っていたから良いかと思っていた。でも、燃費が無茶苦茶悪い225エンジンにしてハイギヤードになっても20km/lぐらいプラグも真っ黒そこで、キースターのオーバーホールキットを買って燃調キットTW200(2JL/4CS)用キャブレターオーバーホール&セッティングパーツセット-岸田精密工業株式会社|キースター|K
お日様が出ると20度を超えTシャツで作業できる季節になってまいりました。皆さまこんにちは。キャブセッティングの季節です。前回の台湾FCRのセッティングに続き大好きなA型エンジンのセッティングです。ですがいつもと違ってA10ノーマルエンジンにソレックス40パイのみの仕様。オイラはチューニング馬鹿なのでこんな感じのマイルドな仕様を知りません。笑A型人生を振り返ればサニーを買った時に師匠に「最初はノーマルで乗りなさい」と言われて1年半くらいくらいA12ツインSUキャブ仕様に乗ったくらい。