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モンキ−125ファン、バイク好きのみなさん、こんにちはperoです。w今日は昨日取り付けたオーリンズフォークキットです〜。天候はイマイチでしたが朝から組み込み作業をしました。組み込むスプリングレートは5.5Nにしました。微妙な気温で作業を短時間で終わらせる為、画像少なめです。wwwフロントフォークはフロントスタンドがあるので非常にスムーズに取り外しができました。取り外しと分解は3回目なので特に難しいこともなく、今回専用工具も導入したので楽ちんです。wwwキタコの5.5Nスプリングと
ハンターカブCT125のUSB電源が欲しく、3週間位前に注文しており、やっと手に入りました。当初8月か9月と言われていたので、それでもかなり前倒しになり、嬉しく思ってます。ここからは、親切過ぎる過保護な取付手順をご紹介。w素人でも簡単に取り付けられます♪メーカーは『キタコ』キタコKITACO【K・TOUR】USB電源キット(2ポート)CT125ハンターカブ楽天市場4,400円税込み¥4400ドライバー、一本で簡単に作業できちゃいます♪説明書を確認。配線の繋ぎ方も
そろそろ大阪も夏日とか来るのかな?来ないのか?暑いのやだな~勿論寒いのもやだですけども~今どきなら良い感じでTシャツで作業出来る気温なんでトルクカムピンの交換してみましょっとセンタースプリングは、確かbw’s125純正だったかな?クラッチは、ノーマル改キタコ?バネが変わってたような?も~忘れてしまいました・・2021年7月30日ってケースに書いてますので多分になにか作業したのですね~でブログ読み返しましたらエンジン組み上がってほんのちょ
今回は、ジョグポシェのプーリー交換です。キタコのプーリーを使います。ジョグポシェのケースを外しますが、この辺が、なぜか「プラス」なので、舐めないように注意が必要です。普段はさわらない場所ですから、結構ガッチリ固着してるので、本当に注意しなければ、大変なことになります。確実性を上げるため、ケミカルも使います。浸透性が高いものや、冷却効果が高いものを駆使して、さらに、貫通ドライバーでガンガン叩きながら、押しながら、一気に開けます。かなり緊張します。やっと取れたけど、油断せず進めます。
8/15(日)お盆は休まず仕事するつもりでしたが・・・まぁ、1日くらいは休んでも良いかと思い仕事は休む事にしました(笑)休みとなれば、やりたい事&やらねばならぬ事は山程あるのですが・・・汗先ずはバイクいじりで気分をリフレッシュですという事で今日は★実走を兼ねて「VM26キャブ調整」★この後、近々「125ccにボアアップ+Sカムシャフト」を組み込む予定なので今調整してもまた調整し直しになるのですが・・・「ノーマルエンジン+ビックキャブ」でどの位回るのか実感して
2024.1.19年が明けて暫く経ちましたが、やっとバイク初めです。最近、色々と忙しくて…先年末開催の関東ロードミニ選手権最終戦が終わってから全く手付かずのHRCGROM…とりあえずバッテリーは上がっていなかったので安心しました年明け一発目は新パーツの投入ですGEARS製GROM用フォークスプリング0.5昨年まで使っていたフォークスプリングはノーマルスプリングです。ダブルレートのスプリングですね。キタコ製の5.5Nスプリングはシングルレートで動きは良かったのですが、僕の乗り方で
"【カブ】キタコライトキャブケーヒンPC20①決行!"からのつづき燃料コックの取り付け位置の問題そもそも燃料コックの取り付け位置の問題って何かと言えば・・・フォアコンが取り付けられないという話4ヶ月も試行錯誤して作ったフォアコンをやめるという選択肢はない2017/11~2018/2月"【カブ】フォアコン①(検討)""【カブ】フォアコン②(作業着手)""【カブ】フォアコン③(取り付け)と内圧コントロールバルブ(暫定対策)
帰宅したらカム探し武川ピンクとレート近かったカブ90スプリングノーマルより柔らかいキタコ角シャリー6ボルトCDIカムモトラカムと同じ?突起までで68ミリ5.3/5.0リフトヤフオクでカム山が高いからハイカムとか書いてありますが確かに山は高いがベース円が大きいので引き算するとローカムですカブ90カム持ってたとは買ってしまった70ミリ5.4/5.3リフトくらいCD90Aの98カムと同じかもデカモンキーの壊れたエンジンヘッドは国産ピッチ107ccモトラタイプ比較中
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日はマジェスティーSのサイドスタンドキャンセラーの取り付けのご紹介です!取り付ける商品はこちらキタコサイドスタンドスイッチキャンセラー品番676-9000900¥330円(税込み)通常サイドスタンドを使用時にエンジンストップ機能をキャンセルするカプラーとなります。車体右側にアンダーカウルを取り外します。カウルを取り外したら、サイドスタンドスイッチのカプラーがありますので取り外してキタコカプラーを取り付けるだけです!
本日、高速&下道でしっかり感じ取って来たのでインプレおば。前回記事の続きですね、『モトグッチV7のメッキを磨く』少しずつネタも貯まってきました。本国仕様のエキパイへの交換、エンジン側エキパイガスケットの国内品流用、国内エキパイ×本国エキパイとの差、この辺りを今後記事にし…ameblo.jpイタリアの本国エキパイ機会があって手に入れました。これは入手直後、磨き上げる前の状態。程度は、、中~上手前くらいかな?本当はEUのどこかの国、または北米ルートで入手しようと2年前から考えていまし
■2023年6月25日(日)先日パススルー充電が上手くいかなかったので…純正USB電源のコネクターを分岐してUSBポートを増設することにした。キタコの電源取り出しハーネス。この値段は良心的だね。品番:756-9000140価格:1,113円(Amazon)バイク用で探すと他にも色々あるけど、ここは日本ブランドをチョイス。エーモンのUSB電源ポート品番:2880価格:719円(Amazon)スクリーンとハンドル下のカバーを取り外し…※よーさ
今回は回したいのでベアリングカム早矢仕カムでも14000回るけどパンチが足りないのです手持ちヘッドはモンキーRカブ90が2個片方は1.7面研してあるこのヘッドはモダン1円カムで18000回ったので速くなることは分かってますPOSH1.7ミリこれで面研したヘッドを相殺できる90ヘッドで圧縮下がるのでメタルガスケットシリンダーはキタコOリング入れることができないからこれにしたいが51パイ間違えて組んだ時に音が出てしまいピストン当たって切れてしまったとりまメタルガスケッ
ヘッドについてレギュラーヘッドは高いので安いヘッドでいかに速くするかを模索しますシルバーさんが組んでいたヘッドもとは宇宙人👽さんがシャリーの3速遠心88cc6ボルトCDIエンジンに載せていたヘッドになります6ボルトCDIはカムのベアリング位置が違うのでハイカムが見当たらないそこで庭にあったジャズの6ボルトCDIヘッドを使いましたゴミへだからバルブも燃焼室も小さいK4/U4バルブレギュラーヘッドは25x226ボルトは23x20ですからかなりバルブが小さいポートは本気ポートじゃ
ラビコンとケーヨーデイツーのシリコンで再生傷あるけど割れてないのはこれだけ取り付けそれなりに綺麗になりましたリヤは府中さんから貰った中華の新品ですヨンフォア仕様だからあまりキャップボルトを多用しないように我慢ができない性格なので配線合わせます中華だし車種不明で本数も足りない色も全部違ってました電気苦手な僕にやれるか不安だカプラー取りましたウインカー若草水色黒真ん中の水色がCOMこのモダンの配線図付属してて良かったモダンは純正色です本来なら集中スイッチから出てる
Oリングと謎のカラーが解決した武川だったかなこれの最近のは伸びますかまたんのは黒だったかも通路が塞がってヘッドが焼き付きました最低限ここだけは純正を使うことですツーリング行ってヘッドにオイル行ってなかったら帰ってこれなくなるそしてやっとカブ90ヘッドですポートはキタコ75cc組んだときのカブ70の仕様のまま排気量小さいから排気もこれだけこれを117ccで使えばスタートトルク凄いはず23x20N5F8か60.9面研してあるのをガスケット厚みで何とかしたいのですなる
ブログご閲覧の皆様、こんばんは^^本日は、何とかお休み出来ましたが。忙しくて、もう疲労困憊(>_<)心身ともに撃沈な一週間でした((+_+))そんなんで、本日おバイク乗るのは止めようと思っていましたが。ガレージの荷物を少しお片付けしたら。何とかおバイク出せそうなので。我慢出来ずに?先週末は、マイカーのお片付けでおバイクどころじゃなかったしね~(-_-;)
試運転加速凄い!!さっきと同じ14000回転シフトで9000回転までの落ち込みから10500回転になりました街中をトップで走れてしまうセカンドスタート楽勝サードも大丈夫試してみたらトップでもスタートできた(笑)まだ黒いけど白いとこ出てきたパラパラなってたのが無くなってきた限界の濃さです更に1/4オープンもうこのエンジンとしては限界性能出てるはずあとはR15をスーパーストリートカムヘッドをレギュラーにして圧縮12キロキャブをPWK28で更に高回転仕様でMAXZONE狙
こんちはー^^最近凝ってキャブセッティング続けて遊んだPC20。110㏄STDヘッド+武川中速?カム+PC20の組み合わせでPJ28C1.5MJ90で良いとこに毎日収まってます~チョーク引きキック一発始動、かぶりやぎくしゃく無しどの回転域でもアクセルにすぐ付いてくるでもまあ、最高回転数は高くないですね~3速では110006速だと9000程度回転の伸びと鋭さ、セッティングの出しやすさ、VM26の方が88~110㏄では優位に立ちますね~VM26で
朝起きてから2時間探しましたエイプだけどモンキーも同じやはり一番軽そうなのは420グラムですねMAXZONEの時の法師さんのインナーローターのレスポンスが強烈だったので僕のモンキーも軽くしたいスクータードラッグの時はキタコのインナーローターだったけどレスポンス凄すぎてスタートできませんでした130ccくらいあると怖くて運転できないのですインナーローターに付属するプレート組んだ方が速かったのでノーマル軽量アウターに戻してましたジャズこの通りで点火時期が狂っててアイドリング悪い、走り
前回、メルカリで購入したキタコのプーリーが別物と判明し、交換してしまったので、本日は再度新品のキタコのプーリーを購入しましたトゥデイ用はキタコハイスピードプーリーKITタイプⅢになります❗️Amazonで購入しても、4000円くらいだったので、初めから新品を購入してればよなぁ裏面にちゃんと説明書きがあるので分からない方には便利だと思いますキタコ(KITACO)ハイスピードプーリーキットタイプ3トゥデイ等490-1128400Amazon(アマゾン)3,823〜5,500円こ
前回キタコのハイスピードプーリーを交換して矢先問題が発生発進時に「ギュルギュル」とベルトが滑っている音がして速度が出ると直る感じ・・・これはおそらくクラッチ関係が劣化して滑ってると判断し、Amazonで検索開始早速購入したのがこちら💁♀️左側クラッチシュー82-04-01中央センタースプリング23233-GEE-000右側モリブデングリスK798センタースプリングは中国製と書いているが一応純正品との事で購入しましたではキタコのユニバーサルホルダーを使って、クラッチホイール
先日タイガー900の純正フォグランプスイッチが生きていることが判明。『Tiger900フォグランプスイッチ❬小ネタ❭』タイガー900GTというモデルは、フォグランプは装備されていませんが、上位モデル用のフォグランプスイッチが付いています。(タイガー900GTの左ハンド…ameblo.jpその回路を使用してキタコ製フォグランプを付けます。キタコLEDシャトルビームカラー:ライムイエロー10w0.9A⬇️純正フォグランプスイッチ
リードバルブを純正の物からキタコのカーボンリードバルブに交換(*^^*)ついでに、スロットルバルブをHRCのメッキのに交換。少しはレスポンスが良くなる事を期待。リアのスプロケを、NSR80の37T→NSR50の42Tに効果。チェーンも104コマだと届かないので、新品を108コマにして装着。全部元通りにして、チョーク引いてキック・・・エンジン掛からない・・・(´・ω・`)押し掛けしても掛からない・・・(´・ω・`)プラグ新品に交換したけど掛からない・・・(´・ω・`)何故だ!!(
やっと発見しました縦型エンジンのカム作用角◯はオーバーラップですこれ公開してるとこは少ないと思いますオーバーラップあるほど高回転エンジンとなりますエイプ50は規制ゴミカム開き1度閉じ11度引いて10度のオーバーラップの意味ですオーバーラップ同じでも昔の50は作用角としては良いからハイカムとなるエイプ100カムでハイカム効果高まりますね二次クラッチでトルク無いのでお金かけずにやると乗りやすいの作れます一気にやって一気に覚めた縦型エンジン二次クラッチはホントトルク無くてダメ
ウッチー君来ました中華3枚強化クラッチ中華110アームにしてもクラッチ切れないゴムが邪魔で撤去してもいまいちアジャスト回せないとこまで押さないと切れないから分解してクラッチ本体のガスケット3枚で解決するけどめんどくさいし寒いのでレバーでやりますレバーボルト単車のパワーレバーに昔のカブのレバーボルトに入ってたカラー追加更に削って外に出るようにしてレバー比とストロークアップ厚み合わないのでワッシャー目一杯握れたので無事にクラッチ切れました(*´∇`)ノノーマルレバーはグリップ
久し振りにスーパーカブのネタです本題に行く前に私のカブの近況報告を昨年8月にタダで貰ってきた不動車のカブを2ヶ月かけてレストアして9月末頃には動かせるようになりその後初期の目標だったアニメ『スーパーカブ』聖地へのツーリングも達成して・・・というところまで過去のブログ記事で書いていました『スーパーカブで『スーパーカブ』聖地巡り』レストアしたスーパーカブ元々、アニメ『スーパーカブ』とはまったく無関係に長年雨ざらしで放置されていたカブを、偶然にも知人のつてでタダ
遅くなりましたがハイカムの話エンジン、圧縮、点火タイミング、キャブ、マフラーによるので感じかたは人それぞれこれが異常なほどに回りますキタコとほぼ同じ感じでバルブスプリングそのままで12000回転以上ゴミへでガイドカットのドカンポートで14000回転90ノーマルのダブルスプリングで16000アウターのみ中華ZHヘッドのスプリングと組み合わせてインナー90ノーマルで18000回転でしたこの時はバルタイかなり早めだったのでトルク細くて正規に組めばもっとトルクあって13000回転しか
■2023年12月6日(水)ADV160、パワーも燃費も静かさもブレーキもほぼ満足しているのですが…唯一気になるのがリアサスの固さ。東南アジアの2人乗りや荷物満載の設定での固さなんでしょうけど、いかんせん固い。特に段差を乗り越えるときの突き上げが腰にくる。北海道ではリアシートにバッグ付けてたので、それにもたれて腰にくる衝撃を緩和してたけど、普段は…。純正サスペンションも調整できれば良いのですが、固定式。社外品を調べると(2023年12月現在)4種類ある。
今回は今までずっと放置していたフロントフォークです。その中でもフォークスプリング編。車両売ってもらった時にノーマルスプリングも部品で頂いたので、何かしらノーマルとは違うスプリングがインストールされていると思ってたんですが、前々オーナーが交換作業して前オーナーは何Nのスプリングが入っているのか不明との事でしたので、フォークオイル交換&確認の為にまたあのファイヤー作業をしました(笑)後々セッティングって時にレートがわからんとセッティング出しにくいと思ったので。と、その前にある程度の予測。俺
ステムシール切れてる他のヘッドから奪いました1円すら使わず今回のエンジンを組むのが目標ですD2のグリス塗ります特に排気は白煙出るのでスキッシュエリアを拡大45パイにしましたスワール効果狙い少し小さくそして圧縮を下げたいのでキタコバルブスプリングこのロットは硬すぎるのでアウターはノーマル27キロキタコの昔のと同じインナー21キロしたら組めないの忘れてた(T0T)キタコの12ボルト低フリクションスプリングこんなの使えないPOSH硬くて撮影不可能(笑)45