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RG250Γガンマベース塗装が終わって、メーカーやスポンサーのロゴを入れていきます。カッティングされたマスキングフィルム。始めて利用しましたが、驚くくらいカット精度が良かった。昔は自分でデザインカッターで切り出してましたね...大変だった予備のパーツで位置決め。純正に出来る限り近づけます。Gタンクのガンマロゴ。まずベースの白を塗装して、白い縁取りを残してもういちどマスキング。黄緑に塗装しました。ガンマといえば、赤色なんでしょうけどGタンク上部に「SKO
RG250Γガンマドライブスプロケットを交換です。スプロケットを外して、こんな時にしか出来ないお掃除して。新旧スプロケットを比較。思ってたほど摩耗はなかったです。交換完了。ロックワッシャは純正部品が出たんで新品に。オイルポンプのケーブル動作の不具合の話。以前オイルポンプの調整を試みたけど、どうやっていいのか分からずスルーしてました。ネットをいろいろ見てたら...やっと分かった。【左】・メクラ栓を外した状態です。購入時からこうです。アクセルを開い
私だけかも知れませんが、ノーマル状態のRG50ガンマに乗っている方は、冬になると冷却水温度が上がりませんか?私が今乗っている3型も、以前ヤフオクで購入した(今は亡き)H型も、冬になるとなぜか走っていると冷却水温度が上がりました。レッドゾーンまでは行きませんが、その手前ぐらいにまで上昇するので安心できません。バイク屋は『大丈夫だよ。』と言ってましたが。最高速度も落ちます。夏だと6速で10000rpmまで回るのに、9000rpmがやっとです(どちらも伏せない状態で)。さらにひどく
我が愛車、スズキRG250ΓHBですが…新車で購入してから35年!レギュレーターが壊れたり、CDIが壊れたり…いろいろとありましたが、今回…新品のCDIをゲットしました!(*´∇`*)と言っても、某オークションで売られている、こんなCDIをちょっとごにょごにょしてガンマ用に改造した物ではありません!ちなみに改造は超簡単なので、自己責任でチャレンジしたいという人のために回路図を載せておきますね!この回路図は共有出来たら良いな、と言う方の所から借りてきました。ま、元
単気筒ガンマ・ウルフ乗りの間で有名なよく燃える素子上の青い奴↓酷いものだと基板ごと焼損したりします。5R6Jと書いてありますが、1W5.6Ω抵抗とのことです。(抵抗値は基板にテスターを当てて確認済み)ネットで何人か交換している方がいますが、100%治るわけではないらしい。(パターンの修理や周辺の抵抗・ダイオードを交換する必要がある?)少しでも修理して復活できるCDIを増やせるように、私の知っていることを書きたいと思います。注意CDIの修理にはある程度技能が必要です。
最近、ひなたは一緒に寝てくれないきっと、お母さんが眠れなくて、起きてるから、ゆっくり寝れないのかなぁヤクルト1000、まったく効かない😢🍀🍀🍀22年前の今日6月6日に乳がん初告知をされました23年目、突入そして、今週先週受けた脳MRIの結果を聞きに行ったところ、、、、、脳転移だそうです💧3月にあったハッキリしなかったやつハッキリしたそうです💧左頭頂葉感覚部分咳、息ぎれ、呼吸苦は、あるものの3月より4月4月より5月5月より6月のが!みゅうちゃん、元気な感じな
RG250Γガンマ「2024大観山ガンマミーティング」に参加します。ガンマ2型の40周年、沢山集まるといいなぁ。40年前...自分、高校生でしたよバイクに興味を持って、最初にカッケー!これに乗りたい!と思ったのがガンマ2型。まさかこの歳になって、そのバイクに乗ってるとは。参加に向けて、レストア終了時からずっと気になってたラジエーターを交換する事にしました。極々僅かですが、常に冷却水が漏れてる状態。何度もJBWeldで補修したけど、もう限界。購入したのはm
ビタミンEの謎ビタミンEの天然型はD体、合成型はDL体。抗酸化作用はD>>DL。ビタミンEはトコフェロールとトコトリエノールの2つに分かれ、さらにそれぞれα(アルファ)、β(ベータ)、γ(ガンマ)、δ(デルタ)の4種類に分かれるので合計8種類存在する。三石先生の本では天然型のd-αートコフェロールが最強と書いてあった。そして、自身はこのものを3600~3800IU毎日摂取している。糖尿病患者には最低1000IU摂取を勧めるそうだ。その後の研究で、d-αートコフェロール単独だとかえっ
ボアアップしたらキャブレターのセッティングが必要です。用意したのは下記のセットです。メインジェット:#75、#80、#85、#90、#95、#100パイロットジェット:#25、#30、#35混合気は薄いと焼きつくらしい。ノーマルのRG50ガンマには、ミクニのVM18キャブレターにメインジェット:#80、パイロットジェット:#20がついています。前にも書きましたが、ボアアップ前でも冬場のエンスト対策のために、パイロットジェットは#25を使っていました。かなり燃料が多い状態
なんかガソリン臭いな?と思ったら…キャブレターからのお漏らし発見!∑( ̄ロ ̄|||)なんと!?キャブレターのオーバーホールですね!どうせオーバーホールするなら、中のパーツを全部新品に交換してしまいましょう!ずいぶん前に間違って買ってしまった?岸田精密工業株式会社の燃調キットを使います。https://keyster.jp/キャブレターのセッティングを出すために、メインジェットとかずいぶん試したものです…サクサクッとキャブレターを外していきます!フロートチ
RG250Γガンマ【前回の続き】スロットルケーブルを分解して眺めて。。不具合のある部分だけ他車種流用もありかな、でもケーブル長の情報がなかなかないし...短いとダメだけど、長い分には問題ないのか?...うーん。。特注でオーダー出来るケーブル屋さんもあるけど高いかなーヤフオクで中古買う?でも結構高値になるから、同じ金額出すなら別の方法を考えたいなー強い力のかかるクラッチじゃないから自作でタイコ加工してケーブル作る??でもなんか不安だよなーとモヤモヤいろ
取り付けるボアアップキットはスペインAIRSAL社製です。壊れる前から準備はしていました。ボア×ストロークは41mm×37.8mm(純正品:49.9cc)から、48mm×37.8mm(68.4cc)になります。めちゃくちゃショートストロークです。本当はφ45(60.1cc)程度のボアにしたくてキタコ製を注文したんですけど、在庫がないとのことで手に入りませんでした。ヤフーショッピングで出品されていた3社ほど当たりましたがすべてダメ。もしかしたら、キタコは生産中止してしまったのかも。
今朝は、新大阪で迎えています宿泊したホテルのお部屋は禁煙ルームでしたが、朝の身支度中にどこからかタバコのニオイが微かに……どこかのお部屋で吸っているのが、換気口から入ってくるのでしょうか……慌てて、お部屋を快適に過ごせるように浄化をして結界を張ったところ、その後は快適に過ごすことができましたさて、今朝も、日課である情報空間の技かけを浄化をして、もちろん封入も色々とちょうど、朝のニュースで、認知症の予防に“ガンマ派”が良いと紹介されていたので、早速、今朝の封入に加えましたガンマ派によ
はい!タイトルは凄そうですが、実はたいしたことはありません!(^-^;手に入れたスズキGSR400(ハヤブサ用共通)左ハンドルスイッチをガンマに取り付けすべく、配線の解読をします!スイッチをバラシて~!はんだはしっかりと付いていますね!更にバラシて~!(*´∇`*)テスターを当てながら、各スイッチの配線の解読を終了!(*^^)vテスターを当てている写真は無しです…(^-^;さて…これをガンマの配線図とにらめっこして、つなぎ合わせる配線を決め
こんばんは。リリーを病院に連れて行きました。そして「痣」を診て貰うと先生が残念そうに「あぁ、打った記憶のない時でも少しの力が加わると血管が脆いので、そうなるんですよ、リリーさんお酒は完全にやめてますか?」私「毎日吞んでます。」先生「完全にやめるべきなんですけどね。ガンマとか気にされてますけどリリーさんの様に肝硬変にすすんでいる人にはガンマなんて関係ないんですわ。焼野原を想像して下さい。限界なんですよ。年々、悪化する中、どう命を繋げようとするか?もし、今手術するか?って言わ
昨日のハイっぷりは自覚はあるものの止められなかった笑昨日のブログを読んでも支離滅裂でやたら長かったし皆さま戯言とお許しを友人と電話で話しをしていたら2〜3日前までは元気のなさそうな声だったのに昨日は一方的にまくし立てるかのごとく喋っていたらしいダメージ脳もやたらとよく働きお金の計算もでき関係ない人にあーでもないこーでもないと迷惑千万なんなんですかね(自分が怖い)ド
今日は涼しくて過ごしやすいです昨晩は久々に日本酒を大きめのおちょこに2杯いただきました美味しく感じられるそのあとおちょこに芋焼酎を3杯くらいストレートで飲みましたお酒が飲めるということは体調が良いのでしょうね夜もぐっすり眠れました暇なもので乳癌から脳転移した方のブログをじっくり読ませていただいていたところやはり脳転移してからの寿命は平均1年だと主治医に言われたと書いてらっしゃるこれ、いう必要あ
ボアアップして初めて、アクセルを全開にしました。あれ、思ったほどの加速じゃないな。まだアタリがついてないのかな?50ccだったときの方が、加速が良かったような。アクセル全開なのに6速、8000rpm以上、回転が上がりません。うそー!10秒程度その状態でいてアクセルを戻そうとしたとき、急にエンジンが停止しました。リヤタイヤはロックしませんでしたが、焼きついたときと同じエンストの仕方です。ここにきて、私はやっと悟りました。もともとこのエンジンは最初に焼き
3月上旬のまだ寒い朝、私はいつものようにH型ガンマを会社へ向けて走らせておりました。向かい風が冷たい!だいたい6速7000~8000rpmキープでありました。お巡りさんがいたら一発免停のスピードですが、朝の農道にそんな正義ヅラした国税搾取役人は現れません。安心してぶっ飛ばしておりました。ら、アクセル開度は一定なのに、少し回転が下がってきました。え、なんで?少しアクセルを開けると一瞬回復しましたが、みるみる回転が落ちてきました。5000rpmくらいに落ちた辺りで、後輪がロッ
ハンコンを接続し走り出すと、ハンドルがブルブルする特に低速では、ブルブルしやすいハンコンのブルブルを直すには、設定を変更しましょうコンテンツマネージャー、設定、アセットコルサ、コントロール、フォースフィードバックの右側の「ガンマ」の項目「ガンマ」を「50%」にするだけで、低速時にハンドルがブルブルするのが直ります
完全復活した3型ガンマは、普通に走っている分には全く問題ありませんでした。でも、ヤフオクで手に入れたH型ガンマを焼き付かせてしまったのがトラウマのように脳裏に残っておりました。どんなに丁寧に乗っていても、オイルポンプを駆動するための樹脂製歯車(以下、オイルポンプギヤ)が破損してしまったら確実に焼き付きます。https://ameblo.jp/yukiwarisou-himawari/entry-12466750837.html?frm=themeH型ガンマは約20000kmでオイ
こんにちは。今回の記事はキャブの同調です。2stのバイクの同調って、マニュアル通りにすると絶対合わないですよね?スロットルバルブの開閉を左右合わせる、、、そんなんでバッチリ同調でるわけないので今回はこんなものを買ってみましたカタツムリです。いい形してますね。これは、キャブに直接差し込み負圧を図る装置です。名前は'シンクロメーター'うまく機能するのか不安でしたが、、、めちゃくちゃ使いやすい🤷♀️これめっちゃオススメですよ。スロットルのアジャスターで回転数を4000に合わせ