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私のZZRは随分前にDI化してあるのですが、Egの掛かりが悪いんです。一応イグナイターはTGN(ナカガワ)のHIR(DI対応)付けてます。私がDI化した当時Egの掛かりが良くなったとか、トルクが出たとか言う記事を見かけましたが、実際は?費用対効果は…て感じです。1ヵ月以上放置するとEg掛からない。プラグ被らせる。めんどくさい。先日も、やっとEg掛かったと思ったら4番プラグだけ被って3発になってたり。とにかくEg掛かりづらいのを何とかしたい‼️で、思いついたのがイグニッションコイ
SRの場合、イグニッションコイルは、エンジンルーム右上に付く。その昔から、ポイントレスにするオプションキットとして、日立製のフルトラがよく使用されてきたが、このフルトラ、当時としては、かなり画期的なトランジスタシステムだったわけだ。これが、コイルに抱きついたトランジスタシステム本体。この中に、巨大なトランジスタが2個組み込まれている。これは、ポイントのデスビ。フルトラにする場合、ここを改造する。フルトラ用のステータを組み込む。もちろんポイントは撤去。そして、フルトラ用のローターに取り替
今回は(始動系充電系その次は…編)の続きになります。2023/1/9ウオタニSP2を購入しようと色々探していると各ショップさんのオリジナルプログラムなどの種類がある事を知りその中でもPAMSさんの仕様が1番気になりました❗️Z系専門店であり豊富なデーターをベースとしてフルノーマルエンジンからカスタマイズエンジンにも対応する点火マップもプログラム済み現在のノーマルエンジンから徐々にステップアップしていきたい方に是非お勧めとの謳い文句と黒色のコントロールユニ
新東名で追い越しのできないGS400の不調原因を探します。120kmからの加速が鈍く失火と思われるボコつきがでています。原因をひとつひとつ調査していきます。今回は高速域の失火ということで、原因のひとつとしてIGコイルのパンクの可能性がありますのでそこを潰します。テスターで測定していきます。一次側の測定方法二次側の測定方法(IGコイルテスターでの測定方法より)一次側を測定します。一次側の抵抗です。1番、2番ともに表示1Ωでしたので恐らくウオタニ期待値の1.2Ωかなと思われます
NSRつながりで新しくお友達になった、gakknさんよりエンジンOH修理中のNSRのエンジンが掛からないと相談有りました。状況は、キーONでRCバルブの作動はする。サイドスタンドインジケーター、ニュートラルインジケーターも正常に点灯する。プラグを確認すると火花が飛ばない。プラグを交換しても同じ。状況から考えると、PGM3、パルスジェネレータ、イグニッションコイル、ハーネスが考えられるけどなんだろ?PGM3とパルスジェネレータとイグニッションコイルは予備が有るので貸し出しする事に!!
話は一昨年前の秋のW1箱根ミーティングの前夜祭で、セミトラが話題にあがったときに遡ります。おはゆに61製セミトラユニットのキモとなる、MOSFETは耐圧600V仕様と耐圧250V仕様があります。両社の違いは、イグニッションコイル一次電圧のピーク値です。耐圧値が大きい方がより大きくなりますので、二次電圧のプラグ電圧も数千ボルトほど大きくなります。実は、この二つの仕様のセミトラの両方をお持ちのW3オーナーがおひとりいます。その方が両者の違いを語り始めました。すると、それを聞いていた方が、「走り
先日の出来事。とある休日、朝一から河川敷へ向かっていました。すると走行途中に突然2000~3000回転の吹け上がりが悪くなりパワーダウン。「あれ(;´Д`)?」信号待ちで停止するとアイドリングも不安定。プルプルして止まりそう。発進にもたつき、ルームミラーを見ると後ろにいたワゴンRのおばさんが焦れったそうにこちらを見ている。同じK6Aエンジン仲間とは言え、もたつく僕に容赦ない視線。何とか吹かしながらエンジンを回して走行。しかし、一定の回転数まで吹け上がると特に問題ない。だけど少しパワーも
5年くらい前からですねダイレクトイグニッションってどうなんだろってず~っと思っていたんですよ点火系統はウオタニ付いてるんで現状はしばらくこのままでいいかなって思っていたんですが、半年くらい前からやっぱり、ダイレクトイグニッションが気になりだして、ここ1か月くらいいろいろ調べて悩んでとうとうDI化を実行することになりました今回のDI化に関して色々と教えていただいた方々、本当にありがとうございましたDI化に必要な部品類を揃える中川商会のHIRと
訪問ありがとうございますこんなモンばっか食ってるからかなかなか痩せません💧8月も今日で終わりですが来月こそ5㎏くらい痩せてやります‼️お仕事やらお盆の代休とかバタバタした日が続いてすっかりご無沙汰のKZ1000🏍元々着いてた無接点のピックアップ配線焼けちゃってますね🔥装着されてるのはダイナSポイントのコンデンサに比べてかなり電気食います⚡️イグニッションコイルに結構な負担掛かる事はあまり知られてませんダイナコイルの緑は3Ωグレーが2.2Ωだったかな?ダイナSにダ
【ハイパワーイグニッションコイル】適合確認のご案内□□□□□□□□□□□□『スズキ.ハスラー』『マツダ.フレアクロスオーバー』の適合について□当社ホームページでの適合ご案内が遅れておりました(スズキハスラー)(マツダ.フレアクロスオーバー)適合確認が取れましたのでご案内致します。□スズキハスラー:「DBA-MR31S/DAA-MR41S/4AA-MR52S」上記形式の「ターボ:NA」共に「R06A/ターボ:NA」で適合致します。※「5AA-MR92S:ハイブリッ
昨日R52コンバーチブルSを納車させて頂いたS様からワインを頂きました!有難う御座います(#^^#)続いてO様からお預かりのR53です。今回はパワステのオイル漏れ修理です。低圧ホースを交換し完了です!続いて淡路島のI様からお預かりしていたR56Sです。電動ファンが回りっぱなしになる症状で年末にお預かりしました。各部チェックするも治らず原因は不明状態に・・・で怪しいのがメインコンピューターいわいるDMEです。この56に装着されているDMEを別
本日のお仕事は、ジープのレネゲードになります。業者様からのご依頼です。チェックランプが点灯し、3番の失火を検知していたので、プラグとコイルを交換したけど治らないそうです。それでは点検していきます。距離は12万7千キロチェックランプが点灯していますね。診断機を接続していきます。確かに3番の失火が入ってますね。実際にエンジンも振動しているようです。調子は悪いですね。イグニッションコイルを入れ替えるも特に変化なしでした。今度はインジェクターの作動音
今回はウオタニを装着しました!SP2フルパワーキット!これでポイント調整ともおさらばだ!!まずは20Aのヒューズに変えるついでにブレード型のヒューズに変更します管ヒューズは売ってないところもあるし予備のヒューズも保管しやすいので💡場所はバッテリーの横に!次にポイントとガバナを外して〜ピックアップコイルの取り付け、ギャップ調整しましたイグニッションコイルの取り付け💡コイルにコード付けるのが1番めんどくさかったかも💦それにしてもフレームの錆が酷い…プラグコードはテイラーに!
サニトラの点火系をグレードアップする作戦。以前から職場の昼休みにコツコツとプラグコードを作ってました。『プラグコード完成!』サニトラの点火系の見直しをすべくパーツを集めていますが今回は自作用のMSDプラグコードを…こんな感じでパーツが届きました。バラ売りってやつですね😅出来合いのを…ameblo.jpその後暫く頓挫…(;∀;)そしてやっと今日重い腰が上がったのさ~😅MSD本体の取り付け場所は〜?バッテリーの左が空いてるからココ!ステーもアルミのアングル加工して作ってみ
CDIチェックの続きになります。次はイグニッションコイルです。イグニッションコイルはまだ純正が出ますので新品取り寄せました。あとCDIのゴムバンドを切断してしまいましたのでゴムバンドも取り寄せ。イグニッションコイル5610円ゴムクッション341円全然ゴムの硬さが違うwまだ純正出るんですね。さてイグニッションコイルを外す前に一応エアクリーナーのチェック。2次エアー吸わないようにエアクリboxパッキン交換と、変形対策もやってあります。まだ綺麗かな。イグニッションコイルをチェック
さて、PGMを修理に出してる間にメンテナンスを進めていきましょう!今回はイグニッションコイルとプラグコードの交換。選んだんは純正ではなくASウオタニのSPⅡとノロジーホットワイヤーです。フロント側は、説明書通りの場所に。でも説明書通りには付きませんよ(笑)リア側はいろいろ吟味した結果ココ!ハーネス固定の穴を利用して取り付けました。もちろんプラグも交換しときました(`・ω・´)b
ハーィ!こんばんはっ本日はFLHの車検❗️2年ぶりに乗りましたがやっぱりウルトラは良いですね〜ゆったりで直線なら寝ちゃうわぁ〜取り回しは重いけど…無事に1発合格で終了その後はカブの電気関係です在庫の武川ハイパーイグニッションに交換と今や必須のUSB↓うまく配線隠しながら目立たないハンドル下に設置。あちこちバラしたついでに…アクセル周りの整備と注油して前回失敗?したブレーキワイヤー↓正規の取付け場所に通し直し適当に通したら何処かに当たりハンドルの切角がおか
消耗度合いの判断が素人では非常に困難なイグニッションコイル普通に動くんだけどオーナーは、どうしても交換がしたいらしい(笑)キャリパーOHとか、こんな整備を好んでする事に驚きを感じる!(この手の整備は良い値段になるのよ・・・)保持バイクを相当気に入って無いとしない整備項目で、今時のインチキレストアを語ってる奴には絶対分らない世界ww(適当整備で動く様になって喜んでるようじゃ、この領域には来ないから!!)使うのは高年式CB400SFの新品イグニッションコイルポン付けらしいから整備に
2ポイント用の旧魂セミトラをお使いのW1SAオーナー様で、片側が故障したためメーカーに申告し修理してもらったものの、故障原因については教えてくれなかったため不安が残るとのことで、先日おはゆに61製セミトラ(通称マツトラ)をご用命いただきました。そして、この度その方の旧魂セミトラをお預かりし、調査させていただくことになりました。取り付け後、500kmほど走行した時に故障したとのことです。その修理品を写真のように当方のベンチ試験器で検査しました。その結果、火花は青白くバチバチと出ていることは確認で
キャブのダイアフラムが破れているのが発覚し、はや2ヶ月。やっとキャブが見つかりました!pwk36一応4スト用として売っていました。ノーマルキャブより少しインマニ側が小さいので不安でしたが取り付けれました。ハイスロも同時にキタコ製のを購入しましたが、キャブ側スロットルワイヤーのアールがゆるいため、フレームに干渉、、、90度付近まで曲げてなんとかかわしました。そしてキャブの調整のためエンジン始動!、、、エンジン始動!、、、エンジン始動、、、、、、火花確認!、、、飛んでな
前回の続きです。1〜2分間アイドリングさせた後にちょっと吹かすと、針が戻ってきた時にアイドリング回転数を下回って勢いで回転が落ちて、そのままエンストすることがあったので、原因を探します。最初は油面か?と思って調整したが問題なし。次に燃調かと思いパイロットスクリューを多く開けたり閉めたり、ジェットを変えてみたりしたけど変化なし。燃調は関係なさそう〜一応記録として圧縮ももう一度測って載せておくことにしました。上から1番〜4番の順になります。マニュアルでは基準値11kg/㎠、限度が8kg
今夜も夜勤中です(´Д`)ゴールデンウイーク終わりましたね( ̄ー ̄)今年は昨年に続いてのコロナ禍でのゴールデンウイークなので、家でゴロゴロという人も多かったんですかね❔私はもちろん、ゴールデンウイークも休みは1日のみで働いてましたよ(ToT)ツーリングに行くバイクを横目に出勤してました(笑)3日は休みだったので少しだけバイク乗りましたが、たい焼きを買いに行くと行列ができていたので、そのまま帰りました(^_^;)さて、本題です❗ドラッグスターにカウルを付けてみたのですが、この位置
続きましてキャブレターなのですが、その前にタンクからキャブレターまでの長い道のりがあったのですが写真を撮ってないので説明だけしますw当然タンクがあの状態ですから配管も詰まっていまして・・・・あの手この手で貫通させてやりました。でもその先に待ち受けていた燃料ポンプは分解して頑張ってみたものの無理だったので新品に交換しました。さて本題のキャブレターです。外観をざっと掃除してから分解です。先ずはフロート室。何やら蓄積・・・いつものやつです。ジェットなんて当然真鍮の色など皆無で
仕事のほうがなかなか進まなくなって記事を書くほどの内容がないので、サボり気味だったころの「XJR400を直そう」シリーズを完結させてしまいます記事は途中ですが、もう冬の間には完成しています。。。塗って仕上げた前後ブレーキのキャリパーを組みました。シールとブレーキパッドは新品です。組んだらリアキャリパーを取り付けて〜塗ったリアブレーキマスターも中の部品を新品に交換してOHして取り付けました。ん〜せっかく削ったブレンボのロゴが見えないねぇ3XVなら見えたはず??フロントキャリパーも取
続いて、僕のプリウスαの修理します年末に・・エンジンガタガタなっちゃいましたww3番のイグニッションコイルが壊れたので新しいコイルとプラグへ交換しますエンジンプラグ取り外しましたこちらのNGKプラグへ交換します新品へ交換しますそして、イグニッションコイルをH.S.P強化イグニッションコイルへ交換します交換作業完了ですちなみに、ワイパー外したらカウルトップ外したりしようかと思ったけどエクステンションを上手く使ってエンジンプラグ交換しましたそして、エンジン掛けて
週末の天気が変わって、晴れ模様になったね!涼しいかと思ったら、まだまだ暑いですよ~(笑)皆さん、いかがお過ごしですか?今日は午後には粗大ゴミをストックヤードに持って行きます。粗大ゴミは予約制で、取りに来てもらうと2週間先から。直接ゴミのストックヤードに持って行くと、前日でも予約できちゃうのね~横浜市内は4カ所かな?内一つが我が家からは車で5分。これなら楽だよね。さて午前中は、燃料計のタコメーター側を何とかしないと。動かないとやっぱり意味ないからねWebで探してみたら、同じく動
はいgsx-r125にgsx-r150のエンジンを積もうとしてるわけですが。適当にやってうまく行くレベルの作業じゃありませんから、まずしっかり準備したいと思います。で、キチンと理解する所から。まあ、これくらいやれば足りてると思います。問題が1箇所。現状gsx-r125のエンジンにはシリンダーヘッドに小さい箱がついてます。↓↓gsx-r150のエンジンのシリンダーヘッドにはそんな物はついてません。↓↓どうしましょ(笑イグニッションコイルから配線されてるし、位置的に点火を
アウディA4エンジンチェックランプ点灯で来店P2279インテークエアシステムリークどこかでエアーを吸い込んでますシューと聞こえてくるのでパーツクリーナーを色々かけてみて調子悪くなる付近で吸い込みがありますここから吸い込んでますお名前はオイルセパレーターエンジン内の空気を吸気に吸わせる時にオイルの油分を除去する装置です外すにはイグニッションコイルを全はずしです社外新品有りました!交換後はコードもなくなりアイドリングも安定しました実はアウディA4あるあるでセパレーターはよ
さて、昨日04/28に近所で走行時に突然エンストして止まってしまった件。バイク屋さんにレッカーされて帰宅したら、一発でキック始動できてしまった。(昨日のブログ見てね⇑)キャブではなくて電気だということは、止まったときにプラグを外してキックして電気が飛ぶかを自分でも見たし、エンジニアにも同様に見てもらったけど、プラグから火が飛んでいない。これて電気系だということは、大体察しが付きます。ただ、どの部品の問題かというのが特定できない。となると、気になる部品を買って交換して
さて、今年もやって参りました!プラズマダイレクトキャンペーン!!今年もと言いましたが、毎年やっている訳ではございませんw言わずと知れた人気商品プラズマダイレクト!!っでございます!期間中商品10%off!!でご提供させて頂きます!オンラインショップからの購入も可能です!https://make-over.shop-pro.jp/?mode=cate&cbid=2845880&csid=2※makeoverでの取付は別途工賃がかかります※オンラインショップでのご購入に関しては、購入後