ボルボ240

今日は、ボルボ240のウォッシャータンク上部分割れで新品に取替と、上のクーラントタンクも一部外しながら交換しますので同時に交換作業しました。ウォッシャータンク少し前までは、社外品で販売していてその後無くなってしま子したが、最近は純正部品で再度復活して新品再販しています。必要であれば問い合わせ下さい。それと上に付いているクーラントリザーブタンク交換兼ねて一時取り外すので同時に交換しています。簡単な作業ですが、どちらのタンクもとても重要なタンクですので長年変えてない方は早めに交換することお勧めしま

今日は、ボルボ240のATリヤケースからオイル漏れで、ケースメタルブッシュがガタガタでブッシュ打ち換え、シール交換、ケース外したのでガスケット交換それと、オイル漏れで、下側に付いている、ATマウントオイルでふやけてしまいそのままだと、脱落してしまうのでATマウントも同時に交換しました。この手の修理、毎回純正部品使い交換していますが、理由があります。特にケース内のメタルブッシュがすり減って無くなることでガタ付きが出ますが、フランジ部分も長年にわたりミクロのすり減りが出てしまうことでメタルブッシュ

今日は、ボルボ240のATリヤケースからオイル漏れで、ケースメタルブッシュがガタガタでブッシュ打ち換え、シール交換、ケース外したのでガスケット交換それと、オイル漏れで、下側に付いている、ATマウントオイルでふやけてしまいそのままだと、脱落してしまうのでATマウントも同時に交換しました。この手の修理、毎回純正部品使い交換していますが、理由があります。特にケース内のメタルブッシュがすり減って無くなることでガタ付きが出ますが、フランジ部分も長年にわたりミクロのすり減りが出てしまうことでメタルブッシュ

今日は、ボルボ２４０のリヤデフオイル、にじみ、漏れあるのでオイル取替しました。実際にオイル抜いてみたら、汚れ、ドレンに付いている汚れ、鉄粉で磁石廻りてんこ盛り、何年交換してない所ではなく何十年も放置、交換されてない。そんなこんなで、デフオイル交換しています。今話題の、北米産ペンズオイルのデフオイル使い交換しています。エンジンオイルもボルボの車両はペンズ製のオイル使用しています。国内有名オイル、ケミカルメーカさんよりは品質も安定していて、ボルボ車には相性も良いので使っています。値段も適正価格で

今日は、ボルボ240の水温の上りがおかしいので多分サーモスタット破損かと思い交換と、３０年以上メータ内の水温センサーも交換してない多分誤差で上がりにくくなっている可能性があるのでサーモスタットとメーター側の水温センサーも同時に交換しました。サーモスタットは見ての通り破損していてこれでは水温上がらないのは解かると思いますが、最近サーモ交換後エンジン温め確認作業すると水温ネーターの動きがなぜか正常まで針が上がらな個体があり、メーター内に多少とも誤差あるのかもしれませんが、それにしても上がらないもの

今日は、ボルボ２４０コンプレッサー本体からコンプレッサーオイル漏れが出ていたのと、エアコンガス入れてもすぐになくなるとのことでコンプレッサー漏れもあるので、新品のまともなメーカーでのコンプレッサーにと入り替えました。ヤフオクに売られている、安売りのコンプレッサーほとんどが中華製で、１年ぐらいはもつが、２年目ぐらいからほとんどの場合漏れや、にじみでそのうちに作動すらしなくなる、粗末な部品です。私の所は、そのような粗末なものは使うことはしません。一流メーカーで１年保証、コンプレッサーも日本メーカ

今日は、ボルボ２４０９０年式フロントブレーキホース左右（４本）確認して見るとカシメの付け根一部ブレーキフルードにじみと同じく一部がホースに膨らみ（たんこぶ）が出ていてこの状態では、いつかブレーキホースちぎれてフルード漏れると事故につながりますので左右４カ所同時交換しました。ホース自体も確認するとゴムがすでにガサガサ状態この状態で今までよく車検受かったり、その整備した人放置したことが私自身信じられません。確かにブレーキ配管外すの大変ですが、年数経つと固着するのでなかなか取れないなど、時間か

ボルボ２４０エステートボルボのロングセラー車両ですね。ステーションワゴンの代名詞的な存在でもあり、安全神話といい今でも人気があります。多くのサーファーにも愛され、サーフィンの板を乗せてのんびり海岸線を走ったり、キャンプ道具を満載にしてのんびり山へ行くのにも最適です。内装も、空間がゆったりしてます。自宅のソファみたいなシートです。このクルマに乗って慌ててどこかに行こうなんて考えてはいけませんね。ゆる～く、ゆる～く走るそんなクルマです。

ボルボ２４０の続きです。バンパーの修理以外にも、補修塗装をご依頼いただきました。ボンネット、カウルトップの補修塗装になります。カウルトップはこんな感じでクリアが剥げています。ボンネットもこんな感じでクリアが剥げています。クリアを落としてサフ入れて同色に塗っていきます。同じくカウルトップも同色に塗装です。塗り終えたら組付けです。バンパーを組付けます。バンパー組付け完了です。割れていたアンダーカウルもドイツから購入し新

本日のお仕事はボルボ240の板金修理です。どうやらフロントバンパーをひっかけられて折れ曲がっています。とりあえずバンパーを取り外していきます。無残に折れ曲がったバンパー内部のアルミフレーム部分も折れています。バンパーダンパーのブラケットも曲がっています。ブラケットは曲がった部分を取り外し製作していきます。曲げ加工した鉄板を溶接です。（曲げ加工など、シャー、プレス、ベンダーなどがあり、自社で出来ます。）無事に修理出来ました。この辺りも部品が

ひさしぶりにタンクローリーに映る私の車が走る姿を目にした私です追い越し斜線を果敢に走る30数年前の30万キロオーバーの我､愛車ここのところと言うかずっと問題なしで助かっておりますお陰でバイクはほったらかしですが…､我が子が生まれるのに世界で初めて３点式シートベルトを開発したボルボにした私ですあれから２代目のVOLVO240これからは高齢者教習に認知症検査と車を運転する高齢者にとってはハードルの高くなる身ですが人の命を守る

今日は、ボルボ240のエアコンが効かなくなるとのことで入庫してきました。確認してガス不足か確認して見るとガスは入っているので少し様子見て見ると突然ぬるい風が出てきたので多分コンプレッサーがボイコット起こして停止してしまったのでコンプレッサーダメなので交換しました。ボルボ純正コンプレッサー日本製です。国内在庫なし、海外一部の所では在庫あったので取り寄せ日本から出て、再度リターンして日本に戻ってきたコンプレッサーです。千波のこのコンプレッサー新品です。最近欠品中で入手不可です。夏前には再度再販してい

今日は、ボルボ２４０のロアアームコントロールアームリヤ側ブッシュ左右共にちぎれ良くないので取替作業しました。毎度ですが、ここのブッシュ交換されて無い車両多いです。かなり危険です。本格的にちぎれると場合によってはリヤ側外れます。かなりやばいです。過去にブッシュちぎれてセンター部分ゴムもみすぎて長穴になりもう少しで外れかけての車両見たことありますが、外れたらかなり危険です。その前にタイヤの方べりや、車両からの異音がするので普通の方は気づきますが、初めて乗った方や、古い車両なのでこんな感じと感じてい

今日はポカポカ陽気になった神奈川です。街の中にある早咲きの桜も結構咲いてきて、春を実感出来ますね。そんな今日は昨夜引き取ってきたボルボ２４０エステートを工場に持ち込みからスタート！！３０年選手で走行も１４万ｋｍを越えたこの個体、自分で言うのも何ですが。。。販売時にかなりコストを掛けて整備をしてきたおかげで、かなり調子が良いです。足回りにガタもなくエンジンの振動や異音も無いのでほんと快調そのものです。古いクルマでもこうして手をいれてあげれば、長く安心して乗れる良い例な感じが

今日は、ボルボ240のメーター内のトリップリセットボタンが壊れリセットできなくなったのでリセットボタン交換と、ついでにメーター内パネル汚れがウロコ状にひどくなっているので内部清掃と汚れ落とししながらメーター修理しました。リセットボタンは経年劣化で内部で折れます。折れた時はメーターを外してリセットボタン交換します。ただ今回は、内部の汚れも目立ちましたので清掃作業も地でにしました。見るだけでもわかりますが、ここまで汚れ取ることで来ます。精密機器ですので水洗いや溶剤などで洗うとメーター自体が壊れます

今日は、ボルボ240のメーター警告ランプバッテリーが点灯して確認する確かに発電してないのでオルタネーターをリビルト品に交換作業しました。見て頂ければ解りますが、バッテリーランプメータ内に点としています。ただアース不良で点灯していおる場合もありますので、すべてがバッテリー警告ランプでオルタ不良では無いです。注意が必要です。実際にオルタネーターの発電（発生電圧）をテスターで確認して見ると、7.7Vしか出ていません。本来なら13.5V以上出てないといけないのですが、これではバッテリー無い電気無くな

今日は、ボルボ240のフロントサスペンション左側オイル漏れで左右交換するのですが、リフト掛け車両を上げたら左足側パンパンに伸びきりとんでもないことになって交換した作業です。このサスペンション、ビルシュタインの黄色のサスを使っていましたが、まさかのこの状態になるとは私も初めての経験で驚きです。結論から言いますとサスペンション内部粉砕でサスペンション分離コイルスプリングが伸びるだけ伸びたので足の部分延びまくりサスペンション元に戻らず、スプリングコンプレッサーでまずはスプリング縮めそれからサスペンシ

今日は、ボルボ２４０のラジエーター温度センサーの付け根からクーラント漏れで、純正ならここのゴム部品漏れないし付けけできるのですが、補修部品出てないのでラジエーターまともなものに交換しました。正直ここのメーカーの社外ラジエーター使いません。今漏れている場所から確実に漏れるのと、付いているセンサーが加圧した時取れるリスクがある為です。それと製造国が良くなく信頼おける所では無いからです。実際に過去でも問題多いラジエーターです。補修部品がこのラジエター会社からは全く出て無くまたこのように漏れだすと、新

今日は、ボルボ240のクーラントリザーブタンク９３年式２台のタンクセンターつなぎ目えくぼ内でクーラントがにじみ出てきて漏れ出していましたので、同じ様にほかでも最近コワて漏れ出しているのありますので、一度留め金のバンド外していただきえくぼから緑色のクーラント漏れしている車両の方早めに取替えた方が良いです。ちなみにこのタンクだんだん金額高くなってきています。早めにオーバーヒートする前に交換した方が良いです。国内は在庫ありますが、海外では純正部品欠品になっているところもあり、社外部品もありますが、

今日は、ボルボ240のデスビ雨降るとエンジン不調になりエンジン掛からないなど色々ありますのでキャップとローター共に交換しました。今回もボッシュ製のもの使っています。社外部品はこの手も大体耐久性が低くトラブルがい多いので使いません。値段も高くない部品ですので内容でボッシュ製使います。取り換え自体は簡単に交換作業できますが、たまにローターが刺さっている軸が錆が出て固着しているのあります。なかなか取れにくいのあることもありますので、交換して新品付ける時は、錆を取り、その後シリコングリスを薄く軸の部

今日は、ボルボ240のエンジン不調で、１気筒どうもアイドリング時にインジェクターが噴射してないみたいなので同時に４本海外リビルト品使い交換作業しました。壊れたインジェクターは４番目のインジェクターで１個だけでも良かったのですが、走行距離もそこそこ乗っていましたので同時に交換しています。海外リビルトインジェクターなのであまり良くないと思い使いましたが、普通に使えましたので良かったです。ボッシュからの新品の同じインジェクターは製販終了でないのでリビルトインジェクター使っています。同じ様な方の形

今日は、ボルボ240のフューエルプレッシャーレギュレーター交換と後側に付いているフューエルリターンホースがかなり劣化していて車両側に付いているリオターンホースもインテクマニホールド上で燃料漏れ跡がありましたのでそちらも同時にフューエルリタンホース交換していきます。今回もホースは純正の切り売りホース使い交換していきます。社外の国産メーカーさんのホース使えば値段的にも安いのではないかと言われる方いますが、規格が違うことが多く内径が合わない場合があり、きつきつか、ぶかぶかどちらかで、ちょうどよいもの

今日は、ボルボ240のオイルトラップ周りのオイル漏れと上側のホース類交換、それとアイドリングバルブのホースつなぎ目が割れてテープで補修されていたのでホースも固くなっていたので、すべて新品に交換しました。年数も３０年以上経つとゴムも固くしなやかさは全くなくなるので交換しています。部品もまだ新品販売しています。値段も１本何万もするような部品では無いです。ダメな時は、取替えて安心して快適に乗れますのでケチらず交換することお勧めします。もし完全に切れるとエンジン不調や、エンストの危険性があります。ちな

今日は、ボルボ240でラムダ点灯、時々エンジン不調、で入庫確認診断して見ると、水温センサー（エンジン側）が良くないとのことで修理作業しました。この手の修理最近多いです。特に夏や、社外の水温センサー交換したことでのラムダ点灯、数台修理していますが、結構手間かかるので直すの嫌になります。故障診断では燃料系の水温センサーがデーター拾えないみたいで、横確認して見た結果は、配線です。配線抵抗が１オーム以上あるので多分ですがどこかで配線抵抗になっているみたいで配線剥がしてみるのもいいですが、かなり手間かか

今日は、前回の２４０の車両の不具合続きで、これも修理したことの人災でこの修理担当したバカ業者、整備士免許本当に持っているの？の件です。簡単言いいますが、エアコン不調でコンプレッサー本体交換してもらい少しの間？すぐ？エアコン修理してもらったが全く効かず、再度修理依頼しても直せず、私の所に入庫、確認して見ると、エアコンコンプレッサー配管のネジ部漏れ跡あり、それも蛍光剤入りでだれが見てもわかるのですが、修理業者解らず、お客さんいわく修理前は、調子悪いなりにエアコン効いていたとの事、新品に交換してから

今日は、ボルボ２４０のお客さんで、違う場所の修理依頼で入庫、しかし試運転して見ると、ハンドル位置はまっすぐではなくハンドル切るたびにフロント右側からすごい異音がしてあまりにもおかしいので足回り確認して見ら、なぜ何かロアアームとロアアームに付いているボールジョイント本来はアームに３ヶ所友締めされて固定しているのですが、ボールじぃんと側の２カ所が全く友締めされて無く、ロアボールジョイント側に止められ、奥側１か所で何とか止まっていた、すでにその１か所のボルトナットも緩みかけていた、かなりやばい状態でお

どうもMadeinUSAは捨てられなくてクローゼットに仕舞ってあったチノパンを30年ぶりに引っ張り出すあの頃は、こんなブカブカのデザインが主流だったねそして、今また流行っているからはいてみた

今日は、ボルボ240の点火系コントロールユニットの負圧ホースとつなぎ目ニップルゴムがかなり劣化していたのでホースとともに交換作業しました。この年式は１９８８年式の２４０です。すでにこの点火系コントロールユニット生産終了で無いです。壊れたら国内では無いですが、一部海外ではリビルトとして販売していますが、状態にばらつきあるみたいで、たまに外れあります。３０年以上も経っているのでホース途中でこすれてそこから二次エアー吸うと不調になりエンストなので原因になるので今回は交換しています。◇◆◇◆◇◆◇◆

今日は、ボルボ２４０のキャタライザー内部ガラガラ異音で触媒が内部で踊り粉砕しかかっているので、キャタライザー外して外注修理業者に修理依頼して直してもらい、約１週間から１０日ぐらいで修理完了して再度戻しそのキャタライザーの出来具合、内容などお知らせします。正直言いますが、ここまで上手に直してくれる業者さん久しぶりです。金額もそれなりですがかなり綺麗に仕上がっています。錆取りもして頂き、同じ耐熱シルバーで塗装もして頂き、とても信頼おける丁寧な業者さんです。ボルボのマークも戻していただき本当に丁寧な

今日は、ボルボ240のATキックダウンケーブルつなぎ目からのオイル漏れでケーブル交換と、ATオイルパン剥がすのでオイルパンガスケット交換、ATオイルも交換、ATオイルパンも汚れで内部洗浄もかねてすべて修理していきます。ATキックダウンケーブルはすでに純正製販終了ですが、まだ社外品で何とか使えそうなものがありますので使って新品に交換します。ただ普通に純正と同じ交換作業すると待ちがえなくATオイル漏れしますので、そこひと手間かけて交換します。ガスケットもゴムのタイプありますが、すぐに劣化して漏れ出