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中学校や高校の吹奏楽部定期演奏会に連日通っており他のことが出来ないのでフラストレーションたまってきた(笑)JRダイヤ改正がらみの件でも動かなかった。なぜか2019/3/30.31にイベントをする地下アイドルが多くて困る。もちろん定期演奏会でゆけないけれど。アイドルになる娘を3月に産むのはやめてよね。生誕祭やられても対応できないから。にほんブログ村吹奏楽人気ブログランキングに参加していますので創作の励みに一押し願います。
これも薫りが良かった。ゴクゴク飲むタイプのビールではないな。pic.twitter.com/7qLtOuxiAYpostedat14:17:15明日からJRダイヤ改正かぁ。山陰線の新しい駅(梅小路京都西駅)も稼働するしな。どうなんねやろ。postedat07:19:29RT@mumeinokatana:皆さん、武芸フリマの物々交換会は一般参加者でも出品出来るんですよ~!😆出品する時は物々交換コーナーにあるホワイトボードに品物の事を書くだけです!😊欲しい人々が集まっ
今日仕事帰りに、本日のJRダイヤ改正によりおおさか東線の新線、新大阪から放出まで開通し、その区間に乗って、そこから学研都市線の東寝屋川駅から改名した寝屋川公園駅まで乗りました🚃#ダイヤ改正#おおさか東線#全線開通#新大阪駅#南吹田駅#JR淡路駅#城北公園通駅#JR野江駅#鴫野駅#放出駅#学研都市線#寝屋川公園駅
この16日のJRダイヤ改正で中央東線の特急あずさが大幅に変わることを知ったのは昨年の暮れでした。それを告げる地元の新聞『市民タイムス』の記事。狩人の歌う『あずさ2号』によって特急あずさは全国区の知名度を得ましたが失恋の痛みを癒すため信濃路へ向かった下りの"あずさ2号"はその後のダイヤ改正で下りの号数が奇数、上りの号数が偶数になったため新宿発のあずさ2号は無くなりました。乗客の要望に応え停車駅が少ない"スーパーあずさ"も導入され、新宿発♪8時ちょうどのあずさ
明後日のJRダイヤ改正により甲斐路のエースE257系が明日をもって中央線特急からいなくなります。特急かいじ特急あずさ非貫通タイプやっぱり貫通タイプの顔が素敵!!何回か乗りましたが、良くも悪くも標準型でしたね個性がないというか、旅のワクワク感が無いというか11年前に松本ー新宿間で乗った時の車内です岡谷あたりから混んできた記憶があります。特急あずさも何度か乗りましたが、印象に残っているのは特急かいじ号です。三鷹から新宿まで指定席で乗るという贅沢!何度かやりました。当時の中
今週の土曜日、2019/3/16に、JRのダイヤ改正があります。普段JRを使っている人、この土日から週明けにかけて、出かける前に必ず時刻表やアプリなどで列車の発着時間を確認しておいた方がいいですよ。いつもの列車の出発時間や乗り継ぎが変わっているかも知れませんからね。ご注意を。なお、他にもJR西日本の関西圏内でこんな変更もありましたよ…おおさか東線開通新大阪のアクセスが便利に!梅小路京都西駅で京都鉄道博物館・京都水族館のアクセスが楽に<よろしければアメブロ・S
ほんと何とはなしに、時刻表を買ってみた。何年ぶりだろうか。小さいやつだけどね。別にどこ行くってわけじゃないけど、元鉄道マニアとして雰囲気を味わって卓上旅行、いや、脳内空想旅行でもと(笑)8年前、東日本大震災が発生した2011年3月11日は、忘れることない北陸線から特急『雷鳥』と419系車両が共に引退した日でもある。2011.3.11fri15:31北陸本線鯖江~武生間を走る419系電車この日をもって、私の中では鉄道マニアを引退したつもりでいて、現在は、俄か鉄道フ
3月16日のJRダイヤ改正で引退する国鉄型の普通列車の車両があります。JR西日本広島地区の113系、115系、105系電車に注目が集まっていますが、JR九州のキハ31形気動車も引退します。キハ31形は、国鉄末期の1986年からJR九州発足初期にかけて製造された車両です。車内の機器類はバスの部品や鉄道の廃車部品が再利用され、コストダウンが図られています。車体は長さが17mと国鉄車両の標準の20mよりも短く、ステンレス製です。車内は新幹線0系の転換式クロスシートが流用されていました。国鉄
こんばんは、今夜は気温高めで暖房不要で過ごしています。いよいよ次の土曜日からJRダイヤ改正。(画像は宮島口駅にて)山陽本線(岩国~糸崎)、呉線、可部線は画像の新型車両227系に統一されます(ただ反面混雑が酷くならないか心配)反対に広島地区から姿を消す国鉄からの115系。良く考えたら車両もですが、これも無くなります。弱冷車の設定です、最初は下関寄りの先頭車両でしたが、後に下関寄りの2両目になりました、弱冷車の表示も変わりました。ダイヤ改正が間近になって来たので少しずつ改正後の時刻表を手
どうも、TAあゆ好きです。月曜日のこと。JR時刻表と東京時刻表購入してきました。3月16日にJRグループダイヤ改正実施されるため。東京時刻表見たら、2月22日にダイヤ改正行った京王線のダイヤ掲載されています。上りの「京王ライナー」の時刻も掲載。その東京時刻表は3月16日に行われるダイヤ改正でJR常磐線各駅停車と東京メトロ千代田線と小田急線と東武線と西武線などが来月号に掲載される。東京時刻表は今まで毎月発売されていましたが、発売されない見込みだそうです。ダイヤ改正毎に発売だとか
3月にJRダイヤ改正がありますが、昔から思ってたんですが結構多賀城~陸前高砂駅間で上下線で電車が交わる為に踏切りでの待ち時間が長く車の渋滞が発生する。特に朝夕と土日曜日は多賀城方面からも車が来るので長い渋滞。仙台港に商業施設が隣接されている為にR45号線や産業道路が渋滞する。多賀城駅周辺は高架化になったんで渋滞が発生しなくなった。苦竹~あおば通駅間は地下化になったんでよくなった。しかし陸前高砂~多賀城駅間も住宅地が多いし踏切りも多いので近い将来高架化にしないと今は仙台育英高校近くの多賀
No.29802月26日です。今朝の東京の空。一面の曇り空でした。さて、昨日時刻表を購入した訳ですが、このJRダイヤ改正の時期に、路線乗り鉄的には、多くのイベントがあります。1.おおさか東線新大阪-放出間開業(10.2キロ)3月16日、ダイヤ改正とともに開業するのがこちら。神戸大阪方面から奈良への新たなルートが増えますね。2.三陸鉄道リアス線営業再開3月23日、東日本大震災で営業休止していたJR山田線の宮古-釜石間が営業譲渡され、盛から久慈までの107.6キ
冊子の時刻表を買うのは年一回のJRダイヤ改正時だけで、しかも大判ではなく「コンパス時刻表」を買います。早速おおさか東線を見てみたら始発・終電以外は運転間隔で示されているのですが、日中は「7~20分」間隔とありました。等間隔ダイヤならこんな書き方はしないわけで、しかも普通列車が毎時4本なのに20分空くとか。駅巡り的には十分運転密度が濃いから一駅ずつ同じ方向へ進むだけですが、不等時隔も程度問題で高架駅の滞在7分は気を抜けません。もしかすると大判の時刻表には詳細な時刻が乗ってるかもしれないです
3月16日のJRダイヤ改正、JR西日本の京阪神地区ではおおさか東線全面開業、梅小路京都西駅開業、新快速の有料座席「Aシート」、特急「らくラクはりま」登場など、目玉はいろいろあるのですが…。まずは新快速のAシートです。いろいろ理由はあるのでしょうが、なぜ座席指定やグリーン車にしなかったのでしょうか?乗車整理券は車内購入なので、満席の場合は着席できません。また、1日2往復だけの運行なので、指定なしの有料座席でしばらく利用状況を見たいというのと、「指定席が希望なら「サンダーバード」「スーパーは
今年3月16日のJRダイヤ改正をもって廃止となることが決まったヤナバスキー場前駅です。ヤナバスキー場前駅は、1985(昭和60)年に開業し、ヤナバスキー場(ヤナバスノーパーク)に直結した駅として賑わっていたのですが、1996(平成8)年に青木湖バイパスができてスキー場と離れてしまい、2013年(平成25年)度シーズンのスキー場営業一時休止で客足が離れ1日3~5人程度の利用となり、2016年(平成28年)度シーズンで再度営業休止となった時から冬季の停車が行われなくなり、今後もスキー場の営業再開の
3月JRダイヤ改正で「消える列車」〔前文〕・2018年12月14日、JRグループから春のダイヤ改正の概要が発表された。各社のホームページを見ると、●青函トンネル内の最高速度引き上げによる、北海道新幹線のスピードアップ●N700A増備による東海道・山陽新幹線「のぞみ」のスピードアップ●上越新幹線にE7系を投入●山陽・九州新幹線「みずほ」の増発●中央本線(新宿―甲府、松本方面)の特急の運行体系の見直し●大阪―北陸方面の特急「サンダーバード」の増発●大阪―姫路の特急「らくラクは
ヤッホー^^!!!実は、今日は土曜日でお仕事がお休みで、昼は水泳の練習、夜は会社の忘年会に行ってきました!特に、忘年会はぼくのマジックショーの披露でとてもウケました!さあ、昨日は平成最後のJRの春のダイヤ改正の告知が情報解禁されました!この内、九州では香椎線に蓄電池電車の投入等が主な内容らしいです!この他、東海道・山陽新幹線では「のぞみ」のスピードアップがあるらしいです!ちなみに、改正日時は来年3月16日(土)に決まった模様です!さあ、平成最後のJRダイヤ改正、本当に楽しみだ!尚
JR東日本は14日、来春のダイヤ改正日を2019年3月16日と発表した。中央本線では特急列車がE353系に統一され、「スーパーあずさ」の列車愛称名は取りやめに。富士急行線直通の特急「富士回遊」、通勤に便利な特急「はちおうじ」「おうめ」がデビューする。首都圏と中央本線の主要駅を結ぶ特急列車は現在、「スーパーあずさ」「あずさ」「かいじ」が活躍中。ダイヤ改正で「スーパーあずさ」の列車愛称名は取りやめとなり、「あずさ」「かいじ」による運転となる。停車駅も一部見直され、主要駅間の平均所要時間を短縮。新
暑い日が続いており、体力を消耗しがちですが、みなさまお元気ですか。私はこまめに水分補給をしています。みなさまも気をつけてお過ごしください。さて、お知らせがございます。私の11作目となる著書が発売されます。今回の本のタイトルは、「写真で振り返るJRダイヤ改正史」(ASUKAビジュアルシリーズ)、飛鳥出版からの刊行です。書籍は7月2日に全国の書店へ搬入され、7月4日から書店・店頭にて順次発売となる予定です。今回は、鉄道写真家として著名であり、毎回
3月のJRダイヤ改正で引退した特急車両があります。1つ目は、JR北海道キハ183系気動車0番台です。北海道の特急列車は1961年に「おおぞら」(函館―札幌―旭川)が初登場して以来、キハ80系が使用されていましたが、老朽化したので1979年にキハ183系の試作車900番台が登場しました。北海道専用の特急車両として雪⛄と寒さに対する対策を大幅に強化、前面はスラント型と呼ばれる角張った非貫通スタイルになりました。特急型気動車として初めてのロール式ヘッドマーク、普通車のリクライニングシート💺、横
おはようございますご乗車ありがとうございます昨日のJRダイヤ改正で、高崎支社からは115系の定期運用が無くなりましたが、ダイヤ改正前日の16日夜のよく眺めていた信越線160Mは、既に211系に置き換えられていましたこの日も数人のギャラリーがいましたが、前日は10人ちょっといて160Mの到着は普段通りだったものの、車掌さんの真ん前で業務の邪魔をしながら撮影する輩も見受けられましたとはいえ、115系の定期運行最後の女性車掌さんの姿と
きょうのJRダイヤ改正で、JR京都線(東海道本線)にJR総持寺駅が開業しました。東海道本線で「JR」の付いた駅は初めてです。普通電車のみの停車で、ホームドアが設置されています。ラッチ(改札)内のコンコースです。ラッチ外のコンコースです。JR総持寺駅にはみどりの窓口がなく、指定券券売機が設置されています。記念乗車券の発売はなく、いささか寂しい開業です。駅のスタンプです。駅舎は近くにある西国三十三所二十二番札所の総持寺の山門をイメージしています。駅前の道路です。この先に阪急京都線
今日はJRのダイヤ改正。JR四国では今回のダイヤ改正をもってTSEが引退するニュースが大きな話題になりました。南予などにTSEを撮りに行く事も考えましたがこの前少し撮ったし人も多そうなのでパス・・・TSEのニュースの陰に隠れてしまいましたが地元でも多少編成や車両などの変更があるので今日は地味にそれらを撮りに走ろうかと思います。とその前に、今日は松山車の入場回送があるので先にそちらの撮影に回ります。8000系S2編成入場回送あれ?S2?S1編成が入場で廃車になると聞いて
今日からJRダイヤ改正。毎年そんなに変わりないけど田舎の単線列車1時間に2〜3本しか走らんから1〜2分の差が命とりです。笑息子カブが駅で新しい時刻表もらって帰ってきました。お。初の試み?!?!「◯◯のはなし号」ペーパークラフト付!「◯◯のはなし号」は下関↔︎萩を走る特別列車2両編成の綺麗な色の列車です。線路までついてる。笑これを組み立てると…出来上がるらしい。作らんけど!笑鉄ちゃんにはたまらんお宝なんじゃない???駅で「ご自由にお取りください」って
今日のJRダイヤ改正で長年続いてきた愛称が廃止になりました。成田空港行きの快速列車に付けられていた愛称「エアポート成田」です。特急「成田エクスプレス」の影で地味な印象でしたが、、、エアポート成田の愛称が誕生した頃には、臨時の特別快速も設定されました。初年度は、大船発で横須賀線内各駅停車、東京、錦糸町、船橋、津田沼、千葉、成田空港という停車駅でした。使用車両も113系で、市川での113系同士の追い抜きが見もので、千葉からは成田空港までノンストップというのが画期的でした。※翌年か
腰痛、肩こり、骨盤矯正、スポーツ障害の予防専門20年以上の実績を持つ倉敷市児島の行成(こうせい)治療院副院長の松下知美です。昨日鉄道大好き患者さんのKさんが「先生~、明日からダイヤ改正されるけん、これあげらあ~」とJR時刻表をもってきてくれました。2018年3月17日はJR西日本のダイヤ改正の日です。JRダイヤ改正について詳しくはこちらをご覧ください。https://www.jr-odekake.net/railroad/2018_0
明日のJRダイヤ改正を前に、JR北海道根室本線の羽帯(はおび)駅が廃止されました。「秘境駅」のひとつで、駅周辺に人家がほとんどなく、利用者は1日1人以下で、普通列車でも半数以上が通過していました。また、2005年3月から営業を休止していた神戸電鉄有馬線の菊水山(きくすいやま)駅も今月23日に廃止されることになりました。菊水山駅は1940年10月に開業した当初から無人駅で、こちらも周囲に民家はなく「秘境駅」として知られ、近くの菊水山に上るハイカーや鉄道ファンらに親しまれていました。普通電車