ＧＶＢ

んん？この写真は何だ？？と思いますよね。この写真は、エンジンオイルが溜まっているオイルパンを外した所を下から撮ったエンジンの写真です。写真を良く見ると、コンロッドとクランクが見えていて、なんだか見ちゃいけない所を覗いてしまった気持ちになりますよね。いや、まぁ。今回は、これ見てもらう為に外したわけでは無くて、ちゃんと意味があるんです！今回は、シムスさんのオイルの偏りを防いでくれるオイルパンセットの取り付けの為に外しました。

入庫中のＷＲＸ－ＳＴＩ（GVB）ですが、今回の作業とは関係ない部分での問題点が見つかりましたそれはパワステ関係のオイル漏れ＆滲みです１枚目と２枚目はパワステホース(高圧側)からのオイル漏れですまだ初期段階ですが、今後の経過観察はオーナーさんに意識を持ってもらう必要がありますもう１ヶ所はパワステポンプ側のコネクター部からのオイル漏れと軸部のオイルシール部からの滲みですコネクター部はそろそろメンテナンスしておいた方が良さそうですね軸部分はもう少し経過観察でいいと思いますオ

みなさんこんにちは(^^)/REVEL水野です(^^♪本日も沢山のご来店、ありがとうございました(*^^)vご紹介したい作業がいくつかありますが、そんな中から本日はコチラをご紹介常連様GVB(｀ー´)ノ以前よりクラッチのご相談をいただいており、いよいよ本日交換させていただく事に(*^^*)どうせ交換するなら純正ではなく、シャラシャラ音があって、でも扱い易い物が良いとご希望いただきましたのでお勧めさせていただきましたのは当店でも装着率の高いORC

現在の預かり車両車種もグレードもバラバラですね左からVMGGC8クーペBLEBP9改画角外にはGC8セダンGDBBE5デミオGVB明日からBH5と、計10台ですが被りがなかったですたまにはありますが、かなり珍しいです

今更ですがECUTEKを導入しましたFlashEditorでできないことができますので興味のある方はどんどんご相談くださいね車種はGRB/GVB/VAB/ZN6/ZC6/ZN8/ZD8です日産車も随時導入予定では🖐️

昨年あれこれリフレッシュさせていただいたGVBtsに今度はCAEのウルトラシフターを装着させていただきました。シフトの節度感といい、ポジションといい、ショート具合とても良いですね。材料高騰と為替の問題でずいぶん少々お値段高くなりましたが気持ちよく楽しく運転できまね。

こんにちはあと、お久しぶりです…ブログを書けずに2ヶ月ほど…時間がポツポツと出来たので、UPしていきますしかしながら、お忙しくしている他店舗様など、繁忙期でもブログ更新してますので見習わないといけませんブログを見てお越しいただくお客様も増えていますので、積極的に情報を発信していきたいですさて今日はインプレッサSTIGVBのバックカメラのお取付です以前、ナビなどお取付させてもらいましたがこの度バックカメラのお取付でご入庫です取付前↓この年代です

似た作業が続きますＷＲＸ－ＳＴＩ（GVB）へのパワステ関係のメンテナンスです純正パワステポンプ純正パワステホース（高圧側）純正パワステホース（タンク側）CUSCOパワステフルードという内容です社外ラジエーターに交換されている車両でしたので、少しだけ苦労しましたが作業は無事完了GR/GV系のパワステポンプはリコール級の弱点だと思いますVABになった時にスペックC用のポンプがそのまま採用になりましたが、VABになってもパワステポンプからの異音やステアリングの

以前からの常連さんのGVBtsにCAEのウルトラシフターを装着させていただきました。車検の預かりでついでに作業！何年か前にエンジンチューニング&タービン交換もさせていただいてます。このウルトラシフター少々高いですが、さすがに出来がいいですね。シフトポジションアップに節度あるシフト感痺れます。

GV＃やVABなどでご依頼が多くなっているTGVストレート化インマニの下に付いているTGV（タンブルジェネレーターバルブ）と言う装置が固着して動かなくなりエンジンチェックランプを点灯させてしまうと言うもの。GV＃系は、7、8万キロぐらいを境に多くなってくる印象で、VABは乗り方によって数万キロでも点灯するお客さんが多数。基本的な修理方法は、純正のTGVを新品に交換して修理で良いと思いますが、何度も付いてしまう人はストレートにしてしまう方法もあります。

インプレッサからVABまでパワステが電動ではなく油圧年間見ているとパワステポンプのトラブル、ステアリングラックからのオイル漏れなど多くの修理をしてますね～ポンプはスポーツ走行するだけで音が出てくる車両もあり、対策としては良いパワステフルードに交換や進化剤施工、それでもだめならクーラーの増設が必要です。完全にポンプが焼付いてしまうとメタル粉がでて最悪ホースも全部外して洗浄か交換が必要になるので異音がするなと思ったら早急に修理した方が良いです当社のエルスポーツパワステフルードかな

WRXSTIGVBのお客さんでSTIのシフトリンケージの交換です。交換するシフトリンケージは、良く使っているSTIのギヤシフトレバーでは無く、グールプNで使っているギヤシフトレバーががご希望でしたので、交換させて頂きました。違いの部分は、見た目でも分かりやすく違いがって、リンケージの取り付け部分もリジットになっています。ロッドの取り付け部分も強化されています。シフトのフィーリングはよりカチッとしたものに変わるので、体感度は高いです。

クラッチ交換が最近多いです。ラックの推しはORCですが、お客様のお好み、走行シチュエーション、ご予算などお伺いして選択させていただきます強化クラッチは不要と言う方は純正でもOK・・・クラッチ変えたいけど異音がするのはだめとか、あえてメカニカルな音がする方が良い人などいろいろお好みありますよね。是非是非ご相談ください。最近は86、BRZ、GVBが多かったです。築いたら水平対向エンジンばかりですねｗORCライトクラッチORC309ORC409クラッチ交換時に

本日は、GRBの現車セッティングです。ハンドルが外せる車だと、非常にスペースが広くて、乗り降りも楽ちんですね。6000くらいでノックが出てるの気付かず、4番棚落ちなんていうパターンが結構多いので、ノックで点火が引かれる辺りを見極めてセッティングを詰めていきます。この車、ブーストコントローラーは、付いてないですが、純正ソレノイドをECUのブーストコントロールMAPを変更して、1.8近くまでブーストアップしてます。中古車で購入した場合、たまに、純正ソレノイド周りの配管が触られていて、きちんと上

完成です。メタル流れが原因のGRB。エンジン完成です。本日搭載しまーす。コイルも新品に交換、リフレッシュです。

ＷＲＸ－ＳＴＩ（GVB）のお客様先週末からお預かり対応でのブッシュ類交換作業となりますオーナー様はこれから走りを楽しまれるとの事当社は初めてのご利用となり、今回STI製品の強化ブッシュ関係をご用命いただきましたSTIエンジンマウントSTIピッチングストッパーSTIミッションマウントSTIロアアームピロブッシュリアSTIロアアームブッシュフロントSTIボールジョイント純正エキマニガスケット他以上となりますまずはエンジンマウントツ

いつもご利用のお客様ＷＲＸ－ＳＴＩ（GVB）へのオイル交換をご用命いただきましたエンジンオイルS-429Rオイルエレメント基本点検以上を実施点検で特に問題もありませんでした

セダンのWRX-STI（GVB）へのメンテナンス作業標準装備の二次エアバイパスバルブの固着によるチェックエンジン点灯でバルブ自体の交換となりました交換も少し大変なのですが、外してみてビックリな状態でしたインタークーラーの下でスターターモーターの上に位置しているのがこのバルブ更に２つついているのですが、インマニ寄りの方は「どうやってどの工具使うの？？」という感じです当社でも何回か作業しておりますので、効率アップのために市販工具を加工して専用に使用しております無事に外れて外したものを

待っていたTE37SAGASLの2セット目納品です。TE37シリーズの6本スポークは、ホイール定番のデザインですが、安定してカッコいいですよね。シルバーのボディーに、プレスドグラファイトカラーがマッチしますね。さて、残り一セット待ち！4月13日に筑波サーキットコース1000でサーキットサポートを行います。初心者の方でも楽しめるコースなので、興味のある方は是非ご参加下さい！皆さんのお越しをお待ちしております。詳細リンクはこち

昔からのお客さんのWRXSTIGVBの車検入庫。車検に向けて、消耗品などを点検していると、思ったよりもブレーキパットもローターも無くなっている様子。よく見ると、ブレーキホースもノーマルのまま。お客さんに相談のお電話。ブレーキローター前後、パット前後が消耗しているのと、ブレーキラインがノーマルなのでこの辺りも交換したいですよね。と言う相談をしていると、そこまで交換するなら前々から気になっていたキャリパーキット一式交換するのはどう？と話しが進み、確かに、キットには

HKSEVC5からEVC7へバージョンアップです。元々EVC5で不満があるわけでは無かったのですが、お車をお預かりさせて頂いている時に、EVCの表示している負圧の数値が実際の数値と異なって表示されているのが気になり、簡易的に配管を変更したりしながら点検してみると、どうやらEVCが故障してしまっているようでした。数日間継続して見ていると、正常な数値の時もあるので、その時の機嫌によって調子のよい時と悪い時があるようです。機嫌の悪い時は、ブースト圧がかからなかったり、逆に制御

優良情報です‼スバルEJ20系のハンドル流れ/ハンドル遊びにお困りの方必見ハンドル流れ一通りの対策それでも治らなかったら！ハンドル流れハンドル流れとは、ハンドルのセンターズレの事ではないんです。ハンドル流れは手を放すと勝手にハンドルが切れる動きを言います！実は当ブログに登場する競技車両は購入時からこの不具合に悩まされていました…手を放すと少しだけ左にハンドルが切れて車体も左に流れていく状態で安定していたのです…おちおちジュースも飲めないん

このところ、お買い得ネタばかりのブログですが、今回は当店お勧めのパーツを紹介したいと思います。初夏を迎えつつある最近は特に温度対策に悩まれているオーナーも多いのではないかと思いますが、水温、油温の他に“吸気温度”もスバル水平対向エンジンはどの車種も総じて非常に高いです。水平対向エンジンはご存知のように、シリンダーが180°左右にレイアウトされるエンジンですが、そのレイアウト上、エキゾーストマニホールドも下回りを占めるように横たわります。言い換えれば、“エンジンルー

GR#/GV#に多い2次エアバルブ故障。走行していると、チェックランプが点灯しなんだろう？と、診断機を当ててみると、P2441と表示されるトラブルです。そうそう、それが2次エアシステム固着と言うやつですね。今回は、定期的に来店してくれるお客さんの2次エアバルブ交換を行いました。おかげさまで、結構な台数を作業してきたので、インマニを外さずに作業して3時間ぐらいで、作業完了できるようになってきたので、お客さんの負担も少し軽減してきたトラブルでは無いでしょうか？

ECUの現車セッティングって、車には結構な負荷をかけます。負荷をかけなければ、富士スピードウェイの6速全開などの負荷に対して正確なセッティングデータは作れないので、街中で多少ブァーっとアクセルを踏むぐらいなら全然大丈夫でも、FSWのような本気で負荷のかかる場所で全開走行をすると、息継ぎの症状がでたりブーストがおかしなことになったり・・・。と、結果としてトラブルがおきるので、ECUセッティングの時に、きっちりと負荷をかけてデータを作らないと意味が無いんですよね。とは

こちらのクルマは見れば、あの車か～。と分かるお客さんも多いかもしれませんね。EJ25チューニングエンジンを搭載したGVBです。今回は、さらなるパワーアップ！を目指してタービンを大きくしましたよ！もう、十分パワーあるでしょ！と言うところではありましたが、慣れてくると、もっとパワーがあったらどうなるんだろう？と好奇心みたいなものが強くなるんですよね。ただ、維持することも大変にはなってくるので、みんながみんなパワーがあれば幸せと言う訳ではありませんが・・・。

最近よく問い合わせを貰うパワステクーラーです。元々、スバル純正部品で流用チューニングで装着できる！と言う事で、VABやGR#/GV#などで取り付けの依頼があります。そもそも、パワステフルードってそんなに熱くなるの！？と思ってしまうのですが、スポーツ走行はもちろんですが、停車中のステアリング操作でも実は結構温度が上がっています。温度が上昇することで、オイルシールなどの痛みも早くなるので、ステアリングラックからのオイル漏れに繋がったり。パワステポンプ本体からウィー