ＥＣＵ

EVEです。流れ的には先日のブログの続きになるのかな。我が家に戻って来た1961年製のルノー・ドーフィン・ゴルディーニ。これは壮大な実験であります！果たして60年以上前のクルマを日常のアシとして使えるかどうか？！もちろんエアコンなど付いているわけもなく、集中ドアロックも無く、ラジオさえも無い不便なクルマだけど、果たしてどこまで耐えられるかな？まずはガソリンを入れようとしてさっそく試練が・・・なんで熱くなったエンジンの脇に燃料給油口があるんだっ！！エンジン熱

またまた新型XSR900のECU書換え。近い方なのとSSBバンパー付けてる方なので、試走も心待ち楽😍暑い中お疲れ様でした！雷が怖ーい音してたの大丈夫かな？ジムカーナライダーに朗報！？モード別の1速だけとかアイドリング上げれます😉クラッチ繋げた時だけとかも可能。エンジンブレーキも結構触れるので、今後色々試してみます。純正状態から電子スロットルのリミッターが設けられてます。モード1でも結構マイルドなので、ここらも色々手をつけてます。折角のイケイケモードなので良い塩梅になるように電

今回は点火マップを変更していきます！ECUの場合は点火マップの数値が点火時期になってます。10であれば10度。35であれば35度。まずは現状の点火マップを確認します。マップ自体は燃料と同じで横軸がアクセル開度で縦軸が回転数になってます。点火時期は基本的にアイドリングがだいたい10度前後でスタートして低回転から中回転ぐらいまでに最大値になります。アクセル開度40％で3400rpmで点火時期が30度最大値のはじまりがアクセル開度27％で5200rpmで35度中回転から高回転は

いよいよECUチューニングです前回CRFのハイカムテストあまりにも吸気が上がってしまい薄くなりすぎてエンジンが壊れる可能性が出てきました2021年と2023年始まった排ガス規制で極限までガソリンが薄くなってしまってますちょこっとイジッただけでエンジン壊れるところまで薄く出てしまいますちょっと昔のFIならガソリン量を少し薄くするだけで規制をクリアできてたのに…近年の排ガス規制は厳しすぎてガソリン量を減らすだけではクリアできませんエアボックス、吸気バルブ、吸気カムシャフトで吸気量を制限

つい先日出荷したSplデータインストール済みのハルテックのプロプラグイン、完全カプラーオンの”フルコン”です。23日にジムカーナのイベントに参加されたとの事で、早速結果報告を頂けました。出荷したのが、21日です。22日に早速初期インプレ頂いたのが。”本日、ハルテックを受け取りクルマに取り付けました。軽く太い国道を流してみましたが、純正ECUのときとは明らかに違う加速をしてくれて、運転しながら笑みが絶えませんでした(^-^)アクセルに対してしっかりクルマが反応して加速してくれ

ノーマルのＪＣ75グロムです。ガソリンもレギュラーで距離は２３００キロです。Ｄｙｎｏｊｅｔのシャーシダイナモでパワー、トルク、空燃比を測定しました。空燃比に関してはノーマルマフラーなので排ガスを取るパイプが深くはいらないので５０００回転以下のあたりは無視してください。※しっかり暖機をしましょう。今回はＧｏＰｒｏのタジマ君のも手伝っていただき動画も撮影しました。https://www.youtube.com/watch?v=jbTeLbzq6E8アクセル全開のグラ

点火タイミングは、ディストロビューターを調整することで変更することが出来ます。以前、乗っていた89年式のミニではタイミングライトを見ながら、標準よりも進角させるとエンジンが力強くなったことを記憶していました。97年式以降のミニの場合は、ディストロビューターを持たない点火方式なので、進角させることが出来ないと、思っていたら.........。ECUのデータを書き換える？ことで、進角することが出来るそうです。早速キャメルオートさんでECUにオマジナイをかけていただきました。点火時期

【商品説明】■aRacer(アレーサー)【RCMiniXコンプリートECU】+【AF2ワイドバンドO2センサーLSU4.9付属空燃比モジュール】ハンターカブ/CT125【JA55】【特徴】■RCMiniXはスマートフォンのアプリを使用し調整が簡単にできるサブコン的なフルコンです。■EFI車両の改造には欠かせないチューニングECU(フルコン)。RCシリーズはデータログ機能も搭載され、システムは一括されています。■RCMiniXは前作RCMini5の正常進化版!4coreMCU

新型MT-09.09SP.XSR900から随時WoolichRacingにソフトウェアを変えていきます。新型車は大抵対応可能です。ご相談下さい。リリースは現車合わせをまず行ってデータ作成と、書換え後に何が起こるのか？(エラー点灯など)確認全てしてからになります。・ECUのみやり取り&診断機レンタル・近県でこちらに来れる方のみ実走現車合わせサービス付きの２種類を用意する予定です。こちらの会社はサポートが万全なので自分が慣れるだけですが、FTecuと似ている部分も多いので移行しやすい

僕のCT125ハンターカブが入院して、約一ヶ月。(盆休みを挟んだのは、アンラッキーやった）まだエラーの原因確定出来ずに、HONDAも販売店のメカニックさんも頭を抱えてるらしいメーター内のPGM-FIエラーインジケーター点灯が騒動の始まり。自己診断機によるエラー診断では『P0132O2センサーに高電圧が流れた』と。で、メーカーのチェックシートに従いつつ、怪しい箇所を潰していく。ハーネス類、カプラ類のチェック。異常無し。O2センサー新品交換。症状改

<<◆爺の会社です>>ピーテック(ptech.jp)R125の失火原因を探したけれど『YZF-R125～失火原因を探る』ピーテック(ptech.jp)エンジンメンテ後、一旦は火が入ったもののプスリと止まったままウンともスンとも言わないYZF-R125『R125～…ameblo.jp消去法では、あと、ECUくらいしか思いつかないで、某オクで手に入れました始動（試動）までにオイル交換今回もA.S.Hの

そこ大事！！何がそこ大事ってエンジンの燃調を司る一番大事な所を勝手に触って来た車両のお話ですw以前からSUBARU系のエンジン制御ですがエアフロでの計測量がほぼほぼ燃調の肝って紹介しているけど今回はその一番大事な所やっちゃった感じですwまぁLジェトロなので当たり前と言えば当たり前ですが！何をやったかっていうと吸入の空気を集めて整流？しているフラップを勝手に取っちゃった感じ！当然フラップは吸入の邪魔？抵抗にはなっているのですがエアフロのセンサー部分にキチンと空気をあてて燃調がズレない様にメ

今年に入ってバイクライフへの投資額が急増しております。我慢することもあれば思いっきり使うこともあります。趣味だから良いのです。我慢は精神衛生上良くありません。プライスレスです。貯金するだけが人生ではありません！元気なうちにたくさん使いましょう(^^)/棺桶の中にお金は持っていけませんよ、死ぬときは誰もが1人で逝きます。と、自分に言い聞かせて財布の中身を減らしにGO！前回お伝えしておりますオーリンズリアサスへの換装を終え、V7のﾌﾞﾙｼﾞｭﾜ化は確実に進んでおります

自動車のドアロックは、今やスマートキーのおかげで随分楽になった。しかし、そんな便利なキーシステムも故障すると一気に不便になる。リモコンで全ドアのアンロックができなくなってしまったヴォクシーが入庫した。全ドアのロックはリモコンでできる。そして運転席ドアのメインスイッチでも同じようにロックはできるがアンロックはできない。だから施錠した車に乗り込む時にはスマートキーに刺さってる差し込みキーを使って物理的に解錠しないといけない。しかし、それでも開くのは運転席ドアのみ。

一部加筆して再度アップしまーす。盗まれちゃったんでバイクは無いですが、GSX-S1000/Fに於いて良く耳にするエンジン不調についてまとめてみようかと。色んなユーザーさんのブログなんかでも見かけるんですが、知り合いづてで入って来た情報ながらどうやらメーカーの開発の人からの発信らしいです。ザックリ言うと、スロットルポジションと排気デバイスのバルブの兼ね合いから発生する物なんだそうです。比較的エンジン回転の低い領域でスロットル開度がパーシャル付近で不整脈(?)が発生、と言うのは、回転を維持

某・整備工場にて車検を受けたというお客様、車検を受けてから調子が悪いという事で入庫です。症状は、・アイドリング時はずっと強めの振動・走行フィーリングが結構悪い(もっとキビキビ走っていたはず)・速度が最大で90km/hまでしか出ない・ヘッドカバーガスケットからオイル漏れなどなど・・・でも、お友達から紹介して貰った工場に出したので、「車検を受けてから調子が・・・」というのはなかなか言い難くて我慢して乗っておられたそうですが、そんな折、たまたま助手席ドアが閉まらなくなっ

●RA-NO'S+POWERECUを使ってみた高速を使って遠くまで弾丸ドライブを決行しましたが、タンクに入っているレギュラーガソリンを使い切ることが出来ず。翌日、遠くのスーパーに買い出しに行くなどして、ようやくハイオクガソリンに入れ替えが完了。さっそく、RA-NO'Sさんに書き換えて頂いたECUを取り付けてみました。RA-NO'Sさんの+POWERECU（ハイオク/ブーストアップ仕様）ですが、取り付け直後より、純正ECUからの変化を体感できます。取り付けてから日が浅いので、

仲良くして貰っている整備業者さんよりお仕事のご依頼。ご依頼内容は、エンジン不調の原因探求。プラグやコイルを交換しても、交換するたびにミスファイア検知箇所がコロコロと変わるというもの。色々調べて行くと、原因は3番シリンダーの圧縮がゼロ。オーバーホールしての修理も検討しましたが、余りにも部品が無さ過ぎて全く前に進みそうにない・・・（本国欠品も多発）では、程度の良い中古エンジンはないかなと探してみましたら、走行4万キロで、更に現状自走可能な状態で、

以前から問題視していた熱間時に2500回転近辺でグズる事は思い込みや誤解も含め諸説あったのですが、その原因は低速域の空燃比が異常に濃かったことと知ったことは以前書き込みしました。『【ZX-4RR】【欠陥】低速のグズつきの原因はこれ？やはりECUかぁ、厳しい』ZX-4RRは素晴らしいバイクで走るのが楽しいです。ただ、唯一と言ってよい欠点、発進時や2000〜3000回転のグズつきはシャレにならんほど酷い。特にエ…ameblo.jpそれから色々と考えたり情報を集めたりして

あら～💦先日、ECUの書き換えの車両の話ですが、ユニットを車両から外して書き込もうとしたらECUのピンが明後日の方向に曲がってしまっているではないですか！現状はまだユニット外しただけなので犯人は自分ではないのは明白ですが💦車両はSUZUKIAltoWorksHA36S！自分の持ちToolではベンチ書き込みしか出来ないので外したのですがまさか～って感じです！至急オーナーに確認したのですがエンジンチェックは点灯してない上に普通の走っていたという事なのでピン曲がりからのトラブルはなさそう

今日と明日は岩手県！！岩手県雫石町のRefilさんでイベントです！今年初めての岩手県です！昨年は数回岩手県来てますか今年は盛岡＆雫石舐めてました！会社出るとき寒そうなのでダウンジャケット持って出てきたのですがここ暖かい💦朝からイベント準備したのですが既に暖かいの通り越して既に暑い感じ！普通？いやいつも以上につゆだく？汗だくです！朝ごはんは吉牛でつゆ無し牛丼食べたのにつゆだくです！って話はそれたのですがRefilさんのイベントはここ数年恒例です！HONDA車メインでしたが最近はGR8

例のメータ交換をしたことにより、いつからかチェックランプが常時点燈するようになってしまいました（初めは点いていなかったような？）。元のメータに戻しても、やはり点いています。最悪の事態・・・ＥＣＵやってしまったか？でも乗っていて不具合無いし。いろいろと原因や、対策を思い浮かべてみました。・変な回転数を示すメータからＥＣＵへイレギュラな信号が上がった？・その事象がＥＣＵにエラーログとして保持された？・なんらかのエラーログが保持されていると、チェックランプが点燈？・なら、そのロ

点火時期をイジるのはあまり馴染みがないかもしれないけど、CDIって言えばわかる人多いんじゃないですかね。おっさんぐらいの年齢の人だったらポッシュやデイトナのCDIにお世話になったんじゃないですか。また、90年代のレプリカ乗ってた人でちょっとイジッてる人はSPユニット入れてましたからね。これが劇的にパワーアップするからNSR250とかNC30とかホンダ車は当たり前のように付いてました。ポッシュやデイトナのCDIやSPユニットはリミッターカットできるだけじゃなくて点火時期がノーマルとは違って

こんばんは、なかしんです。昨日のマフラーに続き、ECUとブレーキ強化を一気に実施。午前中は埼玉県戸田市のHKSテクニカルファクトリーでECU書換。娘たちもついてきました、、、暇か？？？いろいろ目移りしてしまう店だな、ここは。作業は1時間くらいですぐ終わりました。隣の国宝級のようなR32なにこれ？！（スカイラインLove）400RECUTuning|HKSテクニカルファクトリー（HKS-TF）動機はリミッター解除ですが、450psくらい出るらしい？フェニックスさ

『トリガープレートの設計・作成前編【GPZ900RLINKG4設定】』LINKのマニュアルを読んでいて気になる記載がありました。パルサープレート、クランクトリガープレートの形状によっては完全に条件が一致する訳ではないですが、高回…ameblo.jp続きです。いろいろ試作、トライアンドエラーでトリガーオフセット値9度で決めました。これをベースに最終版を設計します。Z用の市販品のデザインを参考にします。これはちょっと面倒で3時間ぐらいはCADと遊んでいたと思う。（市販の

KOSOのA/F計を付けたところ、燃調燃調なんて騒いでいましたが、とっても優秀な純正ECUさんから、触んぢゃねーよって言われました|･ω･*)。←エアクリすらいぢってないフルノーマルですから、そりゃいぢるところないですよね。でも、国内は敢えて濃いめになってるらしいので、気持ち薄めでせっちんぐしてやろうと思います。今、だいたい12.5の表示。0スタートで全開にして初めてリッチ（R）の表示。これは加速ポンプの影響と思われます。再加速での全開では12.7くらい。エンジンオフでこういう

ハイスロットル化など色々盛り込んだので、初期データ取り含めて協力してくれたお方にフィードバック&追加合わせ🥳慣れたもので外すパーツは純正O2センサー左ラジエターサイドカバーフューズBOXの蓋2Aヒューズ×1以上の4つ設置まで30分以内に終わるようになってきた👍SP忠男はアクラポヴィッチに比べて5000rpm未満が抜けが良く、高回転では純正より良いけどアクラポヴィッチ程ではない抜けという感じ。O2センサー位置と触媒の径&セル数、吸音も含めたサイレンサー形状によってなのか？これの

昨日、北戸田イオンでジャイケル・マクソンを見かけたヘッ･････ダッ！ヒッヒー！ポゥー！佐藤でございます。m(__)m↑マイケル･ジャクソンじゃね～の？マイケルにそっくりでマイケルの曲をかけてマイケルばりにダンスも超上手だったですが･･･しかしどこにもマイケル･ジャクソンともモノマネとも書いておらず･･･ん～～～～～～～誰だしマイコーりょうならおっつとなりますが、マイケルにそっくりな素人さんという括りにすると悩まなくて済

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊この記事は1年以上前に書かれたもので内容が古く、現在実施しているチューニング、サービスとは内容が異なる可能性がありますのでご注意ください。現在実施しているチューニング・サービス内容・金額等につきましては、下記ページよりご確認ください。★車種別サービスメニューhttp://motojp.main.jp/maker.html※上記ページからメーカー・車種をお選びくださいなお、下記商品につきましては、

EACVのクリーニングが終わったので次はアイドリング調整しておきたいと思います果たして自分でできるかな？あれ？マイナスドライバーが入らんと思ったらなんかネジ止め剤めっちゃ塗ってあるんですけど・・・嫌な予感しかせんけどこれって純正で固められてるのかなとりあえずマイナスドライバーでホジホジしたら回るようになりましたが偉い軽く回る・・・これでずれるのを恐れてネジ止め剤で固定してたんかな？いや待てよ、ここは細かく負圧をコントロールするパーツなので緩み防止＆空気の流