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こんにちは。3月23日のSL人吉ラストランから一段落し、連日の雨による湿気でうんざりしている今日この頃です。さて、SL人吉は博多到着後、吉塚駅で下りの発車時刻まで展示されていました。その際吉塚駅で他の列車を暫く撮影したので、その時の写真を公開しておきます。トップバッターは門司港寄りにある電留線から出てきた787系。水戸岡デザインかなり初期の車両ですが、登場から三十年以上経った今でも十分に通用し、かなり格好良いです。車内の設備も素晴らしく、私含めかなりのファンを抱える車両です。ちなみ
こんばんは。その1の続きです。桂川駅に来ました。前日から降り積もった雪が残っている中、DEC741形が到着します。試9625D試運転・博多行きDEC741形E1桂川駅では後続列車が先に出発しましたので、吉塚駅に先回りしてきました。試9625D試運転・博多行きDEC741形E1そして、小倉総合車両センターからの出場スジで何か下ってきているようでしたので、竹下駅で撮影しました。現れたのは415系8両編成でした。南福岡車両区に常駐している415系を、所属先の大分車両センターか
COVID-19が与えた深いダメージCOVID-19による需要減退はJR九州に深い影を落としました。2020年GWには全九州の特急列車を運休せざるを得ない事態に追い込まれ、その後も観光列車を中心に運休が相次ぎました。(参考)発車標から特急列車が全て消えた博多駅(2020.5.6)特に長距離輸送で需要が急減したため鉄道事業の収支は悪化。2020年度は366億円、2021年度は220億円の赤字を記録してしまいました(参考)。この事態に対しJR九州は輸送量を需要に見合ったものに
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