ヘリサート加工

この方法は様々な方法に使えます。バーの長さ・太さを変える事で様々な盗難防止に。見た目は無骨ですが効果は低コストで高いです。取外し、取付をする物で、そのものを盗まれたくない！ここのボルトは外されたくない等々。こんな方法で止めることも出来ますよ。どうしたら良いかな？を形にします。今回もコストの問題でボルトは通常のボルトを使用しましたが、お客様側でワンウエイボルトor折りきりボルトに交換するとのことで形にだけしました。入って居る割ピン部分はただの抜け止めで、その辺に売っている南京錠で対応出来る様

今回もいつも通り・・・ヘリサート加工をさせて頂きました。が、場所が難儀です（苦笑）車両はYZF-R1に続きまたまたR1（年式は違いますが・・・）エンジンスライダーがをつけていたとの事。転倒等では無いですが、ボルトを入れようとした際に真っ直ぐ入らずにねじ山を１／３ほど壊してしまったとの事です。反対側からねじ山修正という方法も力の掛からない所だったらそれでOKと思いますが、今回はエンジンマウント部で７0N/ｍというトルクが掛かるのでヘリサートにて対応。入り口部分のねじ山がなくなっています。

何気に満車のテクニカルサービスです(^^)有り難う御座います。作業中にネジ山を壊してしまった・潰してしまった！等の経験があると思われます。僕も昔（整備士になる前）はどうしよう・・・って事は有りました。まず言っておきたいのは弄るならトルクレンチを使うこと！弊社でも基本締め付けはトルクレンチです。プロであるからこそ過信は禁物！正確な作業を心がけております。特に対アルミの場合はオーバートルクで壊してしまうことが多いです。ネジ折れ・ねじ山破損・ネジ山欠け等も勝率100パーセントです

クランクケース溶接加工という物もサイドスタンドに続き多い作業の一つです。中でもポイントカバー等の横側の修正が多いです。転倒するとここを壊してしまうことも多々。これは現行車から旧車など年式問わずです。特に旧車はクランクも長いですから破損すると修正範囲を大幅に超えることもあります。溶接をやっていないバイク屋さんの答えは当然“クランクケース交換”となり、現行車ですと排気量にも依りますが、３５～４５万以上という修理代になるでしょう。当然現行車のクランクケース部品代だけでも２０万前後はするでしょうから、そ

この手の作業もだいぶ増えました。OILドレンボルトですがこの時代インターネットなどで”簡単にできるOIL交換”“バイク屋さんに持っていかなくても自分で出来ます！”的なユーチューバーさんや無責任なことを書いてる素人さんが沢山居ます。私たちもプロであり”士業”です。国家資格も要ります。言うのもお勧めするのも自由ですが一番大事な”責任”が取れていない。だから勝手なこと言って。。。。って言われちゃいますね。言ってる人の大半が素人さん。当然責任は取れない。今回もネットを見ながら・・・と言うお客

ふぅ…プラグ付けたいのに…。雌ネジは無いｗ。ヘリサート加工すっか～まぁ、コレじゃけど。田舎あるあるｗ。まぁ、似たようなもんだなｗ。

クランクケースは様々な状況で壊してしまう事が有る物。溶接加工が出来ない所ではクランクケース交換になることでしょう。それなりの金額にそれなりの工賃。壊れた箇所によっては交換した方が良い場合も多々有ります。今回は一気に壊れた物では無く」前々から徐々に・・・的な感じだと思います。4本止まってるねじ山の3本がNGです。M6が1本だけ生きている状態。それもガタガタしていて時間の問題。そのカバーはクラッチレリースが付いていてカバー自体がしっかり止まっていないと機能を果たさない物だし、ネジ山が駄目だと

本日の作業はクランクのペダル用のネジ山のヘリサート加工。リコイルとも言います。MTBで僕なんか比べ物にならない位ガンガン飛んでゆく人なので、相当の負荷がかかりネジ山が崩れてしまったものと思われます。せめて左クランクなら補修パーツとして単品で入手して簡単に済ませる事も可能ですが、右クランク単品は無く、新品1台分なのでリコイルはとても助かります。左もパワーセンサー等付いてたら・・・。という訳でリコイル作業開始。まずは普通にペダルタップを通します。これだけでも使えそう？でも

今回は、右のリアショック上側取付部のネジ折れの症状で御入庫した車両のお話しです。対フレームのネジが折れると焦りますよねお任せ頂ければ確実に補修致します(^-^)車両は、YAMAHAのYBR125です。こちらが入庫したときの折れた状態です。まずは、折れたボルトを取り除いていきます。今回は逆タップを使用（作業）中に折ってしまったとの事で、折れてしまった残ったままの状態の逆タップも同時に除去をしていきます。逆タップやドリルなどの工具はとても硬いので、これらを折ってしまうと除去する費用は

今回は転倒によりクランクケースが破損（欠けて・割れて）しまった車両の修理のご紹介です。クランクケースが…バキッと(汗）終わた…ってなりますよね。この手の事案が3件立て続けに入ってきました。重なる時は重なるものですね。3台ともちゃんと直りましたよ🎵（作業した時期は夏です。投稿が遅くなりました・・・笑。）クランクケース本体が転倒によって一部破損。こちらを今回溶接の肉盛りという方法で補修させて頂きました。溶接補修の場合、クランクケースを交換するよりもお安く仕上げる（修

当店での作業で多いのは対フレーム・対エンジンなどが一番多いですね。ボルト折れ、ねじ折れ等で対フレームやエンジンですとねじ山修正と言う概念が殆どのバイク屋さんで無い。。。と言うのが正しい答えでは無いでしょうか。ディーラーさんですと失敗リスクが大きいので基本交換となります。フレームは出るんですが交換すると結構な値段・・・・になるのでM6のボルト穴一カ所で交換＝数十万と言う金額はああ競りますよね。当店では出来るだけ補修を致します。ヘリサートが基本になりますがそれでも駄目な場合は溶接して切り直したりと言

ネジ折れ・ボルト折れは本当に多いです。年間の半分は大げさかも知れませんが１／３程度は何かしらやってますね。殆どが外す際に折ってしまった、締めすぎて折ってしまった等。普通のバイク屋さんだとそのもの事態を交換すると言う段取りになると思いますが、相手がエンジンやフレームとなるとそう簡単なことでは無いんです。お金も掛かりますし。こんな世の中ですからオートバイのいじり方などがユーチューブやWebに載っています。出来なくは無いと思いますが、整備には国家資格という物があります。プロの世界ですから道具の