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続いて、トヨタプリウスαフロント左ハブベアリング交換しますあっ僕のセカンドカーですこちらの新品のフロントハブベアリングへ交換ですホイール取り外して🛞ブレーキキャリパーブレーキローターABSセンサー取り外してハブロックナットを取り外しますそして、ハブを取り外しますが・・なかなか固着してまぁすフロントハブベアリング取り外して新品のハブベアリングへ交換しますそして、ナックルとドライブシャフトのとこを軽く掃除してから新品のハブベアリング取付けしますこんな感じで
お待たせしました!!今週もレクチャー解説始めていきます今週は皆さんもよく悩まれるであろう、アッカーマンについて解説していきたいと思います!16分20秒あたりから解説してます今日は、まずアッカーマンの調整方法から説明しますアッカーマン比とは、内側の切れ角と外側の切れ角の差を言いますでは何処を調整すれば、アッカーマン比が調整できるのか?①ワイパーの場合穴位置を番号のような穴位置にするとこのようなアッカーマンの違いが出ますつまり、穴位置を前に
皆様こんばんは。ブログおよびホームページ管理人の神@北見です。先日より12系や14系といった青い客車の特に中間部のボディマウントナックルカプラー化をトライしていました。色々試行錯誤していましたが、続いてTomix車の加工にもトライしたのでご紹介したいと思います。『Tomix製新製品14系快速「海峡」を整備する(その8)中間面の整備を一気に進める』皆様こんばんは。ブログおよびホームページ管理人の神@北見です。14系「海峡」購入にちなんだネタももう8回目を数えました。このところキ
ついに今週から発売となるアルミ製リアハブキャリアの紹介動画をUPしましたこちらのナックルを使用する際の、セットアップ方法や下穴を使用した際のホイル干渉による、注意事項なども説明しております効果抜群の汎用パーツとなります!!!是非お試しあれ~!!!!!
スズキジムニーJA22車検と整備です足回り点検しているとブレーキローターの裏側にあるナックルにグリスが飛び出て<imgalt="アセアセ"class="emoji"draggable="false"height="24"role="presentation"src="https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char3/100.png"width="24">います。フロントハブオーバーホールします使
RD-300-6T/7T【アルミ製サスマウントタイプTK(#6/#7)】各¥1,680(税別)|RCカーのReveD/ReveDRCCarOfficialSite軽量&高剛性なアルミ製サスマウント、リア(RF)用「タイプTK」です!RêveD人気スタッフタカヒロを中心に開発を実施した「タイプTK」は、サスマウント上面にロッドエンドボール取付穴を2ヶ所設置。teamreved.comいよいよ登場!!!TKサスマウントサスマウントにアッパーアームを取り
皆さん、おはようございます。私の執筆への熱量が残っているうちに書いていきます。今日は各部位毎に書いていきたいと思います。今回の記事はフロントハブ&ナックルについて書きます。前々から書いていますが、全体的にメンテナンスされてないような車両に関しては、先ずは制動装置(ブレーキ)、舵取り装置(ステアリング)からやった方が良いですよ、とお話させて頂いています。(※エンジンが取り敢えず普通に動いている場合です)走行中にブレーキが利かなかったり、ハンドル操作が出来なくなったら、
昨日走行開始したGALMReveDtuneのセットアップを公開します!GALMの良さを生かしつつ、ReveDパーツを使用した仕上がりになりました(^^♪昨日も何名もの方に試走して頂きましたが、大絶賛の嵐!是非ご覧くださいまずはフロント周りからナックルはSGナックルを使用し(今回一番重要)※写真にある上下のRT-006Mですが、正しくは上がRT-006M下がRT-006Sです大変失礼しました💦RD-001SG【RWDドリフトカー用SGフロントナック
ゴソゴソとパーツボックスを物色してたら懐かしの31用アーム?を発見長さ的にも良さそうって思ったらナックルのアウターピンが2ミリじゃないね…アウターピンって2ミリ以外にあるんだ?ww
CL1アコードユーロRの足回り構築。ダンパーは先日ご紹介したオーリンズの別注。年末にフロントのブッシュを交換して置きました。本日はリア。いぃ足してんだって。CL1。特にリア脚ね。そのイケてる足と活かす為には、ちょいと凝った形状のリンク周りに多数使用されているブッシュをリフレッシュする必要が有ります。こいつはかなり効きますし、逆に、現存するCL1で交換されて居ない個体は確実に本来CL1が持っている操舵性能を確保出来て居ない、と言う事になります。5本のリ
こんにちはpromaxisです。3月14日にコース変更されたナックルですが、それを自分も体験しようと思い遊びに行って来ました。😊変更されたコースです。今回もSAKURAD4で楽しみますボディはabcホビー製のシルエイティを使用。走らせて見ましたがコース変更しただけなのに、まったく走れなくなり超初心者走りに逆戻り⤵️1人だけ、グリップ走行をしていました……。😖上手く走れなく、凹んでいたらブログ知人さんのユウ⭐︎さんが声をかけて頂き。色々なアドバイスを頂きまし
フロントサスペンション周りからの異音に対して応急処置で誤魔化してましたが、流石に限界を感じたので交換しました。原因のフロント右側のロアコントロールアームのナックルと締結するボールジョイントについてですが、ブーツが完全に切れてました。酷くなると走行中にボールジョイントが外れて脱落して事故に繋がる懸念があります。結構よくある事故なので検索して頂くと、どうなってしまうのかがわかると思います。ちょっと古い記事ですが、自工会から注意喚起されてます。https://s.response.jp/ar
CAGEMANch.さんです。この記事は、TT-02B(ネオスコーチャー)をこれから作ろうとしている方や、TT-02BXBを持っていて、少し手をくわえたいと思っている方に、多少参考にしていただけるのではないか?と思います。先日、フロントのハブキャリアをアルミ化しました。タミヤ「ネオスコーチャーTT-02B」駆動系の改造例【#16】キャスター角10度のハブキャリア※リンク先はアメブロ内の過去の記事です。上のリンク先の記事でも書いていま
ついにSAKURAD5MRのReveDtuneが完了したので、フロントから紹介していきますまず今回のReveDパーツのメインは優先順位に並べて①RD-001ASLフロントナックルアッカーマンの都合上、今回はこちらに💁♂️ストッパーはRD-003-303mmです②RD-002ASLフロントロアアーム③RD-005フロントアクスルセットとなっております!ダンパーは前後ヨコモビックボアダンパーピストン8穴1.4mmヨコモ♯50スプリングは
YD2Z純正のフロント周りにReveワイパー&ナックルを組んだ際の自分的アライメントを公開します※EやSなどもほぼ変わりません。弱トーアウトからまぁまぁパラレルな感じですこのワイパーとナックルの組み合わせは、ある程度パラレルアッカーマンが具合良いですアーム延長は純正からこの位です。キャスター調整用スペーサーは前1.5mm後3.5mmキャンバーは9度ですワイパーのアッカーマン調整はReveの首長にさらに1mmスペーサー足してますサーボホーンはヨコモの23mmアッパーデッ
ブリットにナックルつけるなんて・・・ただもんじゃないっすねwwどうも僕です!マーク2ブリットをドリフト仕様にしちゃます♪まずはコレたにぐち自動車オリジナルナックル「SPEED-MASTER」とYURA-MODE製トヨタ用20ミリ延長ロアアームtypeダンディ何度もこの作業してますが、やっぱりこの組み合わせはベストっすねまずはロアアームとナックルを取り外すために、タイロッドエンドと純正ナックルを
今回はコンペティブな角度とスピードの両立を実現するフロントセットアップをご紹介!全日本3位現レーヴ・ディーのエースセナのマシンで説明します!まぁ僕がいじってるので=タカヒロセットです前回のワイパー&ナックル解説よりも『新型ナックル&ワイパー推奨値』推奨セットの話をする前に、皆様にお伝えしますが。今回発売する、SGナックルは新型ワイパー用に設計しております。なので、スライドラック等にそのままSGナックル…ameblo.jp本格上級者向けセットです。まずサスマウントはCでFF
こんにちぱっ☆つじた☆です。先日再入荷したOD1638aリアルボディキャッチセットコレには、90°変換のボディポストが付属しています!!この90度変換ポストが、リアルさの追求に一役かっていますどういう事かって・・・・・標準のボディポストを使用するとキャッチが縦方向になります。それでは・・・・付属の90度変換ポストを使うとキャッチが横方向に!!実車でも、縦、横方向で両方見受けられます!!
今日はアッカーマン2日目です!ナックルでのアッカーマンは、上下のキングピンを結んだ、キングピン軸に対して丸で示したキングピンボールの位置が、内側か外側かで、アッカーマン比やステアリングの初期の切れ方が変わってきます※これからの説明はステアリングクランク側は調整しない状態で、全てトー角0の状態からスタートしキングピンボールの穴位置だけ変更した際の説明です。尚、変更によっての走行の違いは明日から説明します①キングピンボールの位置が、キングピン軸上にある場合この状態だと、
今回はナックルのお話!RDXは吊り下げ式ナックルを採用それはなぜか!?深い角度でドリフトする為に、アッカーマンを揃えると・・・・ナックルとタイロッドが干渉する場合があるのですが吊り下げ式にすると、このようにスペースが確保でき切れ角を上げた時に、どっかを削る・・・などといった事が無くなります😉ただ、このタイプのアクスルはスクラブ調整の際に、内側にオフセットする場合があるので、そういったタイプのアクスルはご使用できませんので、予めご了承下さい!
週末は久々にイベントもなくゆるりとイロハイン。いよいよ三寒四温といった感じな毎日‼️おはようございます☀️Kenbro☆Factoryです。さて、週末のメニューは今回シバタさんから新しいナックルが発売されたライトウエイトナックルをこねくり回しててやろ〜と😃。なかなか寒い所にシバタのロゴが‼️今回はアクスルのベアリングサイズが変更になり850➡︎1050へ変更。荷重何掛かった時の受け荷重に対して転がるとかなんとからしいです!以前のコンビネーションナックルと比較すれば一目瞭然ですね😉
続いて、ダイハツL152Sムーブカスタムターボ左ドライブシャフト交換しますなかなかグリス漏れてまぁす左のブレーキやナックルを取り外しますこんな感じで取り外していきまぁすそして、ナックルをドラシャとロアアームから取り外しまぁすそして、ドライブシャフトを取り外しますドライブシャフト抜くとATFオイルが出てくるのでオイル受けをセットしてから抜きますドライブシャフト取り外しました程度の良い中古へ交換しますそして、ミッションオイルシールも新品へ交換しますミッションオイ
加藤パパの今日のブログ良い内容です(^^)キングピンアングルを変えるとアッカーマンも変わります私も以前、ブログにしてますので見てみてね(^^)キングピンアングルが変更出来るナックルは上側でキングピンアングルを増やしたりする場合が多く調整式ナックルだと外切れが強いナックルの特性になって行きますステアリングタイロッドの取付位置が内側に変更出来ない場合、ワイパーなり、スライドラック側での調整に頼る感じになりますナックル自体の特性が私は重要かなと思いますが…スライドラック系に適したナッ
続いて、マツダRX-8ドライブシャフト交換作業パート2左側から作業しますアーム類はナックル側から取り外しますブレーキキャリパー取り外しますそして、キャリパーの土台とブレーキローター取り外しますそして、ブレーキキャリパーのピストンをSSTで戻し作業しますそして、アーム類を取り外しますが・・ボールジョイトントになってるのでプーラーで取り外しまぁす取り外すのがちょっと大変ですがあわてずに取り外しまぁすwwそしてナックルからABSセンサーを取り外しますが・・
ジキル&ハイド(イクシオン)※以下、ジキハイXIOMエクシオム卓球裏ラバージキル&ハイドH52.511111BK楽天市場4,695円カラー:赤厚さ:MAX硬度:52.5度重量:49.0g硬さ52.5度という硬度通りの硬さ。間違いなく硬めであるね。弾みオールポジションでOK。でも、前・中陣で威力を発揮という感じ。粘着の程度微々々粘着である。ジキハイはテンションの区分で良いと思う。食いつきの良いテンションね。●オフェンス
※スペーサーについて他メーカーを含むスペーサーは全て使用可能です。また弊社から販売されている、商品名が○○用スペーサーとなっている物も全て使用可能です。例ショックタワー用スペーサー、サスマウントスペーサー、カニスペーサーなど巷で盛り上がっているストッククラス!メカとスペーサーしか調整できないほぼ腕だけ💪で争うクラスネジや樹脂タイロッド、ピニオンなど細かい所も全てキット付属のものを使用して下さい変更可能なのは前後のホイルハブをReveD製のアルミタイプにできるのみ!両クラス
本日はフロント周りの干渉部チェックです!13分20秒から解説しています二駆ドリでは超!超!超!重要項目ですまずはナックル周り!このようにロッドエンドがナックルに干渉していると・・・・このように、全然ステアがきれません💦そこでこのようなタイプのロッドエンドに変えると、干渉を防ぐことができばっちり、ステアがきれますちなみに、こちらタイプのロッドエンドを使用すると、角がホイルに干渉する場合があるので、その際はこんな感じでカットして下さい
惜しかった!RCのラストは平八郎さん!!今日も見ていきますまずパッと見た感じ、キャスターが多いかもしれないです。ロアの後ろに1.5〜2mmくらい?スペーサーが入っていて、アッパーアームは全後ろなんでキャスター多めなんじゃないかなと思います。キャスター多いとカウンター時のフロントが引っ掛かりやすいので、もう少し減らしても良いかもです。アッパーアームの後ろに2mmくらい、、、、かなとでは次!この部分なんですが、削ってなさそう切れ角がしっかりあるorアッカーマンが揃ってるのであれば
現在V36スカイラインのセダンでドリフトしようと製作中なんですがーとりあえず6速ミッション載せて〜エンジンかけて〜走らせたら〜まさかのトラブルが😅おそらくセーフモードで電スロ全開になってないようでめちゃくちゃ遅い…😭ってのが年末の練習会で走らせた時のことなんですがあれからちょこちょこ調べたり考えたり…ただメカ的なことならなんとかなりそーですが制御的なこととなると…ちんぷんかんぷん〜😅最近はCAN通信ばかりで意味わからんー配線少なすぎるでし
今日はフロントナックルについて!ギングピンアングルはこちらの穴位置を使用!!クイックに動かして、カウンターを当てた状態で外に飛ばしたい人はこちらの穴位置がオススメで連続するコーナーで、常にカウンター時のフロントグリップを高めたい方は内側のギングピンアングル多めの穴位置がオススメです!!ハブは8mmで、オフ6のホイルを使用しています!