ストーリア

RIPの代車として活躍中のダイハツストーリア。停止時の振動がすごく…。エンジンマウント要交換の状態で、車検を迎えました。早速、エンジンマウントの交換作業に入ります。取り外したエンジンマウント。この状態だと普通ですが、ゴム部分がクタクタで重さがかかると中心の穴が下がってしまい、エンジンの振動を吸収できない状態でした…。世の中的には超レアなクルマですが、RIPでは稼働率の高い人気の代車です。故になかなか整備するチャンスがなかったので、油脂類の交換など一気にメンテナンスします

エンジン修理で預かってる４AG、メタルクリアランス計測まで終わり、戸田ピストンでボーリング加工に出してたブロックが戻ってきたのでピストンリングの合い口隙間を確認し修正、純正量産エンジンを組むだけなら、こんな手間は必要無いけど、鍛造ピストンやオーバーサイズ、出力を上げるような変更する場合には、一手間二手間が必要私は初めて見る刻印の入った戸田のピストン、これに似たサイドダンパー形状のピストン使った気がするんだけど製作元は同じかな？？調整が終わりブロックに組み込みザ

「も。ファク」さんからの入庫にしては、珍しく品行方正なエンジンルームの400GRが入庫（笑）ただ手はシッカリ入っており、強化クラッチや前置きインタークーラー、コンロッドやピストンは強化されタービンはＴＤ025に変更済、ＣＡＤで燃料系の強化とＦ－ＣＯＮISを付けて現車セッティングの御依頼サブコンなので純正のＥＣＵ制御をモニタリングしながらセッティングする必要が有る、中間から一気にブーストが上がる特性で見た目とは違い結構インパクトが有る体感スピード