コンピュターチューン

Y様号RX-8はもうちょっとのところでラジエーター割れ。後期だろうが、最近は当たり前にバキバキなので、最初から準備しておかなかければストップしてしまうの巻。M様号競技車両のFDはTBをシングル化。ハードル高い仕様だけどチャレンジする、先ずは純正外すところから、、。F様号S30はセッティング準備完了。明日ダイナパック回す予定。以上、イロイロぱつぱつの隊長でした。お知らせ。諸事情でしばらく自社積載車使用できません。24日以降で再開します。※修理引き取り等お急ぎの方

点火系のパーツのテストってREの場合は大きなリスクを伴います。過去に何度もぶっ壊しました。でもお世話になってるし願望的期待を込めて、２つ返事で『イイヨ！』って事で。近日やります。独立点火なので、FD3SでもパワーFCや純正コンピュターじゃLが同爆なので無理で、閉角もいじれないとダメ。Vプロを筆頭にフルコンで独立対応が必須のうえ配線加工も必須だからプロ仕様。んじゃ売れるのか？って思うけどテスト結果次第。海外製のいろんなものはダメなヤツが多くて、プラグの消耗がワンウエイだっ

RAYSさんから250サイズ言える新サイズが追加されました。渋めですが、ZE40系は迫力はありますね。詳細はRAYSのHPにて。MPVの７号機は広島のH様にご購入頂きました。劇的な速さはそのままですが、コンピュターのデーターをより安全な方向へ修正しました。以上

もう売って無い１０００ｃｃのインジェクターを８本、更に２本追加で計１０本の中から８本を選択する。超音波洗浄中！の画K様号FDはメンテ中、ラジのアッパーダメそうです、、。いろんなとこが、いろいろダメになる年式ですので、安く上げるのにも限界があるので、ある程度覚悟して乗って欲しいものです。いま『セブンに乗る』ということはそういう事です。

F様号GC10はヒーターコア交換。当然純正はグズグズ。ネジ式のバンドだと経年劣化でまた締めないとダメなので、現代式のスプリングタイプに交換すると、追従して常に締め方向に力が掛かる。作業は楽ではない上に、壊れやすくなっている部品に細心の注意を払いながら丁寧にやる。社外のコアを加工を交えながら組む。まあまあバラシます。NDレースカーはウイングステーの検討中。S様号FC3SはキャリパーオーバーホウルGVBは現車セッティング中、スペースと納期の関係でいつもと逆に現車である程度測

ブログだいぶ飛ばしちゃいました。18日は早朝からFSWでサポート翼選手とK氏とその息子さんでトレーニング。そのお手伝いしてました。S様号GVBは現車セッティング。ブーコンとダイナがイマイチでラインがキレイに出ませんでしたが何とか現行より２０PS上げました。元々のチューニングデーターから同じブーストでのパワーアップはなかなか大変ですが、やりがいはあります。実走では更にイイ感じになってトルクはたぶん50ｋに近くなったハズ。燃料はギリなので、ブーコンのマップ機能と燃料系でもう少

2013年からほぼ自社メンテの５型ＦD入荷しました、FDの通常仕入れは久しぶりです。現在145000Kmですが、11万キロ時にその当時の『ファインチューンEg』を搭載しています。無事故車のRB、２座席。販売価格は560万円を予定しています。最近HKSのハイパーマックスSとブリッドのリクライニングシート２脚装着しました。ボロくて高いFDばかりなので、自社メンテ車は太鼓判です。興味のある方はご連絡ください、実質早い者勝ちです。

K様号ロードスター４輪レーザーアライメントウチのもチェックと鈴鹿に合わせる。いろいろ準備ウワサの。買いました。自分用MPV-23Tは８台目だったかな？ボチボチ仕上げていきます、まずは問答無用でコンピュターチューン。７台分の今までやり倒したウルトラでスペシャルなデーターをインストール、激速で純正より燃費よくなります。（私の運転の場合）過去ロガー上の※最高速記録は260Km/ｈでした。ユーザー様用ももちろんそれをフィードバックした自信作です。※タイヤサイズや車高はそ