クランク角センサー

GR86,AT車両。吸排気チューニング。ECUセッティング。HKSのエアークリーナーキットとHKSのスポキャタエキマニ。うーーーーん、きつい温度ですねぇ（汗）ダイナパックTCF1.00補正無し、生馬力。パワー209PSトルク24,72ｋもう一回り欲しいですね〜。40度近い気温でも、、、、、、、、220PS位は欲しい。しかし、ATはファイナルギア比がMT車と比較してロングなのでMTと比較すると軸パワー、トルクは低くなる傾向が有ります。でも。。。。。。。

MR-SK20A搭載車両。現在数台のMR-Sが入庫中ですが、全てK20A換装済み、もしくは換装待ちの車両です。この2台は換装済み車両。黄色はエアコンシステム構築と青はエンジン制作。黄色MR-S現状のパワーを測定。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力パワー198PSトルク22.3ｋECUはホンデータ、触媒付きのMR-S用マフラー、エアクリ。と言う内容を考えると標準的なパワーですね。パワーカーブを見ても明らかに高回転でのマフラーの抜けの

R32，GT-RRB26DETTHKSGT-RSタービン仕様。昨日キャリパーをエンドレスの6＆4ポットへアップデートした車両です。パワーアップの為のブレーキ強化♫V-Proからハルテックへバージョンアップ。なんと触媒純正。スポーツ触媒即オーダー入れて置きました♫インジェクターはサードさんちですね。取り敢えず、V-Proの圧力センサーを拝借してと。。。ハルテックへ入力。V-Pro外して。ハルテックエリート2500＋ワンタッチハーネスキットへ

ホンダNBOXクランク角センサーにノイズが入る様なので交換どこにあるのか探した探した分からなくてマニュアルみるとこことのことカバーが付いてて分からなかったカバーを外すとやっと見えました4WDだとトランスファ邪魔でネジが外しにくい何とか外して交換終了クランク角センサーが壊れるとエンジンが掛からなくなるので早めに替えて対策しましょう

S15,トラストTD06RXタービン仕様。現状ブーストコントローラー無しの状態で、直近で車両動かす必要が有るとの事でブーストコントローラー無しでセッティング。ウエストゲートはトラストさんちね。出荷時のブーストの設定は0.8kですね。この状態で取り敢えずセッティングしましょ。S15の無き所、ミッション。この車両は強そうなミッションに換装されています。Z33ですね。安心♪ECUはLinkG4Xプラグイン。CANラムダ取り付けして。。。インマニ

おはようございます。AM6:30フィリピンから電話がかかってきましたよ～～とか･･･七星球見つけたのでドラゴンボールが7つ揃いましたよ～～とか･･･1本2,880円を2本使う蛍光灯がまた切れましたよ～～などなど･･･楽しいことから激おこプンプンな話題まで膨らませばブログでは語りつくせぬほどのたくさんのネタがございますが、本日は時間に限りがございますのでうんこチンチン。↑なんだそれ？おっ

JZX100チェイサーGT3037Pro-Sタービン仕様。ハルテック化完了し、インジェクターの到着を待っておりました。GW前ギリギリ間に合って良かった♪トラストさんちのVVT-i用のニューモデルのインジェクター。695ccトラストさんちの695ccはBOSCHモータースポーツさんちのインジェクターボディに1JZVVT-i用に取り付けキット化されていて使いやすいですね。見えてるケド。。。。。。。簡単には外せませんｗ装着されていたインジェクターはHKSさんちで

JZX100GT3037Pro-SV-Proからハルテックへ変更等。5-0イグナイトさんちからR35コイルキットが到着しましたので取り付け。コイルベース、コイルクリアランスキット、ハーネスセット。コイルはNGKのR35用。R35準拠コイル、安価なの出回ってますが・・・・・・ダメですよ、現状私んちで確認出来ているしっかり使えるR35コイルは純正・日立・NGK・Haltechです。世界中でも話題になってる位粗悪品が出回ってるらしく。海外勢がこぞってテストした結果全

絶対「クラセン（クランク角センサー）」だと思い新品はボッタクリの16万円もするので今回初めて「リビルト品」を買ってみたRBのクラセンは「三菱」製と「日立」製があるがあるレース屋さんが三菱製に限りリビルトするということで以前、九州の某GT-Rカリスマショップからた「壊れてる」と言われて外した「三菱」を送ってみたチェック＆リビルトが終わって届いたが中の書類に「正常」というチェック結果が・・・はあ？・・・ということは・・・あのショップ・・・交換せんでもイイパーツを交換して

BNR32GT-R。先週と今週はこの車両ですねｗBNR32辺りの年式になると、経年劣化で色々な箇所の交換が必要になります。この車両もオーナー様、購入してからさほど日は経過しておりません、距離は68000k。当時、今程オドメーターの距離が世の中全体的に管理されていませんでしたので一つの目安として考えてください。距離がホントに68000ｋだったとしてももう、、、、少なくとも30年前の車両です、経年劣化だらけと思って間違いありません。今までどこかでキッチリリフレッシュされてい

R53,MINIクーパーS1.6改1.7Lスーパーチャージャー仕様制作。ヘッド分解。大きなダメージはありませんね、安心♫消耗パーツはそれなりに消耗進んでいますのでまずカーボン除去してポート加工行い、バルブ周りの修正を行います。MR-SK20A搭載車両。エキマニ/マフラー/インテークシステム制作。マフラー。サイレンサー溶接下処理。丁寧に溶接行って行きます。フランジ部分は内側から溶接。外側は保持する程度

JA11ジムニー。HT07タービン仕様。リレーのステー制作。スッキリ収まりました(*˘︶˘*).｡.:*♡ブーストコントロールソレノイド、ステー制作、移設。ブーストコントローラー本体も移設。タービンから極力短いラインで、純正の鉄ラインが良い場所に鎮座してるのでコイツを使います。数十センチホース短縮に成功、ブーストコントロールの精度アップです。またかなりシンプルになりましたね。ここで。。。。。先日取り付けしたアイドルコントロールバルブはし

GR86,吸排気仕様ECUセッティング。ダイナパックを用意して。。。。・・・・・相変わらず、最近の純正ECUはマップ沢山有りますね（汗）まず、、、、、、、、データ制作して。。。1日終了ですｗSR20用の強化コイルキット私んちオリジナルの組み合わせ♪5−0イグナイト社製のAudiコイルインストールキットにAPRの強化コイルの組み合わせ。APRの強化コイルはAudiコイルより更に約10％点火強い、Audiコイルも強いけど更に強い。しかもAPRコイル

AE86，7AGフルチューン。ハルテック750セッティング。前回、304のカムで板金屋さんの社長さんの思ったパワーに到達しなかった為に意地になってるていぅｗ今回カムを更に変更、インナーシムキット＋ハイリフトで挑戦。この車両、2年前は4.5AG載ってて、ご機嫌だったの。。。。そこから7A腰下組んでセッティングしたのが。。。。1年半前『AE86,4AG改7AG＋4スロ、ハルテック制御、ダイナパックにてセッティング。』AE864AG改7AG4スロハルテックダイ

MR-SK20A換装車両。もともと換装された状態で購入したとの事ですが、使い物にならないエアコンの改善から始まり。。。。。。。LSD組んで、エキマニ/マフラー/エアクリワンオフ追加依頼。もともと制作時にしっかり構築して置けば。。。。。。。と言うのも後の祭り。しかし、ご覧の通り車両自体のモノは良い(*˘︶˘*).｡.:*♡改善したら良いクルマになります、ご安心あれませ。そもそも、FFで有るDC5の純正エアークリーナーの位置をそのままMRに移す？、サクション作る

JZX100チェイサーGT3037Pro-SV-Pro制御。タービンアウトレット、インレットの水漏れ修理完了し。。。。まず現状V-Proの状態でパワー測定。V-Proは現行フルコン勢が”充填効率制御VE方式”なのに対し”インジェクター噴射時間制御”当然VE制御の方があらゆる面で優れてます。現行フルコン勢と比較してV-Proはセッティングに時間も掛かりますし制御能力も甘い。しかし、このシステムが20年以上前に有ったって事はすごい、当時かなり私も重宝して使