オフロード仕様

お山パトロール遠征で、かなりボロボロになったＦＴＲくん補修が間に合わず、北エンはＦＸでの参加となりましたまずは洗車で、汚れをスッキリと落としました北エンでガンバってくれたＦＸも綺麗キレイに今回、補修＆リフレッシュで入手したパーツ類中古ですが信頼のおけるパーツ屋で入手した純正部品いつもの如く、一番低くしたスタンドに持ち上げてリフトアップリアサスの取付ボルトを緩めます

いよいよエンジン本体に取り掛かりますカムカバーを外すと、カムギアがお目見え～クランク軸を反時計方向に回し、のぞき窓から刻印Ｔ（上死点）が見える位置にし、腰上分解スタートです合わせその位置でカムギアのケガキ線が横一直線であること確認バルブタイミングOKですね～ヘッドにあるナット４ヶ所、ボルト４ヶ所を外します固着しているのか、メチャ固かったです特にナットがで、ヘッドカバー御開帳

野母崎エンデューロで、エンジン不調だったＦＴＲのメンテをしました外装や保安部品の修理をし、メインである機関関係を診てみますアイドリングはするので、エンジン本体の不具合の可能性は低いとのＮ先輩の見解もあり、疑わしきキャブの確認をしてみましたキャブの底のドレインボルトを外し、異物等の残留物もなくＯＫメインジェットを外し、メインジェットの詰まりを確認、問題なしキャブのフロート室を外し、異物や汚れ等の確認、問題なし

新品タンデムバーの取付けをおこないました前のタンデムバーよりパイプが太いので頑丈さが期待できそうですＦＴＲ専用品なので取付けはピッタリでした前は、タンデムバーにウィンカーを装着したのですが、『オシャレ度アップ！？．．．ＦＴＲ２２３_ウィンカー割れ対策の巻』ウィンカー割れ対策用のアイテムをゲットしましたこれまで、何度も破損に見舞われたウィンカー横に張り出すと破損しやすく、逆だと前からウィンカーが見えず…ameblo.jp

ＦＴＲは前後１８インチのタイヤ径です嫁いで来た頃のＦＴＲくん、懐かしいなので、ＦＴＲのオフロード仕様にあたっては、１８インチを履かせることになるのですが、一般的には１８インチのオフロードタイヤは、フルサイズ（前２１インチ/後１８インチ）のリア(後)用として設計開発されておりますそのため、装着し試してみないと判らない悩ましさがありますそれはそれで楽しいのですがｗｗ先日の野母崎エンデューロ

ＦＴＲ２２３のオフロード仕様に向けて、パーツ集めに奔走中手始めに、予備ホイールをゲットスポーク部分に錆がありますが、リム部分はキレイで程度良ですまた、セローのリムに比べると、比較的リーズナブルなのもです。ですが、手元に来て初めて判ったのですが、リムがアルミ製ではなく、鉄チン製らしく、激重で、特にリアは車並みの重さですまた履かせるオフタイヤとして、こちらをゲット台湾のＫＥＮＤＡというメーカーで、初めての使用ですが、ＦＩＭ規格で公道

明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願い致します(^-^)/引き続きオーバーホールの作業記事ですが、オイル下がりの原因と推定されるバルブステム￥４８０（税抜き）/個、２バルブなので、２個調達外したバルブステムは案の定、穴が広がり、硬化してました交換完了これで、オイル下がりの補修はOKのはずですね～で、外したバルブを装着するにも、特殊工具が必要なのですが

前回やらかしたプレッシャープレートと、間違っていたクラッチプレートを注文している間に、少しでも、クラッチ対策をすべく、クラッチケーブルの清掃先人の知恵を活用したクラッチセンターの穴あけ穴径３φで、各溝千鳥で穴開けしてみましたで、頼んでいたパーツも届いたので、ようやく、クラッチ交換の再開ですクラッチディスクは、『』クラッチＡ＆スプリングシート＆ジャダーシート』の代わりに、『クラッチディスクＣ』を使用

いつもありがとうございます。本日は、以前ご購入くださったお客様から写真を頂きましたのでご紹介します！ハイゼットデッキバン後期型のトノカバーです！オフロードで活躍しています！かっこいいですね♪ブラックの車体にトノカバーも黒で仕上げています。続いては、トノカバーを開けた状態です↓ホイールもブラックでクール感満載ですね！このようなハイゼットデッキバンの楽しみ方もあるんですね！＜お客様の声一部抜粋＞トノカバーが有るので雨

TERAYAMAチャレンジの帰りに気付いたフォークからのオイル漏れ両側とも同じような状態でしたいつものようにタイヤ下に下駄を噛ませ、リフトアップサクッとフロントフォークを外します外す前にフォークキャップを緩めるのを忘れずにねサスをストロークさせるとオイルの天使の輪が出来ちゃいますオイルはそんなに汚れた色にはなってなかったですフォークカバーは、エアクリの洗浄液で綺麗

昨日、畑作業から帰ると荷物が１つ届いていた今回のお取り寄せはTW200のバッテリーです！前回、１年ぶりにTWを動かしたときセルがウンともスンとも言わない状況だったので日曜日に注文しておきました（笑）念のため今まで付いていたバッテリー残量を計ってみると6.2V！ちなみに充電器で充電を試みたが直ぐにチャージアップランプが点灯し充電されない。TWはキックがあるので普段からバッテリーの充電って全くしていなかったので長い間放置されていたので劣化してしまったようだ

オフ車のマフラーといえば、アップタイプのマフラーですが、ＦＴＲの社外マフラーは、ダウンタイプマフラーが主流なようで．．．過去に一部、アップタイプマフラーも販売されていたようですが、【ライコランドマフラー左出し】【キタコマフラー右出し】【メガホンマフラー左出し】いずれも希少性が高いためか、中古価格も驚くほどのお値段ですなので、同系エンジンを使っているオフロードモデルＸＲ２３０ＳＬ２３０ＣＲ

今まで手を付けてなかったのですが、オフロード走行向けのプチモデファイを実施することに（たまに不具合があったので）ガソリン・フィルターの追加と、フューエルホースの交換ですカチカチだったホースはしなやかとなり、内径も少しアップしましたガソリン・フィルターはＬ字タイプをチョイスし、取り回しもスッキリですホースの固定は、フューエルホースセットに付属の固定リングは使用せず、何かと信頼のおけるタイラップ止めとしました

塗装が仕上がったタイヤ＆ホイールを装着する前に、フロントサスのオイル交換をしました一番最初に乗った際、非常に気になったのでフォークオイルは、前回セローでも使用したSUZUKI製コスト的に一番リーズナブルな価格ですＦＴＲ２２３のフォークオイル量を追加油面は９３mmです。金尺で測りますフォークオイル交換の合間に、フロントフェンダーをアップフェンダーにすべく、三又に穴をあけますウィンカーの位置も、な

ブログコメントに北エンや野母エンでお会いするＩＢライダーさんより、貴重な情報を頂き、こちらのパーツ取り寄せ手配をして頂きましたＩＢライダーさんのYoutubeです【スリッパークラッチ】をCRF150Lに装着しました海外で発売されたばかりのCRF150L用スリッパークラッチを入手しました。今後テストします。0:00〜パーツ紹介、入手のきっかけ1:53〜スリッパークラッチを分解4:20〜なぜスリッパークラッチが必要なのか7:17〜純正クラッチの取り外し（モーショ

いつもの如く、タイヤ下に下駄を履かせてのリフトアップ車高の低さを実感するひと時です北エン最終戦での激マディ対策として、クラッチのプチ強化と合わせ、ギア比をローギアード化すべく、リアスプロケ４５丁を購入しました今回のリアスプロケの歯数選定にあたっては、既に購入していたノーマルリンク数の１１０リンクが使用できる最大歯数が４５丁でしたフロントスプロケは、既に１３→１２丁に変更してあるので、ＣＲＦ２３０マイスターの城太郎さんのスプロケセッティング