オイルシール

さてさてお次は凄い勢いで漏れているオイル漏れ修理です。ジムニーが似合うピットだなぁーって思いながら眺めていた・・・・（ただ汚いだけのピットwww）漏れてる箇所は確認済みなので一気にばらして行きます。ラヂエーター外します。こいつも漏れ発見（今回はパス）とりあえずタイミングベルトカバーを外したら原因確定オイルが付いてテッカテカですなかなか固かったクランクプーリーボルトもしや初なの？全貌が見えてきましたよ～タイミングベルトやらプーリー外して・・・バッ

今回はキングピンベアリングの交換を行います。使用するパーツキングピンベアリングと併せてナックルシール、ハブシールも交換します。タイヤを外してスタートです。（1）エアロッキングハブボルトを外します。タイヤを外してしまうとハブが回ってしまうので、外す前に緩めておきました。併せてサークリップ、スピンドルスラストワッシャも外しておきます。（2）ブレーキローター、キャリパーを外します。（3）キングピンのボルト4本を上下とも外します。上側の1本は以前に取り付けたグリスアップボルトです。下

こんばんは♪フロントフォークシール交換をご依頼いただきました！茂木や筑波でアドバイザーをしている今野選手のご紹介！フォークのみを取り外して送っていただきました。2回ほどシール交換したそうですが、なんだか漏れやすいとの事でご依頼いただきました。届きました。少しストロークさせるとフォークオイルが滲んでいます。プリロードを抜いて、トップキャップを緩めて専用工具を取り付けてトップキャップを取り外します。バラしたフォークを逆さまにしてオイルを抜きます。ダストシールを取り外してクリ

リアデフを交換したJB23ジムニーデフのオイルシールがダメみたいでオイルが少し飛び散ってますほっといても良くならないので交換しましたデフオイルを抜いてプロペラシャフトを外しますカシメナットのカシメ部分を起こして緩めますがナットとシャフトの高さを確認しておきますフランジの部分を回して作動も確認して感覚を覚えておきます27mmのナットをインパクトレンチで外しましたが借りたSSTでフランジを固定して外しました写真は撮り忘れ…ナットが外れたらフランジをギヤプーラーを使って外しますストレ

58パンヘッドの続きです。並行輸入新規登録なので、予備検査に向け、猛烈に面倒な書類作成をしまして、車検場に提出しました。パンヘッドは1957年までがリジットフレームですが、これは1958年。リジットフレームに58エンジンなので、さらに書類面倒。稟議が降りるまで、ダメなところを治していきます。このパンショベルは65歳のお爺なので、お漏らしが半端ない。（私は今のところ大丈夫）まずここパンヘッドには無いオイルライン。ヘッドがショベルになってる

キレイにしといたフォークをチェック左側はインナーパイプに少し点錆があるくらいで特に異常なし漏れていた右側はインナーパイプ内側に結構点錆がでてるねとりあえず収縮部には問題なさそうなので点錆はスチールウールたわしで磨いておいた裏側もこまめにシリコンでメンテしないとねアウターパイプの中にキズうーんシール外す時にキズつけたとも思えないが最初からとも思えないどっちでもいいかヤスリで軽くこすって修正到着した交換するパーツ類エアーフィルターとクランクケースカバーフィルタ

こんにちは！今日はカワサキ250TRのオイル漏れ修理から。自宅床にポト......ポト...スプロケカバー下からオイル漏れがタレて来るとの電話。気になったのでカバーを外して洗浄したらどうやらスプロケの裏側から漏れてる感じがすると。私は状態を確認して無いので何とも言えないがスプロケの裏側からだとまぁ多分アノ部分かな予測。電話だったので確実では無いが先に部品注文しときました。オイルシールの他にもにニュートラルスイッチとフロントのブレーキスイッチも追加でと。

実質ワンオーナーの７８プラドまだまだ乗って行きたいとの事で今現在どのような程度なのかという相談を受けて簡単でも想像は出来るので来ていただき駐車場にて点検まず最初にしゃがんで見たフロントサス回りブレーキホースに亀裂がパッと見て分かる状態１本でもこのような状態なら他もダメだろうと思いながら確認すると反対側もひび割れ有りだったりホーシングに降りるホースはフィッティング部が錆びすぎていたりと交換歴などあるのかと思うような状態それでもトヨタの純正ホースならなんとか耐え

今日は凍り付いて無かった京都です。そのかわりビシャビシャになってましたがね。昼間は晴れてそこそこいい天気来週は10年に一度の寒波が来るそうですが寒いのは勘弁して欲しい。さて～部品も来ましたんで前廻りの続きをする為フォーク外しましてステム抜かんでも外せるのがイイですよ作業性がかなり違うんでね

さて、志賀高原方面福島方面ツーリングがら無事に帰宅して、洗車をしようとXSR900を車庫から出そうとしていたんです。そこで発覚した問題。今回はそのお話。車庫からXSR900を押して、車庫内で切り替えそうとフロントブレーキを掛けた瞬間、フロントから…キィィィー…？？？？？最初はキャリパーかな？と思っていたんです。ってか、そーであってくれ…何度繰り返しても響く同じ音。仕方ないので洗車を諦め、メンテナンススタンドでとりあえず直立。その後フロントに荷重を掛けるとまたしても…キィィィ

全世界のフュージョンファンの皆様、こんにちは、こんばんわ最近あれだけ暑かった気温が嘘のように落ち着いていますねエアコンがない環境で働く者からしたら最高ですただジメジメしてますけどね(笑)昨日はお客様と花火大会を見るついでにナイトツーリングに出かけてきました若干雨の予報があったので心配してたのですが、結果パラパラするくらいで全然問題なかったですでも気温が25度を下回るとやはりすこし寒くなりますね寒さは大敵なので夜はこの季節でも長袖必須です先ずは専門店に3台集合して、あとの3

ガレージFORMULAの村尾ですちょっと早出して朝一番でサイドステー製作したガレージFORMULA@murao_naotoIさん、ご注文ありがとうございました😊NSR50A7N01アルミサイドステー高剛性タイプ完成しました。サイドスライダーはキャンペーン中なのでサービスです😊#NSR50#NSRミニ#A7N01アルミサイドステー…https://t.co/fojfmyOQgr2020年05月03日08:37次はいよいよエンジンOHとりあえず割っていくとあっ！クランクシャフトに

〇こんばんは年末年始に車の故障で旅行に支障がでないようにコツコツ修理をしています。〇日曜日はヘッドカバーガスケットと、その周辺のパッキンやオイルシールを交換しました。〇緑色印の箇所のナット、パッキンと、オレンジ色のボルトを外せばタペットカバー本体を直接押さえているボルトナット類は全てです。〇後はパワステの高圧ホースとブローバイのホースが取付されているので、こちらを外せばタペットカバーは外れます。〇タペットカバー取り外しの際オレンジ色の箇所のクリアランスが非常に狭いです。〇丁度良い傾き、

こんばんは♪MT-09フロントフォークオーバーホールの続きです♪前回は洗浄まで終えましたが、今回からは組み立て予定です♪さて組み立て！と、ちょっとその前にインナーパイプの内側が錆びていました。このサスペンションでフルストロークすることもないですが綺麗にしましょう♪頑張って磨くとここまで綺麗になりました♪深いサビ傷は残ってしまいました。次からはちゃんと磨こうと思います♪シールを傷つけないようにテープを巻きます。ダストシール、オイルシール、ワッシャーとメタル上下をインナーに組み込み

1月からずーっとフロントデフからのオイル漏れに悩まされている我が愛車…オイルシール交換やドライブシャフト交換など考えられるモノは全て試したが全く直らない🥺5/6にも新品オイルシールを組み付けて5/10の平日に釣りに行こうとしたがまたもやオイル漏れ🥲それも今まででイチバン酷い状態🥲急遽、須賀川でUターンして帰宅🥺愛車の整備要領書を見直していたら…自分と作業手順と異なる箇所発見！整備要領書では5.5mmの打ち込み量となっているが、私はオイルシールをイチバン奥まで打ち込ん

今日は予報通り、かなり暑かったですね～～！！！気温もかなり上がったようで、夜になってもまだ暑いです。どうやら明日からは通常通りの陽気に戻るようですね。先ほどネットニュースでもタンですが、緊急事態宣言もまた発令されたようなので、皆さんもご注意ください！！さて、今日は昨日の続きのCB400Fのエンジンの腰下回りの作業です。エンジンを車体から降ろして、クランクケースを分解して行きます！！アッパー側のクランクケースボルトを取り外し、エンジンを裏返して、ロアケース側の

追加作業でポイント、コンデンサー交換をします。パカッとタコメーター取り出しをはずしたらポイントが見えます。ここを外すのにプラスネジです。硬くしまっています。全作業者はこのプラスネジが回せなかった為にポイントを交換していませんでした。うちは外します。外すとオイルと汚れが酷いですね。ポイントベース、スパークアドバンサーはグリスでカチコチで動きません。新品部品と、掃除をします。分解できないほど固まってます。掃除、グリスアップで動くようになりました。こちらも汚れが酷いし全然動かないベ

今日は少し冷えて来て、夕方ごろから雨も降って来ましたね。先週末は結構暖かかったので、友人たちと、夜に高速ツーリングに行っておりました。何時ものようにZ1Rで行ってきたんですが、気持ちよくナイトツーリングして参りました！！さて、今日は車検等の作業でお預かりしているCBX400Fの作業です。CBXはセルモーターが結構弱く、異音が出てきてしまっている事も多いですね。こちらの車両も少し音が出始めているので、セルモーターを取り外して作業を行っていきます。まずはセ

愛車のカブくんのカウンターシャフトのオイルシール交換をしました。予想以上に固く、びくともしない。、数分間悪戦苦闘した結果、PBのピックツールが一本折れてしまいました。ショーック！！😅そこで、いよいよ登場。(STRAIGHT/ストレート)シールプーラーシャフトタイプ19-379Amazon（アマゾン）1,910〜2,560円支点を見つけるのに何回かトライした結果、ポコンと抜けました。あっけなく。最初からこれ使ってれば、PBのピ

はい(´∇｀)こんにちはー(・∀・)先日のツーリングで発覚したフロントフォークのオイル漏れ…orz・・・分かります？この時はウエス巻いて応急処置してたんですがウエスの色が変わるぐらい染み染みな感じ(ﾉ_･｡)ウエス取って走ると垂れるほどの深刻な感じなので早々に修理したいと思います(´-ω-)シール類も届いたし♪

こんにちは、こんばんわ～おはようございます～146投稿目になりました。台風も去っていき、翌日の重労働を終えて…月曜日は何もできず爆睡…。火曜になって、午前中もろもろの事を終わらせて～ガレージに突入！お隣のDucatiとツーショット！このドカ、アイドリングが異常に安定…流石お隣、デロルトでここまでやるとは。今回はXJR1300のフロントフォークをOHしました。今年5月にもやってます。https://ameblo.jp/nobnob01/entry-12512449499

昨日の午後は部品が手に入ったのでミニ耕運機の修理をしました！ホントは直ぐに入荷していたのですが農機具屋が土日休みのため残業続きでなかなか取りに行けず、しょうがないので嫁さんに平日に取りに行ってもらいましたてっきり１個￥１０００ぐらいだろうなと思ったらなんと一つ￥1900と高価なお買い物それでは早速オイルシールのハメ込み。お世辞でもキレイとは言えないロータリーシャフトなのでシールのリップを傷めないようにラップを巻きオイルを塗る。

昨日の続きになります。計測をしたのは1月28日のお昼頃になります。因みにこちらの車両はリミッターカットはしていません。気温は９度湿度は３４％気圧は１０１０ｈＰaになります。計測方法は１セット５回連続計測でそれを２セット行いました。最高馬力は５５．３馬力でトルク３．６キロとなりました。グラフは以下のようになりました。計測動画を一応以下に貼り付けておきます。https://www.youtube.com/watch?v=d3WWGgQwSNohttps://w

今日も朝から良い天気でしたね！！ただ、朝晩は冷え込みが日に日に厳しくなってきて、やはり冬に突入し始めておりますね～～。今日は先日から紹介しているGT380の、独特な点火時期の仕組みをご紹介です。先日からの続きで、シリンダーヘッドを組付けた状態です。点火時期は、ピストンが圧縮上死点前の数mmの位置で、プラグに点火する時期の事ですね。一般的にはクランクシャフトから直接ポイントを開閉している事が多いんですが、このGT380はクランクシャフトにアイドラギアを使用して、ポイン

DV違いますよ…………(`･ω･´)SMプレイでもありません…………(￣ー￣)CRF150のエンジンOHしてますやん(`･ω･´)クランクケースのベアリングやオイルシールは全て交換(￣ー￣)前々から載せてますが、ヒデハルではベアリングやオイルシールは打ち込みません。ネジで締め込みますねん(￣ー￣)オイルシールなんかシバいて簡単に入りますけど、一度OHしたエンジンの殆どがオイルシールが斜めってますねん…………(￣ー￣)レーサーになるとこのオイルシールをどこまで打ち

まいどおおきに！今日はホンダリトルカブ50定番のキックペダル部分のオイルシール抜けの修理から先日のブレーキシュー交換時から気になってたオイル漏れ。駐車スペースの床にポトポトと数滴垂れて汚れてる。漏れてる箇所は前回把握出来てるカブ定番のキックペダルのオイルシール抜け。ベタベタやねぇ。。。ちょうどオイル交換時期とも重なりついでにシールも交換。.マイナスドライバーで内側の先端を引っかけてポコっと外す。ホンダ純正品

交換①からの続き👍ああ～昨年の5月1日…そう令和初日は港に集まって、密集して神輿を担いでいたなあ話を戻そうか…POSHのキックアーム部オイルシール2個入り✌️１個しか使わないので、もう１つはカブのキックアーム部も怪しいので、そっちで使おうかなオイルシールのシリコングリスを少々塗る💧キックのシャフトにもシリコングリスを塗る💧オイルシールを填めるけどキツいので入らないまたまた邪道、レンチの延長ソケットを利用してゴムハンマーでトントン叩いていく🔨ソケットの方がデカくて入っていかないさ

今日は寒かったですね～～！！晴れていたんですが、気温は低かったです。今日は午前中に修理車両の引き取りに外出して、午後からは内燃機屋さんや、パウダーコートの業者さんに行ったりしておりました。なので、あまり作業が進められていない感じですが、今日は昨日のCB350Fのエンジン分解の続きをご紹介です！！まず良く聞く？？事ですが、「エンジン腰上整備済み」と言うことが有りますが、もちろん整備してあるのは良い事だと思うのですが、このCB350Fや、CB400Fなどはかなりエンジン

皆様コンニチハ('ω')ノすっかり梅雨の毎日で雨ばっかりっすね！梅雨で湿度があって生温い日だったりすると古傷が痛みます。オイラの場合、片肘と片膝と腰に古傷をかかえているのでけっこう全身がイテーですよ…それに加えて手首と指が痛くて腱鞘炎っぽいし…湿気のせいじゃなくて加齢で痛いって説の方が濃厚なオイラです(´・ω・`)泣き言はごめんだぜ！！今回は前回の続きJZX100クラッチ不具合作業です。

新車のときからＲＧ５０ガンマの水温は夏と冬にレッドゾーン手前まで上がっていたのですが、昨年あたりから夏にその傾向が顕著になってきました。冬の水温上昇はメインジェットのサイズアップで解決済みです。夏もメインジェットのサイズアップはある程度有効ですが、標準の＃８０から＃８２．５にしてもかなり上がってしまいます。冷却水はホームセンターに売っている安物ですが、２年ごとに交換しているので問題ないと思います。というわけで、何か部品に問題があるのではないかと悪あがきしてみました。まず簡単なところ