エンジンマウント交換

BRGレガシィツーリングワゴンのメンテナンス作業このモデルは何故か当社への入庫が少ないので、この年式独特な作業はあまり経験がないのですが、その１つにエンジンマウント交換があります多分今回で２回目の作業になったのですが、１回目同様面倒な作業でしたEJエンジンの３倍くらい時間掛かりますし、LEVORGなどのDITモデルのエキマニ&ターボまで外すタイプよりも面倒さ加減では上回ると思いますそのマウント交換に関してはもう少し後で書きますまずはフロントハブベアリングの交換作業からご紹介い

エクシーガ（VM4）のお客様社外エキマニ導入とその作業に合わせてのエンジンマウント交換を実施昨日からのお預かりで週明け作業を計画しておりましたが、台風14号の影響で予約作業にキャンセルが発生したので、ぽっかり空いた枠を利用して作業を進めましたCyberRエキマニDEIインシュレーター純正エンジンマウント純正ガスケット類という内容この車両は1.6L+ターボモデルですが、先日まで当社デモカーだったVM4と同じですが、エキマニ交換の変化は2Lモデル以上に満足

フォレスター（SJG）のお客様先週末からのお預かりでメンテ＋カスタマイズの作業を実施今回のメインとなる（←最初に成約）のはエンジンマウントの交換です純正エンジンマウントCUSCO強化ピッティングストッパー純正ホース類（タービン周り）クーラントS-429C補充による少量純正ガスケット過去に投稿で取り上げましたが、DITターボ車のエンジンマウント交換は大変です画像のようにタービン＆エキマニを纏めて降ろさないとエンジンマウントにアクセスできませんまた、画像

オークションでスマートを落札したので、メンテナンスを行って欲しいという事で入庫頂きました。臨時ナンバーを付けて乗って来られましたが、来られた時点で下回りからバシャバシャと水が漏れているし、エンジンルームからは物凄い音！「ちょっと見せに来ただけだから、また今度持って来るね～！」と言って帰ろうとするから、思いっ切り引き留めさせて貰いました(笑)まずは、リフトで上げてエンジンを半降ろしします。早速問題発生(^^;リヤのブレーキ

RIPの代車として活躍中のダイハツストーリア。停止時の振動がすごく…。エンジンマウント要交換の状態で、車検を迎えました。早速、エンジンマウントの交換作業に入ります。取り外したエンジンマウント。この状態だと普通ですが、ゴム部分がクタクタで重さがかかると中心の穴が下がってしまい、エンジンの振動を吸収できない状態でした…。世の中的には超レアなクルマですが、RIPでは稼働率の高い人気の代車です。故になかなか整備するチャンスがなかったので、油脂類の交換など一気にメンテナンスします

今日の大和市は晴れ時々曇り午前中はヤバそうな雲が浮かんでいましたが、大丈夫でしたね。こちらのデイズは納車前の整備。先日紹介した修理入庫の内、廃車となったワゴンRの代わりに、こちらをご購入頂きました。プラグはイリヂウムでした。まだ大丈夫そうです。距離は7万弱なので、スロットルボディも清掃しておきましょう。やはりそこそこ汚れていますね。エアコンフィルターは酷い状態。エアフィルターも真っ黒でした。ワイパーはゴムだけ交換しようと思ったのですが、左右で違うタイプ

ＢＭＷ218ｄがエンジンマウント交換で入庫しました。エンジン横のマウントは良く壊れますね。簡単に横から抜けそうですが、配管や配線もあり抜けません。今回は下のマウントも交換するのでアンダーカバーを外します。下のマウントは簡単に交換できます。横のマウントはインナーフェンダーを外して横に抜きます。エンジン側と固定しているボルトを3本外します。下からエンジンが落ちないようにジャッキで上げています。ボディ側と固定しているボルトも外します。横のカバーに当たっ

【作業日：2023年05月29日】《注意事項》これは整備のド素人が行った作業記事です！普段は昆虫採集を楽しんでいる、一般のオッサンです。結構いい加減ですので、あんまり参考になさらんように！というわけで、ここから本編(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ車内に伝わってくるエンジンの振動がスゴイ！ハンドルが小刻みにブルブル、ブルブル・・・エンジンマウントが仕事してない感じです。まずは、何となく簡単そうな「運転席側」のマウント

車検でお預かりしたH様のポルシェケイマンSのPADMエンジンマウントを交換しました。９８１、９９１、７１８でスポーツクロノＰＫＧのオプションを装着すると、PADM（PorscheActiveDrivetrainMount）というエンジンマウントの硬さを、コーナーリング時など走行状況に応じて変化させる電子制御のエンジンマウント勝手に装着されます。今回はそのエンジンマウントの故障による交換です。故障すると、画像のようなエラーメッセージが表示されます。高価なパーツな上に、壊れやすい

さて、パイプをどうやって外そうまずは3500円で買った激安ベアリングプラー芯ボルトをねじ込んで4つに割れた先端を押し広げ内側からベアリングをホールドする仕組先端の幅が広く硬すぎるせいか全力で締めても、ボルトがここまでしか入らない全く広がらないので使い物にならず！次にサイズの合うソケットや新品のマウントを使って、寸切り棒＋ボルトで締めて押し出す作戦しかし、力を入れて締め付けても全く動く様子がないこれは無理だもう破壊するしかないこんなものを購入パイプを縦に切ってからソ

久々の投稿です。昨年の夏頃なんですが、いつも音楽を聴きながら運転しているんですが、偶々疲れていたので音楽を消して運転してたら、信号待ちから発進したら運転席かインパネ付近でミシミシ・ギシギシと音がする、アクセルに同調して40kmあたりまでずっとギシギシ、ミシミシと異音がしていました。走行中からブレーキを何度か踏んでも音は全然出なく、発進時の車重が前から後ろに移る時だけ音が出ます。また、低速のクリープ時にごくわずかにアクセルを煽ると、それと同調するようにやはりギシギシ、ミシミシと鳴ります。

皆様o(･ω･´*)c<【ｺﾝﾆﾁﾊ♪】=3=3=3今日は朝から曇ってますね。お陰で気温はちょうどいい感じで過しやすくなってます。明日からまた雨なんだって？しかも明後日くらい台風なんだって？どうして休みの日に雨かなぁ…しかも台風って！もっと夏か夏過ぎに台風ってくるんじゃねーの？もう季節感めちゃめちゃですね(´・ω・`)さて今回は前回のブログの続きでＳ15シルビアです。日産シルビアＳ15スペックR

たまには車屋さんみたいな事をしてみました。トヨタさんに車検に出したら、「今回はよろしいですが、次回はハブベアリング交換しないとダメですね」と言われたお客様。お車は、1型S-GL・4WD車走行距離は、26万1千キロまぁそれなりに走行している車ですが、乗ってみるとハブベアリングが駄目な時、特有の・ゴロゴロの症状が出てない。低速で旋回しても出ないそれよりも”D”レンジに入れてブレーキを踏んでいる時の振動の方が気になるって事で、「エンジン

未だに人気の高いK１２マーチのスポーティモデルの１２SR。減速時やリバース時にエンジン近辺から異音がするということでご入庫。症状を伺ったときに予想はしておりましたが、入庫してみると、やはりエンジンマウントの劣化が原因でした。早速、純正部品を手配するも３カ所あるマウントのフロント左側が長期欠品中！そこでニスモの強化品で探してみましたところ、カタログ上は１２SRは適合不可…。最も強化ブッシュの需要が高そうな１２SR用の設定がないのか不思議ですが、いろいろな文献をあたっていると、

車の車検、修理・整備の事ならお任せ下さい！奈良県大和高田市の八紘自動車整備工場です。エンジンがガタガタと振動が大きいとの事で入庫しました乗ってみるとPやNレンジではわからないんですがDやRレンジにシフトするとガタガタとすごい音がします走ってみると振動がもっとすごいこれは乗っていられませんこの様な場合、エンジンマウントがへたっている、もしくはちぎれているのがほとんどですエンジン側のマウントを見るとゴムの部分にヒビがありますでもこれだけだあの振動はおかしいかな？他のマウン

今回は音楽関連の記事ではありません(^◇^;)我が家の車は古いノアなんですが、走行距離も15万キロを超えていて、ここ1〜2年でいろいろガタがきておりました。特に今回はエアコンの異音と不快な車内の振動をなんとかしようと。エアコンの異音というのはエンジンを掛けると数秒間、「ヴゥーーー」となります。いろいろネットで調べるとエアミックスダンパーという部品が古くなるとよく壊れるそうで、自力で交換してみたんですが、収まりませんでした(T-T)さらに調べてみるとダンパサーボは二つあって

こんにちは。OGAWAです。今日は9月11日。PORSCHE911の日！！なのに今日の整備は、アルファロメオ1562.5V6(笑)！！車検だったのですが、エンジンが下がり過ぎて最低地上高が無い・・・。ロアアームバーともエンジンオイルパン干渉。車高もノーマルより15mmしか下がっていないのに、Fパイプが低い。去年確認した時は地上高OKだったのです。よ～く見ると、エンジンマウントが目茶苦茶下がっている・・・。そんなにエンジンマウント駄目になるのか？即注文！！と思ったら、まさかの製造中