S80

よく見るNSR80のボアアップキットのヘッドですわ(￣^￣)このヘッドはドーム型と言ってノーマル80と同じ形状ですね(`･ω･´)まあショップ名は良く耳にするショップなんですが、このヘッドダメですよ(-。-)y-~もう何個手直ししたかわからんぐらいやってますねん。シリンダーとヘッド、ピストンを新品で預かったんですが、ポート加工はお子ちゃま程度の加工で、シリンダーにショップ名が掘られておりました(`･ω･´)まあそれはいいんです。ヒデハルでもよくヘッド加工を依頼されますので、その工程を

上の写真はCR80のシリンダーなんですけどね(￣ー￣)左側…………やたらでかいやろ？…………(￣ー￣)左側はCR82をボアアップしてCR100になっとりますのや(￣ー￣)しかもメッキシリンダーで(￣ー￣)このシリンダーはヘッドの制作でお預かりしたシリンダーなんです。ニカジルメッキってやつですわ。もう日本ではこのニカジルをやってるところがありません。なので、アルミシリンダーの再メッキは全て海外に出すみたいなんです。早くて2〜3ヶ月かかるみたいですわ(￣ー￣)下の写真で山盛りアル

最近はS8クラスにも4ストマシンも増えてきました。ヒデハルエンジニアリングでも昨年2017年にもNX4CRF150を5台製作いたしました。本年度も3台目になりまたので、ご紹介致します(`･ω･´)加工内容はフレームフロントハンガーを新たに製作、後方のハンガーはNCで削り出し、マフラー製作、タンクの切断、ラジエターの加工とCRF150エンジンのキック部分の切断と言ったところでしょうか。まず、ケースの切断です。NX4のメインフレームにキック部分が当たるのでその部分をカットして蓋をします。

昨年末から年明けにかけてハイパーミニとNSR80のボアアップが沢山入って来てますねん(^_^;)既に100㏄にボアアップしてるエンジンの修理も2基入ってきたんです(^_^;)その2基ともピストンが壊れての修理なんです(^_^;)一台はリング部分が壊れて。もう一台はピストンヘッドが溶けて(`･ω･´)まあピストンリングの合い口を加工してないピストンなんで直ぐ壊れるでしょうけどねぇ(￣^￣)右側がキタコのNSR用(80STD)ピストンで、左側がうちでも100用に使ってるスクーター用の55

ところで皆さん、クランクケースのベアリングをワンランク上のベアリングに交換されてる方も沢山おられますよね(`･ω･´)うちでもよく交換するんです。右からC3、真ん中と左側はNTNとNSKのP5シリーズでアンギュラ軸受けのベアリングです。リテーナーはベイクライトですね。うちでチューニングするエンジンの大半はレーサーエンジンが多いので、元々通常よりランクの高いベアリングが入ってます。例えばCR85のクランクサイドベアリングなんかは純正でC4ベアリングが使われてますので、交換する必要がありま

ブログ毎日更新してる人すごいなと思っている、ガレージFORMULAの村尾です😀ラジエーターのステーの修理のご依頼頂きました😊こんな感じに片側のステーが折れてしまったようです🥲⬇️⬇️反対側もこの形状だと折れそうですねいや少し割れてるか💦⬇️割れた箇所を溶接して、補強として一枚アルミ板も溶接しました😊サイドのタンク部分じゃないので漏れとか関係ないので、作業自体はかんたんですね😗おしまい😃弊社の商品が気になったら、下記のホームページをご覧になってみてください😁ホームページは、こ

ふっふっふっ…………(￣ー￣)知ってはりまっか？(￣ー￣)Vforceっちゅーリードバルブですねん(￣ー￣)一個3万もする高級品なんですわ(￣ー￣)左側がVforce3で右側がVforce4なんですわ(￣ー￣)これ一人の常連さんが2個買われたんです(￣ー￣)知ってはりまっか？(￣ー￣)偽物山ほど出てますねん(￣ー￣)まずパッケージの紙の質が違うのにきずいたんですけど、よく見たらロゴやフォントも違いますねん(￣ー￣)下の4のほうはPOWERが太字になってますやろ？(￣ー￣)3の

正月そうそうS8CRの常連さんから連絡があって、年末に走行でタイヤがロックしたと………(￣^￣)で、帰られて再度エンジンを押しがけしてもかからないと連絡ありましてん(^_^;)フライホイールは回ると言うてるので、抱き付きを起こしたんやないかとお伝えしたんです(^_^;)で、シリンダーの写真を送って頂いたんです。こちらが排気側ですわ(`･ω･´)で、こちらが吸気側です。まあ、結構きつく抱いてます。MJは142番だと聞いてたんで、ちょっと薄いんですが、皆さんこれ見て原因わかります？こ

ちゅー事で作業が進む進む…………(￣ー￣)フロントハンガーを組み付けて、リアマウントは作り置きがあったので、進む進む…………(`･ω･´)フロントハンガーはフレームに沿わすために上側を少し曲げるんですが、これも溶接する前に型に合わせてシバきますねん。で、途中に補強を兼ねて裏表を繋ぐМ6の長いナットを溶接するんです。勿論このナットも材質はA7N01です。これで、フロントハンガーが強烈に剛性があがるので、たわむ事も曲がる事もありませんのや…………(￣ー￣)壊れ

先日、S8マシン乗って思ったんですが、やはりベースのRS125は純粋なレーシングマシンなんですよね。すごく良かった。ぶっつけS8レースの際のブログ→https://ameblo.jp/hrg13/entry-12582538191.html街乗り車両のNSR50や、それをベースにしたNSF１００、そして似たようなフレームのMR150は、やはりサーキット走行向きでは無い部分があります。特に大人が乗るにはポジションを変更しないとキツイ！という事で自分のNSF100とMR15

HONDA乗りなら耳にしたことのあるダイレクトポートですわ(`･ω･´)下の写真はCR80のシリンダーなんですがちっこいポートが開いてますよね(^-^)これがぞくに言うダイレクトポートです。正式名は分かりませんがね(^_^;)どんな役割かと言うと吸入の補助的な役割だと思います(^-^)NSR50,80とHONDAの原付のチューニングには欠かせない穴なんです(`･ω･´)ヒデハルでもそうですが、まあ殆んどのチューナーさんはこの穴を開けますね。開けると速くなる？(`･ω･´)速くなる

上のクランクは今回のクランクなんですが、コンロッドが一定方向でシコシコ…………いや、上下運動をしてるでしょ？これは芯が出てる証しなんです。芯がずれるとコンロッドは回転するんですよ。ただし、旋盤の精度が完璧な事が前提ですが(^_^;)最近なぜかよくノーマルエンジンのOHがよく入ってきます(`･ω･´)昨日はNSR50のOHを一台やりました(^-^)まず、電装やクラッチ関係を外したらクランクケースをぱっかり割るんですが、なかなかセンターのガスケットが固着してケースが割れません(^_^;

S8CRF15のマフラーですわ(￣ー￣)治具があるとほんまにええわぁ(￣ー￣)一昨年まで、この治具が無かったんです。マフラーが壊れると車両を預からんと直せません。ヒデハルは遠方のお客さんばかりなので、仕方なく治具を作ったんですよ(^_^;)1枚目の写真見てみ(￣ー￣)フロントハンガーとの隙間あらへんやろ？(￣ー￣)毎回当たるんやないかと心配しながらマフラー作ってますねん(￣ー￣)でも単品のマフラーでは治具は作れませんやん

NX4CRF150に使うスプロケットを切削してるところなんです(^_^;)CRF150用のスプロケットは各社から販売されてるのですが、NX4に搭載するとNX4はスプロケットが415なので、CRF150のフロントスプロケットで415サイズが必要になります。ところがぎっちょん(￣^￣)CRF150は420ですので、CRF150のセレーション(真ん中のギザギサ)で415は販売されてませんねん(^_^;)スプロケット屋さんに問い合わすと製作は可能だと言うことだったんですが…………(￣^￣)一枚

30年前から販売していたアルミインナータンクセットなんですが、最近ちょくちょく依頼頂くので、一からあらたに形等変更することにしました(^_^)固定は３ヶ所でノーマルのエアークリーナーをとめてる位置にラバーマウントいたします。以前からですが、ネーム入りのシリアルナンバープレートもついてたりして(`･ω･´)以前からの変更点なんですが、一番の変更はタンクキャップですね。以前はRS125のプラスチックのキャップを使用していたのですが、既に廃盤で(^_^;)で、目をつけたのがNSF250用のキ

OHする前に…………(￣ー￣)昨日のCRF150のエンジンのブローバイガスの出口のニップルですわ(￣ー￣)エイプ100やXR100、NSF100のニップルが内径Φ4.5mmなんです(￣ー￣)CRF150は排気量が大きいでしょ？しかもモトクロッサーですわ(￣ー￣)なのにCRF150もニップルはΦ4.5mmだったんですわ(￣ー￣)だったんですわと言うのは実は2型から内径Φ6mmに変わったんです(`･ω･´)多分ホンダも、こらあかんなと変更したんでしょうねぇ(￣ー

2ストは一次圧縮と二次圧縮と言うのがありますよね？(`･ω･´)まあ2スト乗りなら皆さんご存じだと思います。一次圧縮は吸入した混合ガスをピストンの上下運動を利用して圧力をかけて掃気ポートが開いたらガスがシリンダー内に噴き出す圧力です。たまに勘違いされてる方がいらっしゃいます。クランクウェブで圧力をかけると(^_^;)かからんかからん(^_^;)二次圧縮は、これもシリンダー内のピストンが上昇する力を利用して燃焼前のガスに圧力をかけます。これもかなりの方が勘違いされてます。ピストンが

これはNSR80用のボアアップに使ってる55Φピストンなんですが、左側がよく見る他社製ピストンで右側がヒデハル製なんです(`･ω･´)以前も紹介しましたがこのピストンはミッション用のピストンではなくスクーター用のボアアップピストンなんです。他社製キットもほぼこのピストンをつかっておりますが、実はこのピストンはこのまま使うと不都合があるので、ヒデハルではピストンリングのストッパーピンの位置を変更して使っております(`･ω･´)しかしそれだけではありまへんのや(-。-)y-~よく見るとピスト

九州の大御所チーム、１４０RTの石丸さんにお誘いいただき、S8マシンを借りてドリームカップS80クラスに出場してきました！今まで乗ったこと無いS8マシンを初乗りでいきなりレース！やばいかも！？今回のレースは11台の参加でした。S8って何？って人も多いと思いますが、、、排気量は２ｓｔ85ｃｃ以下、４ｓｔ150ｃｃ以下ホイールは16インチ以上で、あとはなんでもアリのクラスです。たいていの人は、HRCのレーサーRS125の車体にモトクロッサーCR85のエンジンを搭載して、GP3などで使う

NSR50のフレームにCRF150エンジン搭載の依頼です(,,•₃•,,)なんでNSRやねんと(^_^;)まず、弱すぎるフレームを徹底的に細部にわたって補強を施しました(`･ω･´)フロントハンガーを作り替えないと加工レベルでもつエンジンではありません。ノーマルをチョン切って下部全体を鋼板で補強しました。何故ならここに頑丈なハンガーを取り付けても下部事態がふにゃふにゃでは意味がありませんので(-。-)y-~内側は最低限で(`･ω･´)ハンガーは削り出しのワンオフで製作(๑･᷄ὢ

かんにんやぁぁぁぁあっ😭溶接機ボロいからこんなにビード広なってしもたぁぁぁっ…………(;>д<;;)ちゅー事でS8CRF15のフレーム完成…………(￣ー￣)実はね、以前フレームの溶接風景をYouTubeに載せたんです(￣ー￣)知らん人が溶接機何使ってんねんとコメ頂いたんです(￣ー￣)で、古いパナティグ使ってますと返事したんですわ(￣ー￣)すると、プロのくせして古い溶接機使ってるからこんなにビードが広くなるんや。プロやったら新しい溶接機に買い換えろって怒ら

先日お渡ししたS8-TZのお客さんから連絡が届いてましてん(￣ー￣)フレーム加工以外にうちのステムセットを買って頂いてたんです。来られた時からうちのNX4のステムを気にされてたんです(`･ω･´)ホンダのNX4にコーナーで離されるとのことだったんですが、ステムを交換しただけで鬼の様に曲がりますとの報告ですねん(￣ー￣)✌一昨年からNX4やNX7でも知り合いのライダーさんに、うちのステムを装着してテストして頂いた結果、ノーマルとは桁違いに曲がりますと予想以上の結果が出てましたので、このTZ

富山からS8CRF15のフレーム加工の依頼ですねん(￣ー￣)元々CBR150のエンジンを搭載してたみたいですねん(￣ー￣)フレームに追加で溶接ステーがついてますわ(`･ω･´)下側もごっついステーが取り付けられており…………上側もついてますが、既に割れてる(￣ー￣)急がんけど、納期はと…………急がんねやったら聞くなよ…………(=_=)来年じゃ…………(￣^￣)✌嘘やで…………(￣ー￣)ヒデハルエンジニアリング

NSR75をやってると、S8の客に急かされて…………😭ええええええええっ…………(llﾟдﾟll)先日S8CRF15のタンクの裏側カットしたんです。(￣ー￣)これはCRF150を搭載するとヘッド部分がタンクの裏に当たるんですよ(`･ω･´)で、1.2mmのペラペラなタンクの裏側を蓋するんです。溶接後に必ず漏れのチェックをするんです(￣ー￣)最近おっちゃんかなり腕を上げたんか、殆ど一発で漏れが無いんです(￣ー￣)✌で、水に浸けて3㎏/c㎡の圧力をかけたら…

初めての時は優しくしてあげやな、痛がるやん😆❤2ストから4ストに積み替えて…………(￣ー￣)先日、お渡ししたS8CRF15が初乗りに…………(￣ー￣)頭を雲の上に出し〜四方のボンクラ見下して…………富士は日本一のやまぁ〜っ(￣ー￣)富士山見えてる(`･ω･´)小学校の時に習いましたやろ(`･ω･´)エンジンOH、積み替え、マフラー制作…………ステムも購入頂きましてん(￣ー￣)うちのステムをお使い頂いてる17インチ車両は皆さんイン側の縁

フレーム加工やハンガーは既に終わってたんですが、カウルとタンクカバーの取り付けですわ(`･ω･´)元が変な固定のやり方て振動でカウルもタンクシートカバーも直ぐに壊れるとの事で………(^_^;)まず、カウルなんですが、フレームとの繋ぎ目にクイックファスナーを使ってました(￣^￣)通常クイックファスナーはアッパーカウルとアンダーカウルを繋ぐのに使いますよね？クイックファスナーって結構振動に弱いんです。だから普通は振動があるフレームからダイレクトにクイックファスナーをつかうのはよろしくありま

またハイパーかって………いやいや、勘違いしたらあきまへんで(￣ー￣)ハイパーはハイパーでっけど、これはCRF450のエンジンですわ(`･ω･´)いつもはCRF250でっしゃろ？(`･ω･´)昨年からハイパー450もつくらんとあかんなと思ってエンジンも買って図面もかいとりましたんや(￣ー￣)でもね、エンジンがかなり大きいので他社の様にエンジンをスイングアーム貫通タイプじゃないと搭載出来ないんじゃないかと思案してたんです。スイングアーム貫通タイプはデメリットばかりで良い所があまりありませ

こんにちわ昨日ブログにも書いたCR80用っぽいリードバルブが今日届きました。寸法確認の為にCR80用のリードバルブが欲しかったので、安いCR80用リードバルブを探していたんですが・・・見つけたのが"かの国"のサイトで見つけたCR80用リードバルブでした。（中古のCR80純正より安い）まぁ、明らかにVForce3のコピー品のような構造だったんですが、サイトにはメーカー名等なく、あくまで「オリジナル」のようなカッコで販売されていました（；´Д）CR80/85用とは明記していた

先日お預かりしたNSRの100なんですが、シリンダーの吸気リブにクラックが入ってたのは投稿に書きました(^_^;)シリンダーの内壁もかなり痛んで、ピストンリングもヘタりまくっておりました。しかし使ってたピストンがかなり高価(2万)だと言う事もありこのままお渡しする予定だったんですが…………(￣^￣)見たときからピストンに違和感を覚えておりました。下の写真、名前は言えませんが左からスクーター用ボアUPキットのピストン、真ん中がNSR用のボアUP用ピストン…………そして右側がこのNSRに使

先日載せたピストンリングの加工ですわ(￣ー￣)ダイヤモンドヤスリでやりますねんと載せたんですけどね…………(`･ω･´)私はプロですから当然ヤスリではやりません(^-^)4ストの大型バイクなんかチューニングされてるショップさんならリングの合口の加工もやられてる所も多いですね(^-^)Facebookの2ストマニアって所にも載せたんですが、載せた後に知らないショップさんからメッセンジャーでメッセージを頂いたんですわ(￣ー￣)イヤミなメッセージですよ(,,•₃•,,)多分狭いガレージ