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garage-formulaの村尾ですNSR50系エンジンさわる機会が多いので、その際に気になった事などブログにあげさせて頂いこうかと思いますエンジンオーバーホールして頂いた方にはエンジン慣らしの指示書を渡して、次回交換になりそうな部品など説明しております自分がオーバーホールしていない、お初のエンジンの場合は交換が必要な部品と参加レースのレギュレーションに適しているか説明しておりますミニバイクレースのレギュレーションって、各サーキットによって微妙に違っていたりするんですよ例えばAってサ
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は、ホンダモンキーのドラムブレーキからディスクブレーキへの交換のご紹介です!フロントドラムブレーキ仕様からディスクブレーキ仕様に変更です!外装からエンジン周りまでしっかりカスタムされてますキャブはヨシムラのYDキャブ!点火系もASウオタニのSPⅡに強化!今回フロントをディスク化により、部品点数もいっぱいです主にシフトアップ製のNSRフォーク用199mmワイドステムキットとワイドステムキット用ディスクハブ・220mm
ガレージFORMULAの村尾ですガレージFORMULANSR50バイクレースエンジンgarageformula.amebaownd.comお待たせしましたGSX-R125のアルミマフラーステー販売開始です。純正マフラーステーと同じ取付け位置のV字で作りましたので、剛性感がありますよ使っているアルミは中々ぶっ壊れなくてミニバイクレーサーから好評頂いている当店のNSR50アルミメーターステーなどと同じアルミのA7N01を使いました。太さはメーターステーに使っている14φより太い16φ
ハイパーミニやモンキーカスタム等に使う有名なメーカーさんのステムですねん(`・ω・´)名前は出しませんよ(^_^;)モンキーにNX4の倒立フォークを取り付けるためのものなんですがね(`・ω・´)このごっついごっついステムなんですけど、今お預かりしてるハイパーのも、不具合があったんです。ステムシャフトのはめ合いが少しゆるかったんです(`・ω・´)で、それをFacebookに載せたんですよ(`・ω・´)すると4miniのお客さんから連絡があって………(客)ヒデハルさん、実は僕の
ガレージFORMULAの村尾です😃ミニバイクレースのNSR50系エンジン腰下のOHする事が多いのでが😗いよいよNSR50のエンジン腰下のOHするのに必要な部品が、廃盤または無くなり次第廃盤の部品がかなりの割合を占めてきました😵廃盤または無くなり次第廃盤の部品の中には性能を左右する主要部品も含まれてますし、もし壊れても新品純正部品が廃盤だと部品交換が出来なくなる事が容易に想像出来ます😰SP.Mクラスだとレギュレーションで純正部品以外は不可な場合がありますので、主要部品が廃盤🟰エンジンO
まず、先日もクラッチの投稿をしましたが、あれはNSR80にCRのクロスミッションを入れたエンジンにCR85のクラッチをそのまま移植したんです。今回はNSR80の4枚クラッチを5枚にするんです。こちらがNSR80の5枚クラッチです。この5枚クラッチはあちこちのショップからキット販売されてます。まずクラッチのバーツですが、クラッチアウター、クラッチセンター、プレッシャープレートとおおまかにこの3つなんです。市販されてるキットにはクラッチセンター、プレッシャープレートが入っているんですが、こ
NSR50のエンジンです。ウォーターポンプの部分から水漏れを起こすとメカニカルシールだけではなくシャフトも全て交換します。写真(1枚目)で、左側のシャフトが段付きを起こしてるのが分かるでしょ?今お預かりしてるNSR50なんですが、クラッチカバーは新品ではないので、ウォーターポンプも交換してほしいとの事でしたので、新品に交換ですねん。まず、シールやベアリングを取り外します。シバく?…………( ̄ー ̄)いやいや、ちゃんと締め込んで外しますよ(`・ω・´)✌このウォーターポンプ部分はシール
ガレージFORMULAの村尾です🙌2022年から手探りで始めた、ガレージFORMULA代理店ライダーさんですが、代理店ライダーさんに色々と負担をかけてしまう事が多々あり申し訳無かったので今年で終了させて頂きます。代理店をやって頂いた、かわいちゃんR、よしはる君、伊達ちゃん、884さん、しまじろーさん、ねす坊今までありがとうございました🙇♂️ガレージFORMULA代理店ライダーさん商品取り扱い代理店ライダーさん弊社のパーツ取り扱い頂いている代理店ライダーさんです😊現役のライダーさん目
30年前から販売していたアルミインナータンクセットなんですが、最近ちょくちょく依頼頂くので、一からあらたに形等変更することにしました(^_^)固定は3ヶ所でノーマルのエアークリーナーをとめてる位置にラバーマウントいたします。以前からですが、ネーム入りのシリアルナンバープレートもついてたりして(`・ω・´)以前からの変更点なんですが、一番の変更はタンクキャップですね。以前はRS125のプラスチックのキャップを使用していたのですが、既に廃盤で(^_^;)で、目をつけたのがNSF250用のキ
……………………(=_=)…………(=_=)ドドドドドドド素人が作ったNSRYZですねん(=_=)とにかくめちゃくちゃ。近所のガキんちょが先輩から譲り受けたと…………(=_=)(ガキ)八木さん、リアサスが固くて(^_^;)(私)出来損ないバイクなんか、持ってくるなぁ(`Д´メ)まあ仕方無しに持ってこさしたんです。スイングアームをXR100のに変えて、リアサスはNX4のを丸ごと移植してるんです。私も、ハイパーミニのmotoGPタイプのスイングア
なんせ38年も前の車両なので?電装系も不安ですね!定番チューン?の一つにCDI交換❗️NSR50用のレース用CDIを入手、一度取り付けただけの格安品。通称黒ポッシュ‼️主に高回転でのパワーアップを狙ってでしょう?カプラが違うので、配線図見たりネットで情報拾ったりしながら装着完了〜こんな感じです!少し見える様に?振動対策も!早速エンジン始動‼️・・・エンジン冷えてる状況でも明らかに違う‼️心なしか排気音も大きくなってる。レスポンスアップしてます。その後パークにて試走〜全
先日のNSR50のフルチューンのお客さんにお貸しするんです(`・ω・´)現状リブラのチャンバーを使ってるとの事だったので( ̄ー ̄)リブラのチャンバーはノーマルエンジンには凄く良いチャンバーですが、フルチューンエンジンでは…………( ̄ー ̄)ところが60㏄のチャンバーはレンタル用を作ってあるんですが、50㏄は60㏄用では走らないんです(^_^;)で、30年前に使ってたS50のチャンバーを探しまくって見つけましてん( ̄ー ̄)現在とはエキパイの差し込みも違うしステー
その他諸々やってまいりましょう。謎の症状を出してしまうライブディオ、色々拝見しましたがどうもオートチョークが戻りきってないような症状です。始動性はよいがエンジンが温まるとかぶって止まる感じです。配線はこの前修理してエンジンかけると12Vはオートチョーク(バイスタータ)に来ています。古いほうに12V落として見ます・・・・・一応動きますね。幸い新品出ましたので。同じことをしてみます、新品の方がバルブの飛び出しが多いですね。古いほうではバルブの出る
久し振りにイワイサーキット長男と私と1枠20分1本ずつ走って来ました写真として切り取ると中々カッコ良いですが、実際は停め過ぎで、まだまだ甘いな!という結果でしたベストは33秒9ベスト更新出来ましたが、31秒台くらいには入れて欲しい所ですね〜まぁ、電車の運転士を目指しているので、何がなんでも速く走れなきゃいけない訳では無く楽しくやれればそれで良いのです私がサスのセッティングを全く理解していないので、探り探りになっている分、長男にきちんと教える事が出来ない分が長男のレベルアップに影響
昨年末から年明けにかけてハイパーミニとNSR80のボアアップが沢山入って来てますねん(^_^;)既に100㏄にボアアップしてるエンジンの修理も2基入ってきたんです(^_^;)その2基ともピストンが壊れての修理なんです(^_^;)一台はリング部分が壊れて。もう一台はピストンヘッドが溶けて(`・ω・´)まあピストンリングの合い口を加工してないピストンなんで直ぐ壊れるでしょうけどねぇ( ̄^ ̄)右側がキタコのNSR用(80STD)ピストンで、左側がうちでも100用に使ってるスクーター用の55
やばいやばいやばい…………(;`ω´;;;;)やばいやばいやばい(;`ω´;;;;)めっちゃやばい(;`ω´;;;;)ほんまヤバい(;`ω´;;;;)ステム2セット作りましたやろ?あの街乗りのお客さんはNX4の倒立フォークもお預かりしてましてん(`・ω・´)でね、倒立フォークにNSR50のホイールを取り付けるのにカラーが必要でしょ?まず、ホイール左右のカラーは当たり前なんですが、NX4とNSR50はアクスルシャフトの径がちがうので、フォーク内にも変換カラーを
クランクケースを埋めて、シリンダーはフルポート加工とヘッド加工なんです。かなりの加工を施しました。シリンダーは極端に加工するのは排気ポートと吸気ポート。掃気は殆ど加工してません。と言うより50の場合加工の必要がありませんねん。タイミングも変えません。左右の高さを合わすために少し削ってますけどね( ̄^ ̄)写真でポート内のザラザラが残ってるのが見えるでしょ( ̄ー ̄)1枚目の写真で、アルミのGKが見えるでしょ?これはシリンダーのハイトを変えたので、それを合わせるGKなんです。
よく見るNSR80のボアアップキットのヘッドですわ( ̄^ ̄)このヘッドはドーム型と言ってノーマル80と同じ形状ですね(`・ω・´)まあショップ名は良く耳にするショップなんですが、このヘッドダメですよ(-。-)y-~もう何個手直ししたかわからんぐらいやってますねん。シリンダーとヘッド、ピストンを新品で預かったんですが、ポート加工はお子ちゃま程度の加工で、シリンダーにショップ名が掘られておりました(`・ω・´)まあそれはいいんです。ヒデハルでもよくヘッド加工を依頼されますので、その工程を
タイミング的にNSR50の中古車が入ってきてたり、いろいろあってホイールがたくさんあります。以前から走り屋の間では「ホイールは後期の6本スポークより前期の3本スポークの方が軽い。」という噂が語られていました。せっかくの機会なので、本当なのか、そして実際にはどのくらい違うのか、実測してみたいと思います。重さを測るのは、釣りに使っているダイワのデジタルスケール。10g単位まで計れます。あまり正確ではないとは思いますので参考程度に。意外と3キロくらいの物を正確に測れる物って家に無いんですよね。こ
バラバラで渡されたNS用のバックステップ。なんとか取り付けるもペダルのゴムが全て劣化でバラバラにwサイズが合うだけの汎用品をカットしたりして取り付けノーマルステップは伏せ姿勢だと膝と足首が窮屈なのでバックステップの姿勢がすごい楽ですwアフターパーツのチャンバーやステップは気になるのにこれは全く気にならないwいつもの鉄屑屋さんからライン連投を食らうw仕上がり工程フルパターン1番まともそうだがパーツがwこれもウインカーバーが折れてるぐらいでマトモな部類とりあえずこれ目当てで行く
神のエンジンて………ヨシムラのですよ(^_^;)HONDAの縦型エンジンですねん(`・ω・´)これはキタコのツインカムです(^-^)2ストも4ストも吸気系は極力短く、極力ストレートにと言われてますね(^-^)もうかなり前ですが鈴鹿のミニモトと言うレースのオープンクラス、いわゆる上限125ccの原付フルチューンのレースなんです。それに出場していたヨシムラのエイプのシングルカムのヘッドがこんな加工を施されておりました(^-^)エイプ系のエンジンは吸気がフレームの関係で斜めになってます
先日のNSR80のチャンバーですねん(`・ω・´)取り付けたと動画をいただきましてん( ̄ー ̄)初めのが兄弟のお兄ちゃんでNSR80で、次の動画か弟君のNSR60なんです( ̄ー ̄)横撮りしてって頼んだのに…………( ̄ー ̄)お兄ちゃんのは80㏄で、最高回転数が14000rpmで弟君のは60㏄で最高回転数は16000rpmなんです( ̄ー ̄)なかなか強烈な吹け上がりでしょ?( ̄ー ̄)勿論速さも並の速さではありません( ̄ー ̄)お兄ちゃんのはポート加工をやっとりますが、弟君のは
届きました。10cmでイケそうと思いましたが、今後の拡張性も考えて15cmロング。ジムカ的にハンドルをロックさせるまで切っての走行時にストレスかかっても嫌だし。取付自体は何てこたぁなく。こんな感じで。左右にハンドル切って問題ないか確認。切れ角自体はどうかな~?少し多い気もするけど、走ってみんと分からん。ジムカしない人には意外だと思いますが(私もそうだった)、切れ角は多けりゃ良いモンじゃなく、大抵の車種で減らす方向になります。(増やすのはSS系くらい?オ
痛かったら手を上げてくださいね…………(^-^)可愛い歯科衛生士さんが言うてくれるやん(`・ω・´)直ぐに手を上げますやん( ̄ー ̄)歯科衛生士さんが…………まだ削って無いやん…………( ̄ー ̄)ナカニシマイクログラインダー…………( ̄ー ̄)50㏄や60㏄はあまり掃気のタイミングをかえないんですが、80ccベースのエンジンはタイミングが遅いので結構削ります。エアーと電気と二種類もってるんですが、結構長時間削るので、エアーのマイクログライダーを使っとりますねん。
さて、こちらはNSR60…………( ̄ー ̄)ヘッドの加工なんです(`・ω・´)ヒデハルではNSR50のボアアップには43Φのピストンを使かいます。シリンダーもHONDA純正のシリンダーをボアアップします。台湾製の安価なボアアップキットを使われてるショップも多いですが、直ぐにスカートが割れますし鋳物の質が純正よりはるかに軟らかいので絶対に使いません( ̄ー ̄)✌ピストンのメーカー名は秘密なので書きませんがKawasakiのKX60の純正ピストン( ̄ー ̄)言うとるけどね(^_^;)
80cc一個、60cc二個出来上がりましてん(`・ω・´)こんなもん見せてええんかと言うぐらいポートをお見せします( ̄ー ̄)✌こちらは60のシリンダーなんですが、まず圧倒的に加工するのは排気ポートと吸気ポートです。下の写真が排気のビフォーアフターなんですが、見た目では少し大きい程度に見えるでしょ?(`・ω・´)タイミングを変えてますから上に上げてるのと、左右にも広げております。ところがぎっちょんなんですよ。まあ60は排気にセンターリブがないので、鬼のようには広げれません(^_^;)
さて、NSR50…………( ̄ー ̄)まだまだ続きますねん( ̄ー ̄)ノーマルピストンを使ってフルチューンします(`・ω・´)本当はキタコのピストンが良いんですが…………キタコとノーマルはピストンのコンプレッションハイトが約1.5mmほど、キタコが低いので、シリンダーに組み付けるとノーマルはシリンダートップとぴったり合います。当然キタコはトップよりさがってますやろ。キタコのピストン使用時はシリンダー上面を1.5mm落とすんです。これは説明書にも書いてるんですけどね(`
質問回答エイプにモンキーのキャストホイールカッコいい‼️NS-1と合体かなぁ中華KEPフォーク太さからエイプのインナーにディスクのケース組み替えNSRとNS-1では1ミリ違うはずエイプのフォークにモンキーのハブは入らないのでメーターギヤ無しでハブごと左にオフセットしないと3.5Jではセンター出ないです
最近…………(=_=)文句ばっかり言うてますわ( ̄ー ̄)NCRのチャンバー加工ですねん( ̄ー ̄)持ち込みされたチャンバーは多分S8CRの他社製チャンバーなんです(`・ω・´)加工は嫌じゃないんですよ(`・ω・´)仕事ですから(`・ω・´)ただ、このチャンバーやん( ̄ー ̄)錆びてますやろ…………( ̄ー ̄)それも強烈に全面錆びてますやろ( ̄ー ̄)多分中古で買われたんでしょうね(^_^;)皆さん知ってはりまっか?( ̄ー
まず、上のクラッチカバーは35年前にクラッチ加工のために各部をカットしたカバーなんです(^_^;)ここまでやらんとクラッチの実際の動きや隙間は見れませんので(^-^)倉庫ひっくり返してCRのアウターとこのカバー見つけて来ましてん(;`ω´;;;;)先日のNSRにCR85のクロスミッションの続きですねん(`・ω・´)ミッション自体は普通に入りますが、クラッチが取り付け出来なくなると言うお話だったんです。CR85のメインシャフトのセレーションがNSRとは違うので、NSRのクラッチセンター