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先日のNSR50のフルチューンのお客さんにお貸しするんです(`・ω・´)現状リブラのチャンバーを使ってるとの事だったので( ̄ー ̄)リブラのチャンバーはノーマルエンジンには凄く良いチャンバーですが、フルチューンエンジンでは…………( ̄ー ̄)ところが60㏄のチャンバーはレンタル用を作ってあるんですが、50㏄は60㏄用では走らないんです(^_^;)で、30年前に使ってたS50のチャンバーを探しまくって見つけましてん( ̄ー ̄)現在とはエキパイの差し込みも違うしステー
こんにちわ(`・ω・´)色々テストしなきゃなパーツはあるんですが、前から興味があったパーツが手に入ったんで、試してみました(´・ω・)いきなり結果を書きますが、ビビるくらい効果あり(゚Д゚)でした・・・あくまで想定外に、てだけで、突然大パワーが出る、というわけではモチロンないのですが。試してみたのはコレん・・・?単なる純正インマニとリードバルブ。て感じですが、反対側から見ると形状が違います。今回入手したのは、右側のもの、多分1982年型MBX50用のインマニと、リ
食堂寺田屋と読むのか。寺田屋食堂と言うのか。そんな事はどっちでも良いのだ♪ただ言える事は。寺田屋の昭和な雰囲気に。。派手なNSR改の横付けは似合わねぇな。。ここに来るならエストレヤだな♪と思う。安価で肉々しいチャーシュー麺が喰いたくて水曜フリータイムの時間に寺田屋食堂へ手軽なNSR改を走らせてきた♪今年になってから外食の麺類が、やきそばあきたか寺田屋に固定されて来て。。チャレンジスピリットが枯れてきたわ。。ま。入店すれば。相変わらずの相席8席2卓の、使えねぇ物置カウ
昨日投稿した車体もそうなんですが、こちらもハイパーミニなんです(`・ω・´)NSR50のフレームは中古でもかなり価格が上がってます。特に後期のは新品に近い値段なんです(^_^;)まあ廃盤車種なので仕方ないのでしょうけどね(^_^;)どちらのフレームも基本骨格はおなじなんですが、ハイパーでなくてもまあ後期の方が何かと都合がいいんです。フロントフォークも前期のは短く既に入手できません。後期のフォークならNSF100のが新品でまだ入手出来ますので。そこで、圧倒的に違うヘッドパイプの長さを
新年明けましておめでとうございます。本年も宜しくお願いいたします。さて、年末も年始もずっと仕事の私なんですが、他社製のハイパーミニを分解してヒデハルで加工したフレームに移行させてたんですが、面白い物をお見せいたします(^_^;)まず、下の写真をみてください。いわゆるスイングアーム貫通式といってモトクロッサーのエンジン搭載はみんなこのやり方です(^-^)モトクロッサーがこの搭載方法なのにはちゃんとした理由があります。今回は省きますけど(^_^;)この写真はモトクロッサーのスイングアー
ところで皆さん、クランクケースのベアリングをワンランク上のベアリングに交換されてる方も沢山おられますよね(`・ω・´)うちでもよく交換するんです。右からC3、真ん中と左側はNTNとNSKのP5シリーズでアンギュラ軸受けのベアリングです。リテーナーはベイクライトですね。うちでチューニングするエンジンの大半はレーサーエンジンが多いので、元々通常よりランクの高いベアリングが入ってます。例えばCR85のクランクサイドベアリングなんかは純正でC4ベアリングが使われてますので、交換する必要がありま
30年前から販売していたアルミインナータンクセットなんですが、最近ちょくちょく依頼頂くので、一からあらたに形等変更することにしました(^_^)固定は3ヶ所でノーマルのエアークリーナーをとめてる位置にラバーマウントいたします。以前からですが、ネーム入りのシリアルナンバープレートもついてたりして(`・ω・´)以前からの変更点なんですが、一番の変更はタンクキャップですね。以前はRS125のプラスチックのキャップを使用していたのですが、既に廃盤で(^_^;)で、目をつけたのがNSF250用のキ
こんにちわここのところバイクいじりばっかりしてましたが、数ヶ所部品交換したのでぼちぼち書いていきたいと思います(-.-)今回はブレーキについて(´・ω・`)前々からブレーキ交換を考えてましたが、ついに実行してみました(`・ω・´)これまでノーマルキャリパー+240ミリローター(ノーマルは220ミリ)で、メンテしてあれば制動力は十分だったんですが、全然メンテしていない為キャリパーピストンがいっこ固着している状態でした。OHすればいいんでしょうけど、こういう時、無駄に社外パーツを試したくな
自分のFRL50-RWの造り方?ですw●カウルカウルはBeehouse製デザインはQMADESIGN様にお願いすれば全て解決できます♪笑●フロント周り1メーター周り2ストはシンプルイズベスト2サイクルは感性が大事なのと軽量であることが大事なのでできるだけ余計なモノはつけません。アッパーステーはファクトリーゼロ製強度はありませんが多分一番軽いステーです!CDIはPOSH可変80用です♪セットアップが楽になります!トップブリッジ&ハンドルクランプはMiDLiNE製ベストな性
クランクケースを埋めて、シリンダーはフルポート加工とヘッド加工なんです。かなりの加工を施しました。シリンダーは極端に加工するのは排気ポートと吸気ポート。掃気は殆ど加工してません。と言うより50の場合加工の必要がありませんねん。タイミングも変えません。左右の高さを合わすために少し削ってますけどね( ̄^ ̄)写真でポート内のザラザラが残ってるのが見えるでしょ( ̄ー ̄)1枚目の写真で、アルミのGKが見えるでしょ?これはシリンダーのハイトを変えたので、それを合わせるGKなんです。
久しぶりに50ccベースのボアアップを頼まれました。ヒデハルでは30年以上前から50ベースのボアアップには43Φのピストンを使用してるんです。43Φだと60ccになるんですが、44Φのピストンやそれ以上を使うとシリンダーのスリーブ部分が簡単に割れてしまうんです。それで耐久性を考えて43Φを使ってたんです。勿論排気量は44Φより小さいですよ(`・ω・´)でも速ければ良いわけでしょ?(`・ω・´)今の方たちはご存知ないでしょうが、私が活動をやめた30~25年前では関西でヒデハルに勝てるホ
こっ、こっ、怖っ…………(;`ω´;;;;)実は私、今週初めから体調が悪くてお休みしてたんです(`・ω・´)体調が少し良くなったので、NSR100の慣らしとキャブレターのセッティングをやってますねん( ̄ー ̄)因みにメインジェット、240番台までありますやろ( ̄ー ̄)こんなデカいMJ、見たこと無いやろ?だって220番までしか売ってないもん( ̄ー ̄)それ以上はケイヒンで作って貰うんですよ( ̄ー ̄)✌エンジンは80をボアアップして100㏄に( ̄ー ̄)チャンバーは勿論ヒデハルの極
全部、全部新品や…………(⊙︎ω⊙︎)NSR50をフルチューンしてほしいと( ̄ー ̄)全部新品やで(⊙︎ω⊙︎)シリンダーやヘッドも(⊙︎ω⊙︎)めちゃくちゃ高いのに…………( ̄ー ̄)✌富士スピードウェイのレースに出るらしいんですが、4スト125相手に50ccで勝ちたいと(^_^;)ボアアップしたらと勧めたんですが、嫌だと(^_^;)パーツが全部新品なのがやる気度のあらわれですやん(^_^;)50ccは難しいんですよ(^_^;)昔
もう5年程になりますねぇ。京都のお客さんからオークションを通じて連絡が有りました。出品中のNSR100専用チャンバーの事で聞きたいと(`・ω・´)本当に他社(有名ショップ)のチャンバーから付け替えるだけで最高速が15㎞/h以上上がるのかと(^_^;)本当に上がるんです。だって、チャンバーの返金システムなんて聞いたことないでしょ?(^-^)オークションにチャンバーを出品して15㎞/h上がらないと返金したると公言して販売してたんです(`・ω・´)✌で、京都からですので、来られたんです。
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は、ホンダモンキーのドラムブレーキからディスクブレーキへの交換のご紹介です!フロントドラムブレーキ仕様からディスクブレーキ仕様に変更です!外装からエンジン周りまでしっかりカスタムされてますキャブはヨシムラのYDキャブ!点火系もASウオタニのSPⅡに強化!今回フロントをディスク化により、部品点数もいっぱいです主にシフトアップ製のNSRフォーク用199mmワイドステムキットとワイドステムキット用ディスクハブ・220mm
80のポート加工は終わったんですが、60ccがまだ4個ありますねん(^-^)ヒデハルでは耐久性を考慮して排気量は小さめで43Φのピストンを使います。44Φや45Φのキットも出てますけどね。シリンダーもホンダ純正しか使いませんねん。純正以外はポート加工もお断りしてるんです。ピストンは企業秘密なので明かせませんが、国産のメーカーの純正ピストンです( ̄ー ̄)KXて書いてしもてるけど(^_^;)下の写真でお分かりだと思いますが、このKXのピストンはNSRの純正よりコンプレッションハイトが低
さて、こちらはNSR60…………( ̄ー ̄)ヘッドの加工なんです(`・ω・´)ヒデハルではNSR50のボアアップには43Φのピストンを使かいます。シリンダーもHONDA純正のシリンダーをボアアップします。台湾製の安価なボアアップキットを使われてるショップも多いですが、直ぐにスカートが割れますし鋳物の質が純正よりはるかに軟らかいので絶対に使いません( ̄ー ̄)✌ピストンのメーカー名は秘密なので書きませんがKawasakiのKX60の純正ピストン( ̄ー ̄)言うとるけどね(^_^;)
後期NSR50はスイングアームピボット部分にベアリングが入ってますが、前期NSR50はゴムブッシュが入ってます。勿論動きはかなり悪いですね。よくベアリングに入れ替えと言いますが、実際かなり大変で一般人には敷居が高いです(`・ω・´)それでも自分でやりたいと言われるチャレンジャーに詳しくお見せしませう(`・ω・´)まず、バーナー等でブッシュの内側を炙るとこんなふうににょきっと真ん中のパイプがでて来ます(`・ω・´)ここからが問題で、中にはゴム部分とブッシュのアウターレースが入ったまんまで
ガレージFORMULAの村尾ですガレージFORMULANSR50バイクレースエンジンgarageformula.amebaownd.comブログのネタないかなぁって思ってたら、夏向きのNSR50のネタありました今回はこれサーキット走っていて気温が上がってくると気になる事のひとつに水温がありますよね。NSR50でサーキット走るのなら、NSRミニのラジエーターくらい容量の大きいラジエーターが必要になってきますよね残念ながらNSRミニのラジエーターは廃盤になっちゃったから、他車流
行ってきました開幕戦、ダンロップ月間オートバイカップジムカーナ。去年夏以来、2回目の筑波参戦です。今回はひーちゃん、アッキーと12インチミニ3台での行脚。下駄バイクやチャリも積んでないので余裕の車内!いや、チャリは存在を忘れてたんです、しまった、積んでいきゃ良かったw前日練もないし、疲労を溜めない為にゆっくりと移動日。東名、新東名ばっかじゃ飽きたし、久々にこのお店に行きたかったのもあって中央道経由で、伊那のソースカツ丼が有名な「志をじ」へ。私は3年ぶりだっけな、2回目なのと
ガレージFORMULAの村尾です😃ミニバイクレースのNSR50系エンジン腰下のOHする事が多いのでが😗いよいよNSR50のエンジン腰下のOHするのに必要な部品が、廃盤または無くなり次第廃盤の部品がかなりの割合を占めてきました😵廃盤または無くなり次第廃盤の部品の中には性能を左右する主要部品も含まれてますし、もし壊れても新品純正部品が廃盤だと部品交換が出来なくなる事が容易に想像出来ます😰SP.Mクラスだとレギュレーションで純正部品以外は不可な場合がありますので、主要部品が廃盤🟰エンジンO
ステムナット【NSR50/80】発売開始!!T2Racing製ホンダ系ミニバイク用ステムナットのご紹介です。NSR50をはじめとするHONDA系ミニバイクに適合します。アルミ製になりアルマイト処理を施し、レーザーマーキングのロゴが3箇所入っています。色は【レッド】・【ブラック】・【ゴールド】の3色からお選びいただけます。適合車種NSRminiNSR50NSR80NSF100他ご注文はネットショップからどうぞ↓↓ステムナット【NSR50/80】
HONDA乗りなら耳にしたことのあるダイレクトポートですわ(`・ω・´)下の写真はCR80のシリンダーなんですがちっこいポートが開いてますよね(^-^)これがぞくに言うダイレクトポートです。正式名は分かりませんがね(^_^;)どんな役割かと言うと吸入の補助的な役割だと思います(^-^)NSR50,80とHONDAの原付のチューニングには欠かせない穴なんです(`・ω・´)ヒデハルでもそうですが、まあ殆んどのチューナーさんはこの穴を開けますね。開けると速くなる?(`・ω・´)速くなる
やっと休みに入ったので色々溜まっていた物を進めていこうと思います。NSR80のキャブガード(自作)を仕様変更してみようと思います。今までの物。特に不満は無く使っていたのですがコレを取り替えます。今回取付するキャブボックス❗️以前キャブボックスはポッシュのを使っていた事あるのですが最近、新しく出たボックスを試してみようと思います。ポッシュと比べてボックス前側の方がスッキリしていて良い感じです。購入前にもショップに確認してますが、pwk28取付車には多少加工が必要かもとの事でした。自
まず、先日もクラッチの投稿をしましたが、あれはNSR80にCRのクロスミッションを入れたエンジンにCR85のクラッチをそのまま移植したんです。今回はNSR80の4枚クラッチを5枚にするんです。こちらがNSR80の5枚クラッチです。この5枚クラッチはあちこちのショップからキット販売されてます。まずクラッチのバーツですが、クラッチアウター、クラッチセンター、プレッシャープレートとおおまかにこの3つなんです。市販されてるキットにはクラッチセンター、プレッシャープレートが入っているんですが、こ
エンジンのOHが終わってるのにポート加工で待ってもらってるお客さんの分なんですけど、ポート加工ですねん(^_^;)とにかく暑い(;`ω´;;;;)保護具をつけてやらんと駄目なんで汗だくですわ(;`ω´;;;;)今週中に待ってもらってる2台をやっつけようと頑張ってますねん。シリンダーはNSR80を100㏄にボアアップしたものです。ボアアップが上がったシリンダーと比べて貰ったらわかると思いますが、排気ポートは桁違いに大きいでしょ?(`・ω・´)これでもまだうちのフルチューン仕様ではな
嫌じゃぁぁぁぁぁぁぁつ(;>д<;;)チャンバーも出来上がってますわ(`・ω・´)ヘッドの加工するのに大変な事を忘れてましてん(`艸´;;)ピストンリングのストッパーの位置を変えること…………( ̄ー ̄)こんなんおっちゃんとこで出来る加工と違いますねん。もう内燃機屋にも断られ、ピストン屋にも断られ…………実はこの100㏄に使ってるピストンはスクーター用のピストンなんです。それをNSRに使うと、ピストンリングの合い口が副掃気の中に入るんです( ̄ー ̄)
諸事情でキューティーさんからウチで引き取るこになったNSR50~ホントは1KTと2台なんですがまずは先行して入庫次週引き取る1KTのパーツも一緒に・・・不登校の末っ子に乗らせるので自己所有なのでテーマ増設~レーサーですがエンジンはフルオーバーホールしてるそうです・・放置してますがレーサーなのでキャブにガソリンもなく・・コックオンで始動させたらすぐ掛かりました・・・チョーク引いてないと止まるのでいきなりASで調整・・・全閉めでもまだ薄い感じですが一旦これでアッパーとフェンダーも
先日OHしたNSR80に初めて社外品のクランクをくみこんだんですが、このクランクちょっと問題があります(^_^;)いつもスクーター用のクランクもKN企画さんの製品を使ってますが、きっちりつくられてますねぇ。しかし………これはちょっと問題ありですねん(^_^;)まず、クラッチの一次側ギヤが位置がずれてます。この位置がずれてると普通のエンジンはさほど問題はないのですが、バランサーのついてるNSRはバランサーの位置がずれるんです。通常、この一次ギヤはピストンが上死点時にギヤのポンチマークが
ポート加工やってます…………( ̄ー ̄)100㏄にボアアップしたNSR75のね( ̄^ ̄)まず初めに…………( ̄ー ̄)下の写真見て下さい( ̄ー ̄)シリンダーがあかんねん…………😭排気ポートの穴の位置がずれとんねん(^_^;)シリンダーの中心がケガキの部分なんですが、センターリブ半個分ズレとる(^_^;)普通はケガキがリブの中にあるんです(^_^;)うかつやったわ。ボーリングする前に日本製NSR80のシリンダーを使っとけば良かった(^_